книги / Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт горных машин калийных рудников

Указанные меры для устранения непосредственной причины неисправности не содействуют устранению коренной причины отказа, и, следовательно, не исключается возможность повторения неисправности одного и того же характера. Причина почти всех отказов гидравлического оборудования кроется в попадании воды, воздуха и прочих посторонних частиц в рабочую жидкость. Если при проверке обнаружена чрезмерная степень загрязненности, то необходимо обнаружить места проникновения загрязняющих веществ и принять меры для их устранения, масло необходимо очистить или заменить. Одновременно следует заменить фильтрующие элементы.

Всистему технического обслуживания и ремонта погрузочнодоставочной машины входят: ежесменное техническое обслуживание; первое техническое обслуживание ТО1 каждые 125 машиночасов; второе техническое обслуживание ТО2 каждые 500 машиночасов; третье техническое обслуживание ТО3 каждые 1 тыс. маши- но-часов; текущий ремонт машины через 2 тыс. машино-часов; капитальный ремонт машины проводится через 10 тыс. машино-часов работы. Допустимые отклонения периодичности технического обслуживаниядолжныбытьвпределах10 %.

При техническом обслуживании устраняются выявленные в процессе обслуживания мелкие неисправности, не требующие разборки. Неисправности, требующие замены деталей с разборкой сборочных единиц и выполнением сварочных работ, устраняются специальнымизвеньямидлявыполнениянеплановыхремонтов.

1. Ежесменное техническое обслуживание. Работы по еже-

сменному обслуживанию ПДМ производятся машинистом перед началом смены, в течение смены при наличии перерывов в работе

ипо окончанию смены. Контроль перед выездом и ежесменное техническое обслуживание снижают интенсивность износа деталей, повышают долговечность сборочных единиц за счет своевременного выявления и устранения неисправностей.

Врамках ежесменного технического обслуживания производится очистка машины от пыли и грязи, осуществляется об-

161

служивание двигателя и аккумуляторных батарей в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Проверяется комплектность составных частей машины и требуемого инструмента. Надежно подтягиваются крепления двигателя, колес (каждые 5 машиночасов) и гидромеханической передачи. Необходимо проверить уровень и долить топливо в топливный бак, а также долить воду в барботажный бак, предварительно промыв его.

Системы питания, смазки, гидросистемы, гидромеханической передачи, картеров ведущих мостов и колесных передач проверяются на герметичность. При обнаружении подтеканий топлива, масла и рабочей жидкости их необходимо устранить.

По ходу эксплуатации требуется регулярно контролировать параметры работы машины. Болтовые соединения должны быть надежно затянуты. Машина заправляется в соответствии с картой смазки, в системе не допускается наличие течи. Давление и температура рабочей жидкости контролируется по манометру и датчику температуры в кабине оператора.

При проверке состояния колес и шин оценивается давление в шинах (визуально и при помощи шинного манометра), наличие трещины на ободах и дисках, а также износ и повреждение протектора. При визуальном осмотре двигателя не должны быть выявлены течи масла и топлива, а при прослушивании работы двигателя без нагрузкинедолжнобытьпостороннихшумовистуков.

Перед началом новой смены проверяется исправность действия рулевого управления, рабочего и стояночного тормозов, приборов освещения, сигнализации и контроля.

После окончания работ по обслуживанию проверяется работа двигателя на средних и максимальных оборотах в течение 3…5 мин, показания контрольных приборов, исправность электроосвещения и работамашинынаходу.

2. Первое техническое обслуживание требует выполнения работ ежесменного технического обслуживания. Кроме того, необходимо очистить и промыть воздухоочиститель и систему отсоса пыли. Очистить от грязи и проверить состояние и крепление

162

всех приборов и устройств электрооборудования, присоединение проводов, при необходимости осуществить регулировку. Дополнительно через 250 машино-часов работы проверить и при необходимости подтянуть резьбовые соединения крепления привода и его составных частей. Особое внимание обратить на крепление масляных насосов и клапанной коробки. Проверить состояние уплотнений фрикционов по давлению масла в главной магистрали на нейтрали и при включенных ступенях

3.Второе техническое обслуживание. Первоочередно вы-

полняются работы технического обслуживания ТО1. Проверяется надежность крепления фланцев карданных валов, состояние электропроводов и мест их присоединения. При необходимости восстанавливается изоляция.

4.Третье техническое обслуживание. Кроме работ, выпол-

няемых при ТО2, заменяются сменные фильтрующие элементы фильтров гидросистемы рабочего оборудования системы рабочего оборудования, заменяется масло и фильтр привода.

5.Проведение текущего ремонта обеспечивает гарантированную работоспособность машины до очередного планового вида ремонта (текущего или капитального) путем восстановления или замены отдельных сборочных единиц и деталей в объеме, определяемом техническим состоянием.

Наиболее характерными признаками, указывающими на необходимость проведения текущего ремонта машины, являются:

–заметное снижение мощности двигателя;

–повышенный расход топлива и смазочных материалов;

–дымление двигателя;

–ненормальные шумы, стуки и чрезмерный нагрев при работе сборочных единиц и деталей;

–участившиеся отказы.

