- •Міністерство освіти і науки україни
- •6. Зміст розрахунково-пояснювальної записки (основні питання)-
- •8. Календарний план виконання проекту
- •1. Вибір головної схеми електричних з'єднань
- •2. Розрахунок і побудова річного графіка навантаження
- •3. Вибір трансформаторів та компенсуючих пристроїв
- •3.1.Вибір трансформаторів
- •3.2. Розрахунок потужності компенсаційних пристроїв
- •4. Струми|токи|короткого замикання
- •4.1. Розрахунок струмів короткого замикання у відносних одиницях
- •4.2. Визначення ударних токів трифазного короткого замикання
- •4.3. Визначення теплового імпульсу
- •4.4. Заходи і засоби обмеження струмів короткого замикання
- •5. Вибір і перевірка устаткування на стороні високої напруги підстанції
- •5.1. Вибір шин
- •Характеристики гнучкої шини вибрано з табл. А.4 і приведено в табл.5.1.
- •Таблиця 5.1 Характеристики повітряних ліній 110 кВ зі сталеалюмінієвими проводами
- •5.2. Вибір підвісних ізоляторів
- •5.3. Вибір устаткування на відкритому розподільчому пристрої кВ
- •5.4. Вибір розрядників
- •5.5. Вибір апаратів в нейтралі трансформатора
- •6. Вибір і перевірка устаткування|обладнання|на стороні 6-10 кВ|підстанції
- •6.1. Вибір типу і конструкції розподільного пристрою|устрою|на напругу|напруження|6-10кВ
- •6.2. Вибір жорстких шин
- •6.3. Вибір ізоляторів
- •6.4. Вибір трансформаторів струму
- •6.5. Вибір трансформаторів напруги
- •6.6. Вибір трансформаторів власних потреб, оперативний струм
- •Вибір запобіжників та кабелів, що відходять буде виконуватися в курсовому проекті "Електропостачання промислових підприємств". Список використаних джерел
- •Таблиця а.4а Характеристики повітряних ліній 35 кВ зі сталеалюмінієвими проводами
- •Таблиця а.4б Характеристики повітряних ліній 110-220 кВ зі сталеалюмінієвими проводами
- •Таблиця а.5
- •ТаблицяА.10
- •Таблиця а.11
- •Додаток б Вихідні данні до курсового проекту Таблиця б.1
- •Додаток в
6.2. Вибір жорстких шин
Визначаємо номінальний струм трансформатора на низькій стороні, А:
= = . (6.5)
Визначаємо максимальний струм трансформатора на низькій стороні з урахуванням можливого перевантаження, А (6.1):
=
Вибираємо шини з табл. А.8 по .
Характеристики обраної з табл. А.8 шини приведено в табл.6.5.
Таблиця 6.5
Основні характеристики алюмінієвих шин прямокутного перерізу
Розмір смуги |
Припустимий тривалий струм при ,, А
|
Переріз однієї смуги, мм2 |
Маса однієї смуги, | ||
Висота,, мм |
|
Ширина,, мм | |||
|
х |
|
|
|
|
Приймаємо= |
|
. |
де – число смуг в шині.
Згідно вибраному розташуванню шин приймаємо
розмір смуги по горизонталі= |
|
мм = |
|
см |
розмір смуги по вертикалі = |
|
мм. |
|
см |
Перевіряємо шини по допустимому струму, А :
,
.
Умова вибору шин за нагрівом виконується.
Перевіряємо шини за термічною стійкістю за формулою (5.2) – це мінімальний переріз шини якій здатний видержувати тепловий імпульс короткого замикання у точці К2, мм2,
=
,
Умова вибору шин за термічною стійкістю виконується.
Якщо шини на ізоляторах розміщені навзнаки при =1 табл.6.6 (плашмя – рос.), то момент інерції визначається по формулі (6.6), см4:
== , (6.6)
Таблиця 6.6.
Формули для визначення моменту інерції J і моменту опору W поперечних перетинів шин
Переріз шин |
Розрахункові формули | |||
J, м4 |
W, м3 | |||
|
|
| ||
|
|
|
Розрахункову частоту власних коливань шини (f1) в герцах слід визначати по формулі
(6.7)
де Е - модуль пружності матеріалу шини, по табл.6.8
для алюмінію =7∙1010, Па;
J - момент інерції поперечного переріз шини, м4;
m - маса шини на одиницю довжини, кг/м;
- параметр основної частоти власних коливань шини. Значення цього параметра залежать від типу шинної конструкції і представлені|уявлені|в табл. 6.7, приймаємо схему шинних конструкції №3,=4,73.
