Если условие (25.9) не выполняется, необходимо либо уве­ личить скорость движения, либо принять другой вид транс­ порта с большей пропускной способностью.

25.8. Организация вспомогательного транспорта

Организация вспомогательного транспорта на шахте заклю­ чается в оперативно-техническом планировании, контроле и учете выполнения плана и в управлении работой вспомога­ тельного транспорта.

Бесперебойное снабжение вспомогательными материалами всех производственных участков в шахте может быть достиг­ нуто при комплексной взаимоувязке организации работ по материально-техническому снабжению, складированию и транспортированию материалов от поверхности до производ­ ственных участков в шахте; доставке материалов и оборудо­ вания по календарным графикам в соответствии с планом ос­ нащения забоев и с учетом выдачи на поверхность демонти­ рованного оборудования, металлолома и др.; рациональном решении выбора пунктов формирования материалов в укруп­ ненные единицы; соответствии пропускной способности транс­ портных звеньев существующим и перспективным грузопото­ кам; доставке материалов без промежуточных перегрузок; обеспечении комплексной механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ на складах и конечных пунктах назначения.

Планирует работу вспомогательного транспорта руководя­ щий состав транспортных участков, согласуя планы с руково­ дящим составом технологических цехов. Контроль выполнения плана и оперативное управление работой транспорта производит диспетчерская служба.

Одновременно с планированием работы должны решаться экономические, эргономические вопросы и вопросы безопасно­ сти работ. Сюда относят достижение наивысшей производи­ тельности труда; минимальных затрат времени на переработку грузов в начальном, промежуточном и конечном пунктах тран­ спортной цепи; обеспечение простоты управления транспорт­ ным процессом и комфортных условий для обслуживающего персонала; повышение уровня безопасности за счет исключе­ ния технических, технологических и организационных факто­ ров, приводящих к травматизму, и соблюдение надлежащих санитарно-гигиенических условий труда.

Организация перевозки людей на шахтах также имеет большое значение, так как любая задержка в доставке их к местам назначения вызывает нарушение графика работы и влечет за собой перебои в добыче полезных ископаемых и про­

ведении подготовительных работ. Кроме того, при неправиль­ ной организации работы вспомогательного транспорта рабочие затрачивают непроизводительно много времени на ожидание поездов и на передвижение к местам работы. Поэтому при со­ ставлении графика внутришахтного транспорта необходимо увязывать перевозку людей с графиком работы подземного транспорта в целом.

Графики перевозки людей строят так, чтобы рабочие при­ бывали к месту назначения с некоторым запасом времени, до­ статочным для подготовки рабочего места к началу работы новой смены.

Особое значение имеет внедрение системы пакетно-контей­ нерной доставки вспомогательных материалов, являющейся прогрессивным методом организации работы по бесперебой­ ному обеспечению всех производственных участков шахты вспомогательными материалами и оборудованием.

Внедрение специальных высокопроизводительных средств вспомогательного транспорта, устранение промежуточных пере­ грузок и временного складирования вспомогательных грузов в околоствольном дворе и на участках, повышение скорости и непрерывность перевозки массовых стандартных грузов (эле­ ментов крепи, шпал, рельсов, труб и т. д.), предварительное пакетирование грузов на поверхности и подготовка специали­ зированных маршрутов, а также рациональный выбор схем и средств вспомогательного транспорта и комплексная механиза­ ция погрузочно-разгрузочных работ на поверхности и в пунктах назначения грузов способствуют как снижению трудоемкости вспомогательного транспорта, так и организации цикличной работы горного предприятия в целом.

Г л а в а 26

ОБОРУДОВАНИЕ ПОГРУЗОЧНЫХ, ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ И РАЗГРУЗОЧНЫХ ПУНКТОВ

26.1. Общие сведения

На стыке двух или при слиянии нескольких грузопотоков устра­ ивают погрузочные, перегрузочные или разгрузочные пункты,

которые оборудуют различными механизмами или устрой­ ствами, обеспечивающими механизацию и автоматизацию про­ цесса погрузки или разгрузки.