6.Капитальный ремонт погрузочно-доставочной машины производится в полном объеме всех операций технического обслуживания и текущего ремонта машины с полной или почти полной ее разборкой.

163

7.3. Транспортное средство Т32204 «Крот»

7.3.1.Назначение, конструкция

иобласть применения транспортных средств на горных предприятиях

Вкачестве внутрирудничного транспорта на большие расстояния со сложным профилем дороги используются автомобили. Широкое применение при этом в калийных рудниках нашел специализированный автомобиль типа Т32204 «КРОТ» (рис. 7.3) – транспортное средство на пневмоколесном ходу 1 модульной конструкции, предназначенное для перевозки людей. Легкосъемные модули машины обеспечивают упрощенный доступ к силовому агрегату и агрегатам трансмиссии, а ее конструкция предусматривает вертикальное положение при спуске через ствол шахты.

Рис. 7.3. Схема транспортного средства Т32204 «КРОТ»

Кабина 2 представляет собой двухдверную двухместную металлическую конструкцию с лобовым остеклением, защищенным отбойным брусом 3. Пассажирский модуль 4 представляет собой

164

сварной металлический кузов с тремя открытыми проемами и посадочными местами.

Рама транспортного средства 5 – объединенная, лестничного типа. Она является основанием, к которому крепятся кузов, кабина, агрегаты, механизмы и дополнительное оборудование транспортного средства. Спереди, сзади и сбоку к раме приварены отбойные брусья (отбойники) 3, передающие на раму усилие от ударов транспортного средства о стенки шахты и другие препятствия. В конструкции переднего и заднего бампера предусмотрено крепление съемного сцепногоустройства, длябуксировкитранспортногосредства.

Рулевое управление – гидрообъемное, с гидравлической обратной связью. Тормозное управление с дисковыми фрикционными механизмами и пневматическим приводом.

Для снижения токсичности выхлопных газов система выпуска транспортное средство оборудована каталитическим нейтрализатором и жидкостным барботажным баком. Каталитический нейтрализатор предназначен для снижения содержания окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. На входе и выходе нейтрализатор имеет штуцера для взятия проб отработавших газов и замера потери давления на нем. Барботажный бак выполняет несколько функций: снижение токсичности и дымности отработавших газов за счет растворения в воде выхлопных газов и осаждения взвешенных частиц; снижение шумности выброса и температуры отработавших газов; искрогашение.

Барботажный бак устанавливается в выхлопную систему транспортного средства и представляет собой заполненную чистой водой емкость. Через воду пропускаются выхлопные газы с целью очистки от частиц сажи и искрогашения. Одновременно барботажный бак выполняет роль глушителя.

Для борьбы с возможным возгоранием машины предусмотрена система автоматического пожаротушения с возможностью принудительного запуска. Состоит из двух модулей порошкового пожаротушения «ПИОН», установленных в моторном отсеке, электропроводки и кнопки включения системы.

165

Транспортное средство «КРОТ» Т32204 успешно эксплуатируется на рудниках Верхнекамского калийного месторождения и соляных рудниках Иркутской области.

7.3.2. Эксплуатация Т32204 «Крот»

Транспортное средство Т32204 «КРОТ» предназначено для перевозки людей и (или) грузов на территории подземных горных выработок при температуре окружающего воздуха от плюс 10 °С до плюс 40 °С, не опасных по взрывам газа и пыли или самовозгоранию полезного ископаемого. Технические характеристики транспортногосредстваТ32204 «КРОТ» представленывтабл. 7.3.

Таблица 7.3

Технические характеристики транспортного средства Т32204 «КРОТ»

К управлению транспортным средством допускаются лица, имеющие удостоверение водителя не ниже категории D, прошедшие обучение и имеющие удостоверение на право управления транспортными средствами в подземных условиях, а также изучивших руководство по эксплуатации машины.

166

При эксплуатации транспортного средства следует учитывать следующие требования:

1.Время непрерывной прокрутки стартером не должно превышать 15 секунд. Пауза между попытками повторного запуска должна составлять не менее 30 с.

2.Во избежание снижения температуры катализатора, что становится причиной его ускоренного загрязнения и отложения сажи, двигатель не прогревается на холостом ходу, а сразу же начинается движение при умеренной частоте до тех пор, пока температура двигателя не достигнет нормального значения 90–95 °C, после чего возможна эксплуатация двигателя на максимальных режимах. При стоянкеболее10 минутдвигательнеобходимозаглушать.

3.Перед выключением двигателя необходимо дать ему поработать в течение 1–2 минут на холостом ходу для удаления отложений в нейтрализаторе. Это особенно важно, если перед выключением двигатель работал с высокой нагрузкой.

4.Не допускается прокручивать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном его рабочему направлению вращения, т.к. это может привести к попаданию воды из барботажного бака в двигатель. Вращение в обратном направлении возможно при скатывании или буксировки транспортного средства назад при включенной передаче переднего хода.

