5. Организация местной работы.
Местные вагоны под выгрузку или порожние под погрузку, как правило, поступают на станцию небольшими группами со всеми разборочными поездами и поэтому простаивают в ожидании подач на грузовые точки. Перед составлением графика подачи и уборки вагонов необходимо выполнить технико-экономические расчёты по определению рационального числа подач. Число подач и уборок за сутки зависит от многих факторов, главными из которых являются:
суточный вагонопоток назначением на каждый грузовой фронт;
длина фронтов погрузки и выгрузки, их удалённость от сортировочного парка станции;
местные условия при манёврах;
техническое оснащение грузовых точек;
степень загруженности маневровых локомотивов;
срочность подачи отдельных групп вагонов.
В сокращении простоя на станции местных вагонов важную роль играет правильный расчёт очерёдности подач и уборки вагонов. Очерёдность подачи и уборки должна обеспечивать минимальный суммарный простой вагонов и минимальные затраты локомотиво-минут. Организация подачи и уборки вагонов требует соблюдения дополнительных мер предосторожности . Перед выполнением манёвров маневровый диспетчер должен заполнить бланк письменного наряда следующего содержания:
дата выдачи наряда;
кому выдан (должность, имя, отчество)
норма прикрытия,№ аварийной карточки, время начала и окончания выполнения задания).
Наряд заполняется в двух экземплярах, один из которых –на машиниста, второй- на составителя. Составитель, получив оба экземпляра наряда от ДСЦ расписывается в книге выдачи нарядов, хранящейся в СТЦ. Машинист получает свой экземпляр с росписью о получении в экземпляре наряда составителя.
Нормирование маневровой работы с местными вагонами.
Маневровая работа с местными вагонами включает в себя следующие операции:
подготовительно-заключительные операции;
подборка вагонов по пунктам грузовых и технических операций в соответствии с установленной очерёдностью;
подача вагонов к погрузо-разгрузочным фронтам. В эту операцию включается также перестановка и расстановка вагонов по грузовым точкам.
уборка вагонов с погрузо-разгрузочных фронтов, включая сборку.
Если на станции несколько грузовых точек, то маневры по подаче, уборке и перестановке могут совмещаться. Ввиду сложности маневровых передвижений процесс производства манёвров расчленяется на отдельные операции. В соответствии со схемой путевого развития и технологическим процессом составляется перечень всех маневровых операций с указанием длин полурейсов, их продолжительности, числа вагонов, продолжительности операций с учётом процента враждебности. На основании технологической карты с перечислением последовательности и продолжительности выполняемых операций по подаче и уборке устанавливаются нормы времени на манёвры.
6. Суточный план – график
Суточный план – график работы станции – это графическое изображение процессов, связанных с обработкой поездов, а также загрузки приёмоотправочных, сортировочных путей, стрелочных горловин, занятости маневровых локомотивов в течение суток. На планах – графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачу и уборку на грузовые пункты, их погрузку, выгрузку, перестановку при сдвоенных операциях. Цель суточного плана – графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, установить их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; выявить наиболее загруженные элементы станции. В нём в масштабе времени отражают:
подход поездов по графику движения со всех прилегающих к станции направлений;
обработку их по прибытию (занятие стрелочной горловины);- расформирование составов с выделением операций, выполненных каждым маневровым локомотивом;
занятость путей накоплением вагонов;
работу вытяжных путей;
подачу и уборку местных вагонов;
обработку поездов по отправлению;
отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления;
занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелочных переводов в горловинах парков.
Для построения плана – графика используют расчётные нормативы, определяющие технологию работы станции:
схему станции и грузовых пунктов;
специализацию парков и путей;
техническо-распорядительный акт станции;
график движения поездов на прилегающих участках;
план – формирования поездов и план маршрутизации перевозок;- пооперационные графики обработки поездов различных категорий, разработанный на основе тяговых;
договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станций и подъездных путей предприятий.
На основе плана – графика проверяют и корректируют потребность станции в технических средствах для выполнения заданного объёма работы. На основе суточного – плана графика определяют нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий.
6. Подготовка хозяйства и кадров станции к работе в зимних условиях
Зима – наиболее трудный и ответственный период в работе станции. Бесперебойная работа обеспечивается заблаговременной подготовкой хозяйства и кадров, которая начинается в начале июля.Подготовка включает: ремонт служебно-технических зданий (отделочных постов, помещений для составительских бригад, постов ЭЦ, горочных постов и пр.); ремонт оборудования сортировочных горок, устройств СЦБ и связи и наружного освещения (на горках капитальный ремонт замедлителей, воздухопроводной сети, компрессорного оборудования, в устройствах СЦБ – ремонт стрелочных переводов, гарнитуры; в устройствах связи – громкоговорящей связи в первую очередь, пополнение количества динамиков); выправка профилей сортировочных горок, вытяжек и сортировочных путей; эти работы являются очень ответственными, трудоемкими и поэтому на практике не редко не производятся, это приводит к замедлению темпа сортировочной работы зимой и сбою работы; ремонт снегоуборочной техники и снегозащитных средств (ремонт машин всех типов, снегозащитных заборов, переносных щитов, лесопосадки); к концу летнего периода производится очистка станционных и деповских путей от излишнего балласта, мусора, грязи, остатков грузов, чтобы заморозить путь в условиях, обеспечивающих работу снегоуборочных машин;создание зимних запасов песка (в локомотивном депо), зимней смазки (в ЛД и в ВД), топлива, тормозных башмаков, стрелочного инвентаря и инструмента, зимней одежды. Целый ряд этих вопросов непосредственно решается работниками служб пути, СЦБ и связи, локомотивной, вагонной, материально-технического снабжения.
