ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО

ТРАНСПОРТА

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

имени адмирала С. О. Макарова»

--------------------------------------------------------------------------------

ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра технологии судоремонта

Курсовая работа

На тему «НОРМЫ ТОЧНОСТИ ЧЕРВЯЧНОГО РЕДУКТОРА»

По дисциплине «Нормы точности в машиностроении»

Вариант 21

Выполнил Студентка гр. СМ-21 Ефремова С. П.

Проверила Преподаватель Мельник О. В.

Санкт-Петербург

2018

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«Нормы точности в машиностроении»

Студентка Ефремова С. П. группа СМ-21

Исходные данные (Вариант 21)

-условное обозначение подшипника качения – 7318

-режим работы подшипника качения – тяжёлый

-материал ступицы червячного колеса – Сталь

-параметр R_z шероховатости поверхности отверстия бронзового зубчатого колеса, сопрягаемого со ступицей (мкм) – 2,5

-параметр R_z шероховатости поверхности ступицы червячного колеса, сопрягаемой с зубчатым колесом (мкм) – 1,6

-крутящий момент на червячном колесе М_кр (Н*м) – 1300

-степень точности червячной передачи по ГОСТ 3675-81 – 8

-эквивалентная динамическая нагрузка Р (Н) на подшипник – 39000

-диаметр вала в коническом роликовом подшипнике (мм) – 90

-расположение червячного колеса редуктора – верхнее

Задание выдала преподаватель Мельник О. В.

«1» сентября 2018г.

Оглавление

Введение 5

Расчёт посадки подшипника качения 6

Расчёт и выбор посадки с натягом 8

Расчёт и выбор переходной посадки 12

Расчёт переходной посадки 14

Размерный анализ и расчёт допусков в размерных цепях 16

Решение обратной задачи 16

Решение прямой задачи 18

Метод пригонки 20

Допуск отклонений геометрических параметров детали 23

Цель курсовой работы

1. Углубление и закрепление теоретических знаний по дисциплине “Нормы точности в машиностроении”

2. Приобретение навыков применения теоретических знаний к решению конкретных инженерных задач.

3. Приобретение навыков работы со справочниками и стандартами.

Введение

Совершенство конструкции машин и механизмов во многом зависит от обоснованности решений по вопросам характера соединений деталей и точности их изготовлений. Характер соединений (посадки) и точность геометрических параметров деталей непосредственно влияют на надёжность и долговечность соединений, мощность, производительность и другие важные показатели качества машин и механизмов в целом.

Вместе с тем, требования к точности размеров деталей влияют на производительность и экономичность процессов обработки заготовок при изготовлении этих деталей. Поэтому решения по указанным вопросам должны быть обоснованными и учитывать, как технические, так и технологические требования к изделиям.

Расчёт посадки подшипника качения

Исходными данными являются: Роликовый конический подшипник – 7318; Динамическая эквивалентная нагрузка P= 39000Н; Внутренний диаметр d, мм – 90; Наружный диаметр D, мм – 190; Динамическая грузоподъёмность подшипника С = 250000 Н;

Отношение P/C=39000/250000=0,156, т.е P> 0,15, что соответствует тяжёлому режиму работы.

Далее определяем, что для легких условий работы для внутренних колец при циркуляционном нагружении рекомендуется посадка L0/k6, а для наружных колец при местном нагружении – посадка H7/l0.

Для роликового конического подшипника класса точности 0 найдём:

- для номинального диаметра отверстия внутреннего кольца d=90мм:

ES=0 мкм; EI= -20 мкм,

- для наружного диаметра наружного кольца D=190мм:

es=0мкм; еi= -30мкм;

Для поля допуска k6 диаметра 900мм вала:

es=+21мкм, ei=+2мкм.

Для поля допуска H7 диаметра 190 мм отверстия в корпусе редуктора:

ES=+40 мкм, EI=0 мкм

Предельные натяги в соединении подшипника с валом (рис 1.1):

𝑁_𝑚𝑎𝑥 = 𝑒𝑠 − 𝐸𝐼 = 21 − ⁽−20⁾ = 41 мкм;

𝑁_𝑚𝑖𝑛 = 𝑒𝑖 − 𝐸𝑆 = 2 − 0 = 2 мкм.

Рис 1.1 Схема полей допусков посадки

Рис 1.2 Схема допусков посадки

Предельные зазоры в соединении подшипника с корпусом (рис 1.2):

𝑆_𝑚𝑎𝑥 = 𝐸𝑆 − 𝑒𝑖 = 40 − ⁽−30⁾ = 70 мкм;

𝑆_𝑚𝑖𝑛 = 𝐸𝐼 − 𝑒𝑠 = 0 − 0 = 0 мкм.