- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала с.О. Макарова»
- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала с.О. Макарова»
- •Выполнить комплекс расчетов и схем по проектированию судов применительно к следующим условиям задания:
- •Содержание курсового проекта
- •1 Определение водоизмещения, главных размерений и мощности главных двигателей проектируемого судна.
- •1.1 Определения водоизмещения совместным и главных размерений.
- •2 Выбор и обоснование архитектурно–конструктивного типа судна
- •3 Подготовка исходной информации, необходимой для построения теоретического чертежа.
- •3.1 Носовая и кормовая седловатости
- •3.2 Коэффициенты продольной полноты носовой и кормовой оконечностей
- •3.3 Относительная длина и положение по длине судна цилиндрической вставки
- •3.4 Форма носовой оконечности и форштевня
- •4 Расчет и построение строевой по шпангоутам (спш), грузовой ватерлинии (гвл), а также поперечных сечений мидель – шпангоута и баланс шпангоута
- •4.1 Построение строевой по шпангоутам (спш)
- •4.2 Построение грузовой ватерлинии (гвл)
- •4.3 Построение подводной части мидель – шпангоута
- •4.4 Построение контура баланс - шпангоута
- •5 Расчет и построение эпюры емкости
- •6 Построение схем боковой проекции судна и плана верхней палубы. Определение состава судовой энергетической установки, судовых устройств и систем.
- •7 Приближенная оценка характеристик начальной остойчивости спроектированного судна.
- •8 Заключение по работе. Основные характеристики спроектированного судна
- •Список использованных источников
6 Построение схем боковой проекции судна и плана верхней палубы. Определение состава судовой энергетической установки, судовых устройств и систем.
При выполнении схем боковой проекции судна и плана верхней палубы используем ранее вычерченную схему продольного разреза судна и чертежи общего расположения судна – прототипа в справочниках.
На данных схемах в упрощенном вид следует показать основные элементы судовых устройств, систем и оборудования, расположенные на палубе и крыше надстройки, а также движитель и рулевое устройство.
Также отметим состав судовой энергетической установки, тип и количество движителей, состав общесудовых устройств и систем на основании судна–прототипа.
На судне установлены два двигателя по 660 кВт, два гребных винта.
В качестве электростанции стоит три дизель–генератора по 110кВт, и один аварийный генератор на 60 кВт.
В состав системы сжатого воздуха входят четыре пусковых баллона для ГД вместимостью 0,4 м3, три баллона по 0,1 м3 для дизель генераторов, а также один для тифона, два электрокомпрессора и один для хозяйственных нужд.
Топливную, масляную и балластную системы составляют топливный, масляный и балластный насосы и различные топливные, масляные и балластные цистерны.
Система охлаждения главных двигателей двухконтурная циркуляционная.
Балластно – осушительная система состоит из балластных цистерн, эжектора форпика, двух балластных насосов, трех осушительных насосов.
Система забортной воды состоит из трех насосов забортной воды, двух резервных насосов и пневмоцистерны забортной воды.
Система питьевой воды состоит из насосов питьевой воды основных и резервных, подогревателя питьевой воды, пневмоцистерны питьевой воды, цистерны запаса питьевой воды.
Сточно – фановая система состоит из двух фекальных цистерн и двух фекальных насосов.
Противопожарная система состоит из систем водотушения и пенотушения.
Система отопления состоит из парового котла, утилизационного котла и циркуляционного насоса насоса, воздухонагревателя и электровентилятора.
Вентилятор МО, вентилятор жилых помещений, дизель – генераторного отделения и камбуза, и подогреватели наружного воздуха составляют систему вентиляции.
Рулевое устройство представлено балансирным рулем и подруливающим устройством.
На судне установлено 2 якоря Холла. Спасательное устройство состоит из: спасательной шлюпки свободного падения на 18 человек из стекловолокна, полужесткая дежурная шлюпка длиной 5 метров и 3 спасательных надувных плота на 18 человек каждый.
Рисунок 9 – Вид сбоку и план палубы сухогрузного теплохода
1 – Машинное отделение, 2 – Надстройка, 3,4,5,6 – Грузовые трюма, 7 – Форпик,
8 – Ахтерпик. 9 – шлюпка, 10 – брашпиль.
7 Приближенная оценка характеристик начальной остойчивости спроектированного судна.
В этом разделе выполняется приближенная оценка характеристик начальной остойчивости судна с выбранными ранее главными размерами и коэффициентами полноты. При этом рассчитываются начальные поперечная и продольная метацентрические высоты, а также период бортовой качки.
Как известно, начальные поперечная и продольная метацентрические высоты в метрах определяются формулами
где аппликаты центра величины (ЦВ) и центра тяжести судна (ЦТ) соответственно,
поперечный и метацентрические радиусы.
Для приближенного определения аппликаты ЦВ используем приближенную эмпирическую формулу по Норману:
С помощью формул Нормана также определим поперечный и метацентрические радиусы
Для приближенной оценки величины аппликаты центра тяжести судна в метрах следует воспользоваться формулой
где безразмерный коэффициент, зависящий от назначения судна, его АКТ и состояния загрузки, для нашего судна примем ,
Период свободной бортовой качки судна в секундах можно оценить с использованием так называемой «капитанской» формулы, введенной впервые в практику У. Ховгардом:
где коэффициент, зависящий от назначения судна, его класса и состояния загрузки, для нашего судна примем ,
Период же свободной килевой качки приближенно определяют по следующей формуле