3. Технология обработки транзитных поездов без переработки со сменой локомотива
Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечают путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма. Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.
Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приёма:
Оператор СТЦ поста списывания;
Группа осмотрщиков-ремонтников (ПТО);
Два приёмосдатчика поездов(ПКО);
Дежурный по парку(ДСПП)
Работники военизированной охраны(если в поезде есть ценный груз)-ВОХР
После остановки поезда ДСПП закрепляет состав,принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.
Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава , и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь. Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приёме поезда на станцию располагается на месте остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу оезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приёма. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона(вагонное депо, ремонтные пути, перегруз). Руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23.
Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ.В натурном листе номера отцепленных вагонов вычёркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14.После опробования автотормозов, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы-ВУ-45.Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производиться его коммерческий осмотр. Приёмосдатчики встречают поезд в начале пути .После остановки и ограждения проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны.Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза. Коммерческий осмотр крыш вагонов, контейнеров, верхних загрузочных люков, правильности расположения и крепления грузов и т.д. осуществляется с помощью системы ДСКОПВ(автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).Возглавляет работу бригады приёмосдатчиков старший приёмосдатчик. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приёмосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте–отправочного пересылается в СТЦ. Коммерческие неисправности без отцепки от состава устраняются работниками ПТО на пути приёмо-отправочного парка. За время стоянки поезда работники ВОХР принимают и осматривают вагоны с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране и сопровождению. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра ДСПП вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40, при необходимости вместе с предупреждениями. Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза. После приготовления маршрута и открытия выходного сигнала поезд отправляется. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива указан в таблице 1.
Расформирование в парке прибытия.
Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания. До прибытия поезда ДСП получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приёма. Поезд, прибывший на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:
Старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;
Осмотрщики-ремонтники вагонного ПТО
Приёмосдатчики поездов;
ДСПП;
Работники ВОХР(при наличии вагонов с ценными грузами).
На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передаёт сообщение в ИВЦ дороги. После остановки поезда ДСПП закрепляет состав,принимает от машиниста перевозочные документы, докладывает дежурному по станции о закреплении. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и ДСП станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь. Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приёме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов по ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приёма. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи ванонов( вагонное депо, ремонтные пути, перегруз). Руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке устно и письменнымувеедомлением формы ВУ-23.
Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ.В натурном листе номера отцепленных вагонов вычёркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14.После опробования автотормозов, локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы-ВУ-45.Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производиться его коммерческий осмотр. Приёмосдатчики встречают поезд в начале пути .После остановки и ограждения проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны.Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза. Коммерческий осмотр крыш вагонов, контейнеров, верхних загрузочных люков, правильности расположения и крепления грузов и т.д. осуществляется с помощью системы ДСКОПВ(автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).Возглавляет работу бригады приёмосдатчиков старший приёмосдатчик. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приёмосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте–отправочного пересылается в СТЦ. Результаты осмотра оформляются записью в книге формыГГУ-98. Коммерческие неисправности без отцепки от состава устраняются работниками ПТО на пути приёмо-отправочного парка. Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузова, рамы вагонов.Транспортёры вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.. Работники ПТО закрывают вагонные двери,люки,борта, бункерные приборы в порожних вагонах . При обнаружении неисправностей , которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами. В то же время работники ПТО производят зарядку тормозной магистрали, опробование тормозов и устранение их неисправностей. Одновременно с техническим обслуживанием приёмосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приёмосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приёмосдатчик выдаёт наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трёх экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий в книге регистрации актов у старшего приёмосдатчика. По окончании технического осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.