876

Стратегия 2 – «Сколько это стоит?».

При определении приоритета будут возникать вопросы о том, какие товары необходимы, в каком количестве и к какому времени. В основном, приоритет формируют потребители. Оценивая производительность цепи поставок, нужно понять, способна ли цепь поставок реагировать на запросы потребителей в требуемый срок, в нужном объеме с оптимальными затратами. Для вида и сорта продукции согласовывается приоритет – сервис или стоимость списания. Для клиента согласовывается приоритет – отгрузка любой ценой или существуют границы недопоставок по причине актуальности на складе.

У каждого действия есть последствия, и нужно понимать взаимосвязь составляющих затрат. При экономии затрат на содержание запаса возникает рост затрат на пополнение запаса и снижение оптовых скидок. При экономии затрат на пополнение запаса растут затраты на содержание запаса. При обеспечении максимальной загрузки складских площадей увеличивается риск появления неликвидного запаса и рост затрат на содержание запаса.

Стратегия 3 – «Как?».

Данная стратегия заключается в том, как будет проходить подготовка к lead-time поставки. Существует два варианта: стратегия последнего заказа и стратегия равномерного пополнения. Стратегия последнего заказа используется в том случае, если уровень запасов минимальный, товары производятся под спрос, затраты управляемые, уровень S&OP процесса (Salesand Operations Planning – планирование продаж и операций) высокий и развиты процессы планирования. Стратегия равномерного пополнения используется, если уровень затрат стабильный, скорость реакции низкая, уровень запасов и рост рисков списаний высокий, утилизация ресурсов высокая.

Стратегия 4 – «Управление результатом».

Говоря о подготовке, нужно знать ограничения и узкие места предприятия для того, чтобы создать накопления. Накопления и будут управлением рисками, в случае, если оперативное реагирование не сработает правильно. Они будут гарантировать то, что компания сможет выдержать все возможные всплески спроса и помогут рассчитать правильный баланс с точки зрения запасов. В конце компания получит общую прибыль за праздничный период.

После оценки всех стратегий, рассчитываются метрики качества запаса и уровень обслуживания покупателей, как соотношение количества товарных позиций, заказы по которым были выполнены к установленному сроку с общим количеством товарных позиций, по которым поступили заказы на поставку. Также, нужно формировать зависимость остатка в днях от уровня сервиса: обозначать «коридор тревожности» равный реагированию; фиксировать целевой уровень сервиса.

Для контроля излишков существует определенная схема коммуникаций, включающая в себя: уровень менеджера (своевременная коммуникация) и уровень руководителя (взятие на контроль сигнала о риске), а также cost-management- встречи, состоящие из согласования решений о списании, продажи, вывода продукции из номенклатуры или продолжения поставки, и уровня взаимодействия (назначение ответственности за реализацию).

21

В случае если нежелательные запасы остались, существуют способы их ликвидации:

1.Перемещение в другое подразделение компании, где они нужны;

2.Возврат продукции поставщику;

3.Снижение цены и последующая продажа;

4.Назначение торговому персоналу денежного вознаграждения за продажу излишек;

5.Информирование других поставщиков о наличии излишков;

6.Замена товара на более дешевый;

7.Подарок излишков некоммерческой организации;

8.Утилизация ненужной продукции.

Ни один план не может быть выполнен на 100%. План должен предусматривать несколько сценариев развития событий, и может меняться в ходе его реализации. Причины успеха нужно анализировать, а также понимать каковы неудачи, для того чтобы в дальнейшем не повторять их. Нужно стремиться как к операционной, так и к финансовой эффективности смотреть на цепь поставок целиком, а не локально, управлять рисками и преодолевать «узкие места» последовательно.

Литература 1. Алексеева Н.И., Алёхина Ю.В. Управление товарными запасами предприятия на осно-

ве анализа системы показателей / Н.И. Алексеева, Ю.В. Алёхина // Стратегия предприятия в контексте повышения его конкурентоспособности. 2019. Т. 1. № 5 (5). С. 56-59.