Погрузочные, перегрузочные и разгрузочные пункты клас­ сифицируют по следующим признакам:

по времени их работы на одном месте — передвижные со сроком службы до 1,5 лет, устраиваемые непосредственно после очистного забоя угольной шахты или выпускного отверстия рудной шахты; полустационарные со сроком службы до 1,5 лет,

устраиваемые на стыке магистральных грузопотоков; стаци­ онарные, устраиваемые в околоствольных дворах;

по виду транспорта, обслуживающего стыкуемые грузопо­ токи, различают пункты с однотипным транспортом (например, конвейерным), с разнотипным (например, конвейерным и ло­ комотивным) и т. д.

Для обеспечения ритмичной работы транспорта на стыке грузопотоков в погрузочных, перегрузочных и разгрузочных пунктах предусматривают накопительные (аккумулирующие) емкости в виде горных или механизированных бункеров.

Наиболее простые пункты получаются на стыке двух кон­ вейеризированных грузопотоков. Их оборудуют лотками, во­ ронками, бункерами небольшой емкости, снабженными различ­ ного типа питателями.

Более сложные пункты получаются на стыке грузопотоков, обслуживаемых различными видами транспорта, например кон­ вейерным и локомотивным. Оборудование таких пунктов дол­ жно выполнять следующие операции: передвигать состав по мере его заполнения, перекрывать межвагонеточное простран­ ство, во избежание просыпи мелочи уплотнять груз в вагонет­ ках, а на разгрузочных пунктах, кроме того, производить очи­ стку вагонеток от налипшего на стенки и дно груза.

На рис. 26.1 приведена схема передвижного погрузочного пункта угольной шахты, устраиваемого на стыке забойного и участкового грузопотока. При выдаче угля из очистного забоя скребковым конвейером на участковую конвейеризированную выработку (см. рис. 26.1) в хвосте ленточного конвейера 1 устанавливают надвижной перегружатель 2 (при обычном ленточном конвейере) или специальный передвижной перегру­ жатель типа ПТК (при использовании на штреке телеско­ пического ленточного конвейера). При применении рельсового транспорта на выемочном участке погрузочное устройство включает бункер небольшой емкости, оборудованный затвором или питателем, а также толкатели или маневровые лебедки для протягивания составов вагонеток по мере их загрузки.

На рудных шахтах выбор оборудования погрузочных пунк­ тов на выемочных участках зависит от способа выпуска руды из блоков, а также от вида участкового транспорта. На рис. 24.1, б показана схема скреперного погрузочного пункта, при­ меняемая при выпуске руды из блока на почву выемочной вы­ работки. На рис. 26.2, а приведена схема погрузочного пункта с выпуском взорванной руды на почву выработки и использо­ ванием погрузочно-доставочной машины. При этой схеме могут использоваться также погрузочные машины в комплексе с са­ моходными вагонами.

На рис. 26.2, б дана схема погрузочного пункта с использо­ ванием пальцевого затвора — с погрузкой в состав вагонеток, протягиваемый локомотивом. Наиболее совершенными считают погрузочные пункты с вибропитателями (рис. 26.2, в). Погру-

Рис. 26.1. Схема передвижного погрузочного пункта угольной шахты при кон­ вейерном транспорте на участке

а

Рис. 26.2. Схемы погрузочных пунктов на рудных шахтах:

зочные пункты этого типа могут применяться при конвейерной доставке руды на участке, поскольку вибропитатель обеспечи­ вает подачу равномерного грузопотока руды.

На рис. 26.3, а — в даны основные схемы полустационарных перегрузочных пунктов, которые устраивают на стыке двух конвейеризированных грузопотоков. Перегрузка может произ­ водиться либо непосредственно с конвейера на конвейер (см. рис. 26.3, а), либо через промежуточный бункер небольшой вместимости (см. рис. 26.3, б), либо с использованием вырав­ нивающих механизированных бункеров (см. рис. 26.3, в). По­ следняя схема обеспечивает более равномерную загрузку сбо­ рочного конвейера.