Контроль осуществляет начальник станции.
Подготовка кадров включает:
укомплектование штата основных профессий до численности, установленной штатным расписанием;
организация и проведение школ первозимников по профессиям;
закрепление первозимников за опытными работниками.
2. Организация и технология работы зимой.
При низких температурах и заносе путей снегом резко возрастает удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов; застывают смазки в буксах, учащаются случаи заклинивания колесных пар; ухудшается работа стрелок, тормозных замедлителей и башмаков; ухудшается видимость и слышимость сигналов; сокращается световой день. Все это способно резко замедлить темп маневровой работы по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке и пр., и создать угрозу безопасности движению поездов и маневровой работы. Для поддержания высокого темпа работы станции отработана зимняя технология, которая предусматривает:
чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели и снегопадов;
перестановка тяжелых составов из парка в парк, с подъездных путей на станционные двумя маневровыми локомотивами (оба в голове, или один - в хвосте, один - в голове);
использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных;
при подачах, уборках уменьшение количества вагонов в подаваемой, прицепляемой, или формируемой группе (увеличивается число маневровых рейсов, но становится выше их скорость);
при расформировании с вытяжек или горок малой мощности – деление состава на большее число частей;
для обеспечения условий трогания составов с места в сильные метели и морозы применять подталкивание поездов при их отправлении со станции;
передача сигналов и распоряжений по стационарной и переносной радиосвязи (в условиях плохой видимости и слышимости это основа предотвращения несчастных случаев), поэтому при подготовке к зиме устойчивой работе радиосвязи уделяется первоочередное значение.
ДСП и ДСЦ в начале смены должны ознакомить работников с прогнозом погоды. Должна своевременно проводиться очистка от снега и льда стрелок, замедлителей, междупутий. Централизованные стрелки и замедлители рекомендуется периодически переводить из одного положения в другое, чтобы избежать “застывания” стрелок и воздушных тормозных цилиндров.
3.Организация работы сортировочных горок и вытяжек при низких температурах и снегопадах
От работы горки зависит работа не только станции, но и целого ряда направления, поэтому для повышения темпов расформирования и формирования широко применяются следующие приемы и методы:
не допускается длительный простой составов в парке приема (не более 40 мин при
t<-20o C), чтобы не остыла разогретая в движении смазка;
расцепка составов перед роспуском – в результате резко улучшаются ходовые свойства отцепов, т.к. разогревается смазка, уменьшается удельное сопротивление и требуется меньше усаживать вагоны на сортировочных путях;
надвиг состава на горку двумя локомотивами их расположение (оба сзади, или один – впереди, один - сзади) зависит от расположения отцепов и их величины: если впереди несколько крупных отцепов, то целесообразно один локомотив поставить в голову;
с целью освобождения горочных локомотивов от осаживания (в сильные морозы и снегопады) применяется подтягивание вагонов с вытяжек;
при заносе сортировочных путей снегом применяется пропуск первых отцепов без торможения, с повышенной скоростью;
перед началом роспуска очищаются от снега башмакосбрасыватели и рельсы в районе торможения вагонов башмаками;
в сильные морозы при перестановке вагонов на вытяжной путь составы выводить по частям;
увеличивать силу толчков при расформировании составов;
применять двустороннее расформирование составов, перераспределять сортировочную работу между маневровыми районами;
пропускать маневровый локомотив по путям, на которых будут производиться маневры (до их начала)
4. Организация и механизация снегоборьбы на станциях.
Важнейшее значение зимой для устойчивой и успешной работы всех станций имеет очистка путей от снега. С этой целью заранее (в июле) разрабатывается оперативный план очистки и уборки снега. В плане отражаются следующие мероприятия:
устанавливается очередность очистки стрелок и путей;
ухаживаются места расстановки снегоуборочных машин, районы их работы и порядок ввода в работу;
определяется потребность в рабочей силе и подвижном составе для очистки и вывоза снега;
устанавливаются места выгрузки снега;
разрабатываются графики курсирования снегоуборочных машин и снеговых поездов;
устанавливается порядок вывоза рабочих и места выдачи им инструмента и спецодежды;
устанавливаются места отдыха для рабочих, порядок горячего питания.
Очередность очистки устанавливается следующая:
1. очистка стрелочных горловин в парках приёма, сортировки и отправления;
2. сортировочные пути, пути надвига, вытяжки, пути парков приема и отправления;
3. пути технического осмотра и экипировки поездных локомотивов;
4.очистка пути локомотивного и вагонного депо;
5. ходовые и погрузочно-выгрузочные пути.
Руководящим документом является график курсирования снегоуборочных машин (обычно 10-15 рейсов за смену). Объём работы по очистке может исчисляться десятками тысяч метров кубических. После любой метели станционные пути должны быть очищены не более чем в 3-х суточный срок. Обеспечить это можно технической механизацией всех операций. Широко применяется автоматическая обдувка стрелок. Для очистки крестовых и переводных кривых применяется очистка сжатия воздухом с помощью шланга. Иногда применяется электрообогрев стрелок. Для очистки путей используются снего-землеуборочные машины СМ-2, системы Гавришко, однопутные и двухпутные снегоочистители, путевые струги. Очистка сортировочных путей: СМ-2 запускается на сортировочный путь со стороны вытяжек, вагоны осаживаются и выталкиваются на следующую часть горки, затем путь очищается в сторону вытяжек, вагоны тянуться следом.Очистка пассажирских путей - машина движется вслед за надвижным составом.
Очистка путей парка отправления - машина запускается на тот путь, с которого будет отправляться поезд. Применение техники обеспечивает на 70-80 % механизировать работу, 20-30 выполняется вручную.