2.Комарчева О. С. Оценка степени готовности предприятий торговли и сферы услуг к цифровой трансформации / О. С. Комарчева, Е. А. Лысенко // Вестник Кемеровского государственного университета. Серия: Политические, социологические и экономические науки. – 2020. –

Т. 5. – № 3(17). – С. 375-386. – DOI 10.21603/2500-3372-2020-5-3-375-386.

3. Управление запасами в цепях поставок в 2 ч. Часть 1: учебник и практикум для вузов / В. С. Лукинский [и др.]; под общей редакцией В. С. Лукинского. — Москва: Издательство Юрайт, 2022. – 329 с.

FEATURES OF INVENTORY MANAGEMENT IN RETAIL TRADE DURING

HOLIDAYS

D.V. Bityukova, N.V. Dmitrieva

FSFBEI HE «KemGU»

Kemerovo, Russian Federation

Abstract. The article deals with the topic of the features of inventory management in retail trade on holidays. The basic concepts and approaches to inventory management in retail trade are considered. Four strategies for preparing stocks for the holidays are analyzed.

Keywords: commodity stocks, retail trade, holidays, main approaches, strategies.

Об авторах

Битюкова Дарья Викторовна (Кемерово, Россия) – студент (бакалавриат) института экономики и управления, ФГБОУ ВО «Кемеровский государственный университет», e-mail: bitiukova.dv@kemerovorea.ru

Дмитриева Наталья Владимировна (Кемерово, Россия) – кандидат эко-

номических наук, доцент, доцент кафедры маркетинга и бизнес-коммуникаций, ФГБОУ ВО «Кемеровский государственный университет», e-mail: dmitrievanv@yandex.ru

22

УДК 629.5.062

М.С. Бокова, Ю.В. Гуляева, Л.С. Скорюпина; Пермский филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ», Пермь, Российская Федерация

ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ФОРМ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

Аннотация. В статье рассматриваются новые формы оплаты проезда в общественном транспорте крупных городов, их преимущества и недостатки. Изучаются проблемы при внедрении новых технологий оплаты проезда и предлагаются пути их решения.

Ключевые слова: транспортный комплекс, транспортная инфраструктура, общественный транспорт, оплата проезда, подвижной состав.

Целью исследования в данной работе является анализ проблем при внедрении новых форм оплаты проезда в транспортном комплексе.

Транспортный комплекс – совокупность отраслей народного хозяйства, специализирующихся на удовлетворении потребностей общественного производства в перемещении грузов и пассажиров.

Общественный транспорт – элемент транспортного комплекса, который предоставляет услуги по перевозке пассажиров по конкретным маршрутам, гарантируя регулярность, а также неизменность маршрута [6].

Система городского транспорта включает в себя множество видов транспортных средств, например, таких как автобусы, легкорельсовый транспорт и метро. Современный общественный транспорт больше не считается вариантом «для бедных». Салоны автобусов, трамваев и метро становятся комфортнее и удобнее, а транспортная инфраструктура – более надежной и «цифровой». Процесс цифровизации и автоматизации коснулся и оплаты проезда.

Оплата проезда в пассажирском транспорте строится на двух базовых элементах: стратегии оплаты проезда и технологии оплаты и контроля проезда [5].

Стратегия оплаты проезда определяет общие подходы к порядку оплаты проезда и сбора проездной платы, которые включают:

порядок исчисления стоимости проезда (фиксированный или дифференцированный);

применение скидок;

порядок оплаты пересадок и т.п.

Технология оплаты проезда включает:

средства оплаты проезда (наличные деньги, жетоны, бумажные билеты, магнитные билеты и т.п.);

порядок распространения средств оплаты проезда (предварительная продажа, продажа в подвижном составе);

порядок контроля оплаты проезда (закрытая система с контролем на входе, открытая система и т.п.).

Рассмотрим применение новых форм оплаты проезда на примере некоторых российских городов.