Таблиця 6.7
Розрахункова схема шинних конструкцій
Номер схеми |
Розрахункова схема |
Тип балки і опори |
Коефіцієнти | ||
|
|
r1 | |||
1 |
|
Однопролітна, А і B - ізолятори-опори |
8 |
1 |
3,14 |
2 |
|
Балка з|із|двома прольотами |
8 |
1,25 |
3,93 |
3 |
|
Балка з|із|трьома і більш прольотами |
10* 12** |
1,13 1 |
4,73 |
* Для крайніх прольотів ** Для середніх прольотів. |
Таблиця 6.8
Основні характеристики матеріалів шин
Матеріал шини |
Марка |
Тимчасовий опір розриву, МПа |
Допустима напруга|напруження|, МПа |
Модуль пружності, 1010Па | ||
матеріалу |
у області зварного з'єднання |
матеріалу |
у області зварного з'єднання | |||
1 Алюміній |
А0, А АД0 |
118 59-69 |
118 59-69 |
82 41-48 |
82 41-48 |
7 7 |
2 Алюмінієвий сплав |
АД31Т |
127 |
120 |
89 |
84 |
7 |
АД31Т1 |
196 |
120 |
137 |
84 |
7 | |
АВТ1 |
304 |
152 |
213 |
106 |
7 | |
1915T |
353 |
318 |
247 |
223 |
7 | |
3 Мідь |
МГМ| |
245-255 |
- |
171,5-178 |
- |
10 |
МГТ| |
245-294 |
- |
171,5-206 |
- |
10 |
Визначаємо довжину прогону , м, за умови, що частота власних коливань буде більше 200 Гц
= м.
Приймаємо прольоти довжиною = |
|
м. |
Приймаємо відстань між фазами = |
|
м, рис. 30-7 [7]. |
Визначаємо найбільше значення електродинамічної сили має місце при ударному струмі КЗ, що діє в трифазній системі провідників на розрахункову фазу при трифазному КЗ, Н:
(6.8)
де - ударний струм трифазного КЗ, А;
- відстань між осями провідників, м;
- довжина прольоту, м;
- коефіцієнт, залежний від взаємного розташування провідників, значення якого для деяких типів шинних конструкцій (рис.6.1.) вказані в табл.6.9 ;
- коефіцієнт форми.
Коефіцієнт форми =1 для шини з однією смугою. Для шини з двома смугамиприймаємо по рис. 6.2.
Приймаємо= |
|
. |
Приймаємо розташування шин згідно рис.6.1, звідки = |
|
[7]. |
Рис. 6.1. Схема взаємного розташування шин
Рис. 6.2. Коефіцієнт форми для двох смугових шин
= Н.
(6.9)
Напруга в матеріалі шини, що виникає при впливі згинаючого моменту, МПа:
, (6.10)
де–довжина прольоту шин, м;
W- момент опору поперечного перетину шини, м3, формули для його
розрахунку приведені табл.6.6;
- коефіцієнт, залежний від умови того, що спирається (закріплення) шин, а також числа прольотів конструкції з нерозрізними шинами (табл.6.6).
Приймаємо= |
|
, |
Момент опору шини відносно вісі , перпендикулярній дії зусилля, cм3:
W = =
Напруга в матеріалі шини МПа:
=
Шини механічно тривкі , якщо виконується умова
,
де – допустима механічна напруга алюмінієвих шин
= МПа [7]
Умова виконується, тому шини механічно тривкі.
При виборі шини з двома смугами (рис.6.2) необхідно визначити відстань між прокладками .
Рис. 6.2. Розміщення прокладок при двох смугової шині
Якщо кожна фаза виконується з|із|двох смуг (рис.6.2), то виникають зусилля між смугами і між фазами. Зусилля між смугами не повинне приводити|призводити,наводити|до їх зіткнення. Для того, щоб зменшити це зусилля, в прольоті між смугами встановлюються прокладки|прокладення|. Проліт між прокладками|прокладеннями| вибирається так, щоб електродинамічні сили, що виникають при к.з. не викликали|спричиняли|зіткнення смуг, м:
= 6.13)|так , щоб,таким образом |
Дві смуги – ізолятори повинні мати частоту власних коливань, щоб не відбулося різкого збільшення зусилля внаслідоквнаслідок механічного резонансу. Виходячи з цього,відстань вибирається ще по одній умові, м:
=
(6.14)
Враховується менша з двох величин
Приймаємо = |
|
, |
кількість прокладок в прольоті, шт.:
=(6.15)
Приймаємо = |
|
, |
розрахунковий проліт, м:
=
Визначаємо найбільше значення електродинамічної сили, яка має місце при ударному струмі КЗ, що діє між смугами шини, Н
= . (6.16)
Момент опору смуги відносно вісі , перпендикулярній дії зусилля, cм3:
= =
Напруга в матеріалі смуги МПа:
=
Сумарна напруга в матеріалі шини, МПа:
=
Таким чином, шини механічно міцні.