Группы муфт
-Постоянные соединительные;
-управляемые (сцепные), позволяющие соединять и разъединять валы через систему управления; *самоуправляемые (автоматические), соединяющие и разъединяющие валы в процессе работы автоматически в зависимости от изменения режима;
-предохранительные, разъединяющие валы при опасном нарушении нормальных условий работы машины; *муфты скольжения, передающие момент лишь при частоте вращения ведомого вала, меньшей частоты вращения ведущего вала.
12. Корпуса агрегатов и корпусные детали. В предыдущих лекциях были рассмотрены свойства передач и соединений деталей машин, а также способы их проектного и проверочного расчётов. Однако для объединения всех деталей и образования из них единого работоспособного механизма или тем более машины необходимы корпусные детали, свойства которых и представлены в настоящей лекции. Корпус (от латинского corpus – тело, сущность, единое целое) деталь или группа сочленённых деталей, предназначенная для размещения и фиксации подвижных деталей механизма или машины, для защиты их от воздействия неблагоприятных факторов внешней среды, а также для крепления механизмов в составе машин и агрегатов. Кроме того, корпусные детали весьма часто выполняют роль ёмкости для хранения эксплуатационного запасасмазочных материалов. корпусные детали составляют значительную часть (иногда до 80 %) массы машин или механизмов. Разрушение корпусных деталей в процессе работы наиболее часто ведет к необратимой аварии машины, то есть к потере последней. В подвижной технике корпусными деталями являются броневые корпуса МГКМ, рамы автомобилей, корпуса двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, коробок отбора мощности, ведущих мостов и некоторых других узлов.
Классификация корпусных деталей: По степени конструктивной сложности -простые, не имеющие внутренних перегородок, рёбер и приливов; -сложные. По сообщённости внутреннего пространства с внешней средой -закрытые, внутренняя полость которых, как во время работы, так и в неработающем состоянии, полностью изолирована от внешней среды; -полузакрытые, внутренняя полость которых может сообщаться с внешней средой в отдельные моменты (часть времени) работы машины (механизма) или в неработающем состоянии; -открытые, внутренняя полость которых постоянно сообщена с внешней средой. По пригодности для хранения эксплуатационного запаса смазочных материалов -
- сухие корпуса, не предназначенные для хранения эксплуатационного запаса смазочных материалов; - маслонаполненные, ёмкость которых достаточна для хранения эксплуатационного запаса смазочных материалов. По основному материалу, из которого изготовлены детали корпуса - - металлические (чугун, сталь литая, сталь сварная, лёгкие сплавы - алюминиево-кремниевые, алюминиево-магниевые); -неметаллические (пластики, дерево, фанера).
Основными критериями работоспособности корпусных деталей являются прочность, жёсткость и долговечность. Нагрузки, действующие на корпусные детали, имеют сложный характер и не всегда могут быть учтены при проектном расчёте. Вместе с тем и конфигурация корпусных деталей обычно достаточно сложна. Поэтому расчет корпусных деталей затруднителен и выполняется с большим числом упрощений и допущений, что снижает их точность и вызывает необходимость модельных и натурных испытаний корпусов с последующей корректировкой документации.