23

В г. Перми 02 февраля 2021 года был начат эксперимент по оплате проезда без участия кондуктора. Данная технология является мировым стандартом организации оплаты проезда, она позволяет рассчитываться за поездки, приложив карту или мобильный телефон (в котором доступна функция бесконтактной оплаты) к терминалу (валидатору) в салоне транспортного средства. Такой способ позволяет реализовывать любые сценарии оплаты в общественном транспорте, например, использование транспортной или банковской карты (рис.1).

Рисунок 1. Бесконтактная оплата проезда в г. Пермь

При успешной оплате проезда, терминал оповещает пассажира сигналом зеленого цвета и звуком. Пассажиры, которые предпочитают оплачивать проезд наличными деньгами, могут это сделать у водителя. Изменения стоимости проезда в общественном транспорте в г. Пермь с 2005 по 2022 гг. представлены на графике

(рис.2).

Рисунок 2. Изменение стоимости проезда в общественном транспорте

вг. Перми с 2005 по 2022гг.

ВПерми на всех городских маршрутах можно однократно воспользоваться скидкой при совершении пересадки на другой маршрут, оплатив проезд транспортной картой. Для этого пассажирам не требуется первоначальный билет, который можно получить у кондуктора или у водителя в первом транспортном средстве при оплате поездки. Пересадка осуществляется либо по безлимитным гражданским и льготным проездным (без доплат и ограничения по времени и количеству пересадок), либо по транспортной карте в формате «электронного кошелька». Во втором случае стоимость пересадки составляет 17 рублей.

На сегодняшний день на бескондукторную систему оплаты проезда уже перешло более двадцати автобусных маршрутов и все трамваи. «Около 60% транспорта работает без кондукторов. В отношении остального решение примем по итогам 1 квартала 2022 года»: сообщил начальник Департамента транспорта администрации Перми А. Путин [2].

24

К проблемам, связанным с внедрением бескондукторной системы оплаты можно отнести следующие [7]:

происходит сокращение штата кондукторов, что приводит к росту безработицы, так как теряется более тысячи рабочих мест;

увеличение нагрузки на водителя при оплате за проезд наличными большим количеством пассажиров и, как следствие, временные задержки при прохождении маршрута транспортным средством;

люди преклонного возраста не всегда имеют возможность пользоваться современными гаджетами, банковскими картами, бесконтактной оплатой, ведь многие привыкли к наличной системе оплаты;

некоторые пассажиры боятся, что при оплате банковской картой будет произведено списание другой суммы. Поэтому они вынуждены платить за проезд наличными;

довольно часто возникают проблемы, связанные с валидаторами, банковскими или транспортными картами пассажиров. Валидаторы уведомляют, что прикладываемая карта находится в «стоп-листе» или «не читается» данным валидатором. В итоге, пассажир вынужден совершить поездку «зайцем». Однако в возникшей ситуации есть и другой исход, когда позже пассажир может обнаружить, что в результате тщетных попыток оплатить проезд, не смотря на отклонивший несколько раз карту валидатор, оплата окажется, списана такое же количество раз, сколько пассажир прикладывал карту [1].

Многие проблемы связаны с тем, что система внедряется впервые. Однако оперативное реагирование перевозчиков и транспортных компаний на жалобы клиентов позволяет безболезненно пройти экспериментальный этап.

Успешное решение проблем позволяет достичь следующих результатов:

1. Прозрачность финансовых потоков, улучшение финансовой дисциплины (перевозчики получают доходы и стабильно платят налоги);

2. Исключение подделки проездных билетов и мошенничества; 3. Точность учета пассажиров по категориям, маршрутам, времени суток

ит.д.;

4.Персонифицированный учет льготных поездок;

5.Равная доступность вне зависимости от вида транспорта и формы собственности.

С 10 октября 2021 г. во всем городском пассажирском транспорте начали появляться QR-коды, с помощью которых можно оплатить проезд через мобильное приложение «Транспортная карта Пермь». Для этого достаточно считать QR-код, размещённый внутри транспортного средства. Ранее происходило тестирование оплаты по QR-кодам на трамвайном маршруте №6, которое прошло успешно, после чего было принято решение о возможности масштабирования этого способа оплаты на весь городской пассажирский транспорт [3].

