4. Охрана труда

При нахождении в ЛА, и на стоянке нужно соблюдать инструкции по технике безопасности.

Курить на стоянке запрещено, члены экипажа обязаны приостановить загрузку ЛА грузами, запрещенными к перевозке или имеющие поврежденную упаковку.

Экипаж должен требовать, чтобы стоянка ЛА была оборудована средствами пожаротушения. Экипаж следит за соблюдением мер запрещается при посадке и е посадки самолета без установки задних трапов.

В полете экипажу запрещается курить, устранять неисправности пилотажно-навигационных комплексов, электрооборудования со вскрытием панелей и заменой предохранителей, пользоваться нагревательными элементами по назначению.

Требование безопасности со временем могут корректироваться, дополнятся в связи с поступлением в эксплуатацию новых ЛА.

Транспортные самолеты и вертолеты АНТ -2, МИ-2, КА-26 не полностью приспособлены к авиационным химическим работам, так как при их конструировании не учитывалась проникновения ядов в кабину пилотов, поэтому конструктивные решения по защите экипажа от соприкосновения с ядохимикатами не всегда эффективны. Сегодня всеми странами ведутся поиски по переоборудованию, имеются и разработки новых ДА для авиационных химических работ.

Ежегодно предусматривается список химических и биологических средств борьбы с вредителями, болезнями растений и сорняками, рекомендуемых для применения в с/х. Этот список изменяется и дополняется. Сейчас применяется около 200 различных веществ. Ряд препаратов, обладающих высокой токсичностью, запрещены.

При массовой обработке сельскохозяйственной культур ядохимикатами загрязняют растения, воду, почву и т. д.

В последнее, время печати все чаще появляются сообщения о губительном действии ядохимикатов на все живое.

В последние годы получают развитие наземных машин и аппаратура для обработки растений, с помощью, которых повышается производительность труда и улучшения земледелия.

Состав и опасности ядохимикатов

Применяемые ядохимикаты можно разделить на группы:

1. Гексахлоран, нитро хлор и др.

2. Фосфорорганические соединения.

3. Ртутно-органические соединения.

4. Соединения меди, железа, препараты серы и др.

По степени опасных для человека и животных они делятся на 4 группы:

-чрезвычайно опасности – бенлат, матафос и др.

-высокоопасные вещества – нитро хлор, бутифос и др.

-умеренноопасные – пропазин, фотолан и др.

- малоопасные – железный купорос, минеральные масла и др.

Для большинства ядохимикатов характерно высокая токсичность, летучесть, способность проникать через не повреждённую кожу.

Так как ядохимикаты – сильные яды, предельно допустимая доха их концентрации в воздухе рабочей зоны чрезвычайно мало.

Основные пути проникновения в организм человека, желудочно-кишечный тракт, органы дыхания, кожа и слизистая оболочка.

Во всех случаях пострадавшего необходимо удалить из зараженной зоны, оказать первую помощь, и скорее вызвать врача.

При попадании ядохимикатов покров следует немедленно вымыть это место водой с мылом, а если ядохимикаты попали в глаза – их обильно вымыть чистой водой. Если попал в желудок необходимо дать 10 стаканов воды и вызвать рвоту. Эту процедуру необходимо повторить 2-3 раза.

Электробезопасность

Электробезопасность - это система организованных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества. Современные аэропорты обеспечиваются электроэнергией до 1000 В, по первой категории, так как перерывы в ее обеспечении могут привести к опасности жизни людей.

Поэтому, в основном все объекты имеют сои аварийные электростанции, которые вступают в работу в автоматическом режиме.

Огромная сеть электропитания аэропортов представляет в свою очередь и большую электроопасность как для работников обслуживающие электросети, так и для работников, деятельности которых соприкасаются с электрическими сетями.

На малое значение в авиации по вопросам электробезопасности имеет статическое электричество. Статическое электричество возникает в диэлектриках или плохо проводящих телах при полете ЛА, движение топлива по трубопроводам со скоростью более 0,71 м/с, при перекачивании топлива, при промывке, обезжиривания деталей и в других случаях.

Статическое электричество может серьезно травмировать работников, привести к пожаром или взрывам. Наибольшую опасность представляет ЛА, совершивший посадку или заправка его топливом. Для предотвращения этих явлений необходимо следить за исправностью тока разрядников, обязательно заземлять ЛА, заправщик и тока установки.

Пожаробезопасность

Система предотвращения пожара разрабатывается по каждому конкретному объекта из расчета, что нормативная вероятность возникновения пожара применятся равное более 0,000001 в год в расчета на отдельной пожароопасный узел данного объекта. А система противопожарной защиты должна разрабатываются по каждому конкретному объекта из расчета, что нормативная вероятность воздействия опасных факторов пожара на людей применяется равной не более 0,000001 в год расчете на отдельного человека. При этом безопасность людей должна быть обеспечена при возникновении пожара в любом месте объекта. По каждому объекта должна быть установлена экономическая эффективность системы, обеспечивающая ее пожарную безопасность с учетом вероятности пожара, стоимость объекта, капитальных вложений и текущих расходов на системе противопожарной защиты.

При этом опасными и вредными веществами факторами является; ударная волна, пламя пожара, разрушения оборудования, раз летание осколков и выход при взрыве вредных веществ.

Заключение

Авиационные приборы и измерительно-вычислительные комплексы обеспечивают надежный контроль за текущими значениями параметров, характеризующих режимы полета самолета, работу двигателя и отдельных систем. Полет в сложных метеорологических условиях и ночью немыслим без приборов, показывающих положение самолета в воздухе и направление его полета.

Устанавливая наиболее рациональные режимы работы двигателя и режимы полета, можно сделать полет более экономичным, увеличить дальность и продолжительность полета, увеличить срок службы двигателя. Точные показания авиационных приборов, их надежная работа и правильная эксплуатация, обеспечивает требуемую безопасность полета.

Литература

1. Асс Б.А., Антипов Е.Ф., Жуков Н.Н. Детали авиационных приборов – М., 1979.

2. Величко Ю.К., Коровин В.Г. Теория надежности. – Киев: КНИГА, 1971.

3. Гордин Е.М., Митник Ю.Ш., Тарлинский В.А. Основы автоматики и вычислительной техники. – М., Машиностроение 1978.

4. Денисов В.Г., Казурук В.В. и др. Эксплуатация авиационного оборудования и безопасности полетов. – М., транспорт, 1979.

5. Зубко Б.В. Безопасность полетов. – Киев, КНИГА, 1983.

6. Стрыгин В.В. Основы автоматики и вычислительной техники. – Энергоиздат. 1981.

7. Никулин Н.В., Назаров А.С. Радиоматериалы и радиодетали. – М. Высшая школа. 1976.

8. Шляндин В.М. Элементы автоматики и счетно-решающие устройства. – М., 1967.

9. Справочник по полупроводникам приборам и интегральным схемам.

Размещено на Allbest.ru