5.В процессе эксплуатации ТС необходимо контролировать герметичность барботажного бака и системы в целом. Утечка газов в системе не допускается.

6.Запрещается работа двигателя на низкосортном дизельном топливе, которое может привести к быстрому выходу каталитического нейтрализатора из строя.

7.При движении транспортного средства следует избегать резкого изменения скорости, избегать торможения двигателем.

8.Для поддержания эффективной работы машины необходимо регулярно проводить регенерацию нейтрализатора выхлопных газов, для чего конвертер промывается горячей проточной водой под давлением для очистки от серы, затем промывается

167

горячим мыльным раствором под давлением в направлении обратном движению выхлопных газов.

В период эксплуатации производится анализ состава выхлопных газов по графику главного механика, с отметкой о результатах анализа в журнале. Отбор проб осуществляется через штуцера, установленныедо ипослекаталитическогонейтрализатора.

Расход масла, как и топлива, зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Поэтому уровень масла нужно проверять регулярно.

Остальные мероприятия по поддержанию транспортного средства в исправном состоянии выполняются в рамках технического обслуживания и ремонта в соответствии с графиком, представленным в руководстве по эксплуатации.

7.3.3. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств горных предприятий

Техническое обслуживание предназначено для поддержания транспортного средства в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в полном объеме – главное условие обеспечения высокой технической готовности, безотказности и продолжительного срока службы транспортного средства.

Техническое обслуживание двигателя транспортного средства производится в соответствии с отдельным руководством по эксплуатации.

Техническое обслуживание узлов шасси, заимствованных у других автомобилей, следует производить согласно разделам руководств по эксплуатации на автомобили ЗИЛ-5301, ГАЗ-33104, КАМАЗ-5320 и т.д.

Техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое об-

168

служивание (ТО1) через 1500 км пробега; второе техническое обслуживание (ТО2) через 7500 км пробега.

1.Ежедневное обслуживание. Первоочередно проверяются: уровень масла в картере двигателя и уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости долить); отсутствие течи в системах: смазки, питания и охлаждения двигателя, системе рулевого управления состояние рессор, колес и шин; крепление колес. Далее необходимо проверить работу двигателя, сцепления, тормозного и рулевого управления, световой и звуковой сигнализации, приборов. Промыть барботажный бак.

На новом транспортном средстве необходимо подтягивать колесные гайки до стабилизации момента затяжки.

2.При первом техническом обслуживании (ТО1) необхо-

димо проверить: состояние и натяжение приводных ремней; уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления затяжку гаек стремянок рессор (при необходимости подтянуть зазор в подшипниках ступиц передних колес, отрегулировать зазоры в соединениях карданного вала и шарнирах рулевых тяг); свободный ход рулевого колеса; состояние уплотнителей шаровых пальцев; шплинтовку гаек шаровых пальцев крепление генератора – расслоения, разрывы, осевые смещения, нарушение целостности и замасливание ремней не допускается.

3.При втором техническом обслуживании (ТО2) вначале выполняются все операции, включенные в ТО1. Далее проверяются всекрепленияоборудованияТСкрамевплотьдо кабиныисидений; состояние подушек опор топливного бака выпускного трубопровода радиатора системы охлаждения; состояние шлангов состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра (при необходимости промыть); отсутствие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи; состояние резиновых элементов подвески; состояниерамы. Ослаблениекреплений недопускается.

169

8. ШАХТНОЕ ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

8.1. Подъемное оборудование рудников

На горнодобывающих предприятиях регулярно производятся грузоподъемные работы. Широкое применение при этом получили канатные механизмы, приводной частью которых являются лебедки – барабаны с электродвигателями. За счет вращения барана производится намотка и свивка каната, который в свою очередь через прицепное устройство связан с грузом.

Канатные подъемные механизмы нашли свое применение как в составе транспортных и погрузочных комплексов, так и в качестве самостоятельно используемого оборудования.

В качестве привода транспортных комплексов лебедки используются в канатной железнодорожной откатке, являющейся альтернативой локомотивной откатки и конвейеров по доставке грузов на большие расстояния. Привод барабана с канатом создает движущее усилие, утягивая состав вагонеток или ленту. Более сложной и ответственной системой канатного подъема являются шахтные подъемные установки. Принцип работы остается неизменный, но в качестве сосудов используется специализированное оборудование, подобранное в соответствии с назначением ствола и типом груза – скипы, клети, бадьи. Следует выделить также скреперные установки, применяющие лебедки в качестве привода ковша, который для транспортировки горной породы не поднимает ее, а волочит по почве, до смещения к рудоспуску.

Для выполнения такелажных работ лебедки с канатами устанавливаются на базе транспортных и погрузочных машин, монтируются на специально подготовленные фундаменты или подходящие по условиям эксплуатации площадки. Такие установки позволяет механизировать процессы монтажа и демонтажа оборудования на месте их эксплуатации. При этом производятся не только подъем, но и перемещение груза по площадке по почве или роликовым направляющим (рольгангам). Крепление груза производится на крюк, закрепленный на конце каната (рис. 8.1).

170