Помимо оплаты проезда по QR-коду, в приложении доступны функции проверки лимита и срока карты, пополнение баланса карты и история поездок и пополнений (рис.3) [4].

25

Рисунок 3. Выписка из приложения «Транспортная карта Пермь»

Всвязи с почти полным переходом на бескондукторную оплату проезда в г. Пермь, произошел скачок количества пассажиров, не желающих осуществлять оплату за проезд. Количество «безбилетников» составляет 17% по отношению к общему числу пассажиров. Это в два раза больше, чем на маршрутах, работающих с кондукторами. В настоящее время администрацией города разрабатывается законопроект о повышении суммы штрафа за безбилетный проезд с 500 руб. до 2500 руб. (за первое нарушение) и с 1000 руб. до 5000 руб. (за повторное нарушение) [8].

Внекоторых городах России бескондукторная оплата проезда в общественном транспорте применяется уже несколько лет. Несмотря на эффективность данной системы в подавляющем большинстве массово она не используется.

Города Пермь и Тверь являются первыми в России, где реализуется комплексная программа модернизации системы общественного транспорта.

Вначале декабря 2021 года в г. Тверь в тестовом режиме запустили новый способ оплаты проезда в автобусах. В отличие от Перми, пассажирам общественного транспорта Твери не нужно прикладывать карту к валидатору или считывать QR-код. Они могут оплатить проезд в любом месте, находясь в автобусе или трамвае. Приложение, установленное в мобильном телефоне пассажира, взаимодействует со специальным датчиком в салоне транспортного средства. Оно без вмешательства человека определяет на каком остановочном пункте зашел пассажир, и какова стоимость проезда. Данная технология пока действует только на одном маршруте «Транспорта Верхневолжья» – №7 «Улица Зеленая – микрорайон Радужный». По предварительным результатам эксперимента время посадки при таком способе оплаты проезда сокращается на 30 %, и как следствие, уменьшается общее время в пути. По данным, собранным Тверским Гортрансом, количество безбилетных пассажиров после внедрения бескондукторной оплаты проезда сократилось в 2 раза. До перехода на данную систему, доля «безбилетников» составляла 10 %.

Впоследнем квартале 2021 года в г. Новосибирск был начат эксперимент о введении бескондукторной оплаты проезда. Данный эксперимент проходил на четырех автобусных и троллейбусных маршрутах, а также двух трамвайных.

26

На текущий момент без кондуктора на маршрутах общественного транспорта находятся 74 машины – в некоторых установлены турникеты, в других же – валидаторы.

Система наличия турникетов в общественном транспорте является уникальной для г. Новосибирск. При входе в общественный транспорт пассажиру преградит путь турникет. Пассажиру следует достать карту и приложить ее к считывающему устройству, расположенному на турникете. После успешной оплаты, пассажир сможет пройти во внутрь салона. Чеки данные устройства не выдают. Сегодня турникеты есть на шести трамвайных маршрутах. Многие пассажиры не приветствуют данное «новшество». В час пик, когда каждые полметра в общественном транспорте – на «вес золота», устройство, занимающее дополнительное место, вызывает негативную реакцию у пассажиров. По данным, собранным Новосибирским гортрансом, количество безбилетных пассажиров после внедрения бескондукторной оплаты проезда снизилось на 1,5%. До перехода на данную систему, доля «безбилетников» составляла 5%.

Проанализировав статистические данные (рис. 4), можно сделать вывод, что наибольшая доля пассажиров, не оплачивающих проезд в общественном транспорте, приходится на г. Пермь.

Рисунок 4. Соотношение безбилетных пассажиров и пассажиров, оплачивающих проезд

В городах Тверь и Новосибирск доля безбилетных пассажиров примерно равна. Данное явление не получило широкого распространения в этих городах, в отличие от Перми. Мы связываем это с тем, что в г. Пермь наиболее высокая стоимость проезда по сравнению с рассматриваемыми городами (г. Тверь – 31 руб., г. Новосибирск – 26 руб.). Влияние на стоимость проезда, по нашему мнению, также оказало разное количество жителей и территории городов. В г. Новосибирск не было обновления парка общественного транспорта, но затраты на валидаторы и турникеты способствовали увеличению стоимости проезда.

Для снижения количества «безбилетников» на маршрутах работают контролеры. При проверке контролер дает время оплатить проезд желающим, после чего прикладывает служебную карту к одному из валидаторов – в этот момент он синхронизирует у себя данные о всех видах оплат транспортными и банковскими картами за текущий рейс. Все валидаторы в этот момент блокируются.

Подводя итог, можно сказать, что информационные технологии помогают делать экономику эффективнее, а услуги – более качественными. Это относится и

27

к системе самообслуживания на транспорте. Бескондукторная схема позволяет предоставить удобный и современный сервис для пассажиров, при котором процедура оплаты занимает считанные секунды. Внедрение и эффективное использование данной системы позволяет оптимизировать маршрутную сеть и дает возможность развиваться транспортным предприятиям.

Литература

1.Автобусы ходят с опозданием, салоны переполнены, валидаторы плохо работают: на что жалуются пермские пассажиры [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://59.ru/text/transport/2022/02/15/70445276/ (Дата обращения: 15.02.2022).

2.В мэрии Перми сообщили, когда решат судьбу оставшихся кондукторов [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://perm.aif.ru/society/v_merii_permi_ soobshchili_kogda_reshat_sudbu_ostavshihsya_konduktorov/ (Дата обращения: 15.02.2022).

3.Как оплатить проезд в общественном транспорте Перми без кондуктора? Инструкция с ответами на вопросы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://59.ru/text/transport/2022/01/10/70365410/ (Дата обращения: 15.02.2022).

4.Мобильное приложение «Транспортная карта Пермь» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.proezdnoy59app&hl =ru&gl=US/ (Дата обращения: 15.02.2022).

5.Оплата проезда в городском транспорте: современные технологии и перспективы

6.Петров А.И. Особенности функционирования городского общественного транспорта в переменных условиях внешней среды [Текст]: учебное пособие / А.И.Петров. – Тюмень: ТюмГНГУ,

2016 – 176 с.

7.С 1 сентября на части общественного транспорта Перми не будет кондукторов. Как платить? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://59.ru/text/transport/2021/09/01/70110362/

(Дата обращения: 14.02.2022).

8.Штраф за безбилетный проезд вырастет до 2,5 тысяч рублей [Электронный ресурс]. -

Режим доступа: https://vesti-perm.ru/pages/4d9bd8418e2f4ed3863371f6001ce47b/ (Дата обращения: 15.02.2022).

INTRODUCTION OF NEW FORMS OF PAYING THE TRAVEL

M.S. Bokova, Y.V. Gulyaeva, L.S. Skoryupina

Perm branch of FSFEI HE «VSUWT»

Perm, Russian Federation

Abstract. The article discusses new forms of fare payment in public transport in large cities, their advantages and disadvantages. Problems in the implementation of new fare payment technologies are studied and ways to solve them are proposed.

Key words: transport complex, transport infrastructure, public transport, fare, rolling stock.

Об авторах

Бокова Марина Сергеевна (Пермь, Россия) – студент (бакалавриат), Пермский филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», e-mail:bokovams@yandex.ru.

Гуляева Юлия Владимировна (Пермь, Россия) – студент (бакалавриат), Пермский филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», e-mail:yuliagul80@gmail.com.

Скорюпина Лариса Сергеевна (Пермь, Россия) – старший преподаватель, Пермский филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», e-mail:larisa-12-67@mail.ru.

28

УДК 656.02

М.А. Бортневская, Е.В. Бартова; Пермский филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ», Пермь, Российская Федерация

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ Г.ПЕРМИ

Аннотация. В статье рассмотрены государственные отрасли хозяйственного руководства и управления транспортной отраслью. Выявлены актуальные проблемы в обспечении транспортного обслуживания населения города Перми.

Ключевые слова: транспорт, общественный транспорт, пассажирские перевозки.

Врамках рассматриваемых основных проблемах функционирования транспортной системы, следует отметить, что транспортное обслуживание представляет собой деятельность, связанную с процессом перемещения пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.

Под транспортом подразумевается совокупность технических средств, с помощью которых осуществляются пассажироперевозки и грузоперевозки по различным путям сообщения [1].

Внастоящее время основное регулирование обслуживания населения услугами пассажирского транспорта осуществляется Гражданским кодексом РФ, кодексами, регулирующими деятельность отдельных видов транспорта, а также Федеральными законами и подзаконными актами, принятыми в соответствии с ними.

Государственные отрасли хозяйственного руководства и управления отраслью построены по производственно-отраслевому принципу с учетом территориальных и местных интересов:

1. Правительство (Председатель);

2. Министерство транспорта Российской Федерации;

3. Департаменты;

4. Службы и агентства; 5. Отдельные учреждения (подразделения), не входящие в состав Мини-

стерства Транспорта; 6. Региональные органы управления.

Вгороде Пермь осуществляет свою деятельность отдел государственного контроля и надзора Министерство транспорта Пермского края, одной из основных функций которого является ведение реестра специализированных организаций, осуществляющих деятельность по перемещению, хранению и возврату задержанных транспортных средств, а также ведение регионального государственного надзора за обеспечением сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам Пермского края тяжеловесных транспортных средств и крупногабаритных транспортных средств [2].

Организацией регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным транспортом по муниципальным маршрутам города Перми, созданием условий для предоставления транспортных услуг насе-

29

лению в границах города Перми и разрабатыванием правил перевозки на территории города Перми занимается Департамент транспорта администрации г. Перми.

Составлением расписания движения общественного транспорта, изготовлением и реализацией проездных документов, а так же информированием паассажиров о работе городского транспорта в Перми занимается МКУ «Городское управление транспорта».

Вструктуре обеспечения транспортного обслуживания населения города Перми существует ряд проблем, которые препятствуют качественной деятельности и вызывают неудовлетворение со стороны пассажиров [4].

Виюле 2020 года в Перми, после завершении транспортной реформы, изменению подверглась маршрутрная сеть города

Транспортная реформа напрямую касается пассажирских перевозок и влечет за собой следующие проблемы:

1. Уровень сервиса.

Некачественное обслуживание характеризуется неприемлемым, в некоторых случаях, интервалом движения транспортных средств по маршрутам, так как зачастую время ожидания пассажирского транспорта значительно превышает определенное расписанием движения вследствие транспортных заторов на улич- но-дорожной сети.

Несоответствующего санитарного состояния салонов транспортных средств так же является признаком некачественного обслуживания.

2. Надежность движения.

Необеспечение безопасной высадки и посадки пассажиров в значительном числе случаев, в ряде из которых это обусловлено отсутствием соответствующих подъездных карманов к остановочным пунктам, резкие ускорения и торможения, которые могут привести к травмированию пассажиров - являются признаками небезопасного движения.

3.Стоимость проезда.

После введения нового тарифного меню изменилось следующее:

увеличилась стоимость проезда;

отменены бесплатные пересадки по банковским картам;

стоимость проезда безналичным и наличным способом стала одинаковая. В целях экономии проезда требуется покупка транспортной карты или

проездного документа, таким образом можно использовать пересадку за половину стоимости билета.

Довольно часто можно столкнуться с тем, когда на некоторых маршрутах автобусов не действует проездной документ. Такие маршруты осуществляют частные перевозки.

Актуальное состояние маршрутной сети города Перми охватывает все районы. Однако некоторые напрямую не связывает между собой, что увеличивает расходы населения, как по времени, затраченному на дорогу, так и по материальным затратам. С целью создания благоприятной для жителей и отвечающей их требованиям транспортной инфраструктуры властям города необходимо, в первую очередь, при разработке новых планов ориентироваться на потребителя [3].

30