книги / Транспортные машины и комплексы

а

Рве. 12. Сечения рештанов стандартных конвейеров:

а — двухцепной СП; б — трехцеппой СП; в — двухцепной СР; г — одноцепной С

регламентирует гарантийную наработку конвейеров в тыс. т в зависимости от сорта угля (уголь класса крепостью I—IV по шкале проф. М. М. Протодьяконова, антрацит), а также от высоты рештачного става (производительности конвейера).

Утверждению ГОСТа предшествовала большая работа завод­ ских конструкторских бюро и проектно-конструкторских институ­ тов по унификации узлов и деталей, внедрению принципов агрега­ тирования при изготовлении конвейеров, предназначенных для работы с отдельными типами выемочных машин и механизирован­ ных крепей.

Некоторые типы специальных конвейеров, например типа СК с консольными скребками и с цепью замкнутой в горизонталь­ ной плоскости (см. рис. 10, в), конвейеры для просеков и печей, допускающие изгиб под углом 90°, скребковые перегружатели в ГОСТ не вошли и изготовление их производится по заказам шахт.

Утверждение стандарта имело большое значение для ликви­ дации излишнего количества типоразмеров конвейеров и унифика­ ции их основных узлов. Установлен ограниченный ряд ширин тягового оргапа, что позволяет увеличить серийность производства и комплектовать конвейеры однотипными узлами и деталями.

§ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ

Основные параметры скребковых конвейеров: производитель­ ность, ширина и высота желоба, скорость движения скребковой цепи, мощность двигателя. Указанные параметры связаны между собой и взаимно обусловлены. Так, например, высота, ширина и скорость цепи определяют производительность конвейера. Из перечисленных основных параметров главными являются ширина и высота желоба. Ими определяется площадь сечения материала в желобе, а также максимальный размер кусков, которые может перемещать конвейер.

Скребковые конвейеры являются важнейшим звеном в комп­ лексе оборудования, применяемого для добычи угля в лавах. Поэтому их пропускная способность должна не только соответ­ ствовать производительности современных выемочных машин в ла­ вах, но и иметь некоторый резерв для возможности форсирования работ в лаве. В то же время не следует допускать и чрезвычайного резерва пропускной способности транспортных средств, так как это приводит к утяжелению конструкции и повышению стоимости оборудования.

Обычно при проектировании конвейеров производительность, предварительно установленная на основании выполненных иссле­ довательских работ, задается конструктору.

Выше отмечалось, что для подземных скребковых конвейеров характерным является перемещение материала в желобе сплошным

При предварительном расчете общее сопротивление движению цепи прямолинейного конвейера (см. рис. 3) можно представить как сумму сопротивлений движению цепи и материала, а допол­ нительные сопротивления на звездочках — учесть общим коэф­

с = 1,2 — коэффициент, учитывающий сопротивления на звездоч­ ках и от изгиба конвейера при работе с узкозахватными комбайнами.

Сопротивление передвижению материала и скребковой цепи по желобу определяют по формулам (18) и (19).

При длине конвейера L сопротивление, возникающее при

трение о желоб, но и дополнительные сопротивления: от искрив-

Шахтные конвейеры в лавах с высокой концентрацией работ делают многоприводиыми (рис. 15). Мощность и число двигателей приводов па каждом конце конвейера выбирают так, чтобы голов­ ной привод преодолевал сопротивление грузовой ветви, хвосто­ вой — порожней.

При транспортировании по восстанию величина NXB обычно получается малой и установка хвостового привода не дает сущест­

Число двигателей в го­ ловном и хвостовом приво­ дах зависит от принятой мощности единичного двига­ теля и соотношения Nrojl и Nxв.

скоростью, то при одинаковых механических характеристиках они развивают, примерно, одинаковые моменты.

При двух двигателях мощность, развиваемая каждым из них,

Действительное натяжение тяговой цепи может отклоняться от теоретического из-за неодинаковой жесткости механических

характеристик двигателей ( — , где М — вращающий момент,

s — скольжение двигателя^, разности напряжений на зажимах

двигателей вследствие различного расстояния их от распреде-

лительного пункта лавы, а также разности радиуса наматывания цепи на звездочку.

Для смягчения характеристики между двигателем и редук­ тором устанавливают турбомуфты, но и при наличии последних на распределение тяговых усилий между двигателями будет оказы­ вать влияние различие в их механических характеристиках из-за возможной разницы в количестве жидкости в каждой из турбо­ муфт. На распределение тяговых усилий между приводами влияет

а

Сборка № 1jL-150M —--------------------------- ►

-ЙГСЕЗ-

6

-№ 3}L = 300M ■

- Е З Н Г ^

| р Я р !ц

Рис. 15. Схемы расположения приводов в конвейерах СП-63М:

а— с двумя приводными блоками в головной части; б — с тремя приводными блоками;

в— с четырьмя приводными блоками

также жесткость цепи и элементов привода. Исследованиями уста­ новлено, что при одинаковых двигателях с одинаковым номиналь­ ным скольжением нагрузка между ними распределяется почти поровну.

С уменьшением жесткости стабильность распределения на­ грузки между двигателями повышается. При жесткости, дости­

стабильность нагрузки между двигателями получается удовлетво­ рительной.

§ 5. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ ЗАБОЙНЫХ КОНВЕЙЕРОВ

При проектировании и расчете забойных конвейеров должны быть известны производительность, длина, угол установки кон­ вейера, мощность пласта, паспорт крепи и др. Необходимо также учитывать характер сопряжения выемочной машины с конвейером

ис крепыо лавы, способ перемещения конвейера вслед за подвиганием забоя и сопряжение забойного конвейера с последующими транспортными средствами.

Указапные факторы тесно взаимосвязаны. Так, например, тип

ихарактеристика выемочной машины определяют производитель­ ность конвейера, величину кусков транспортируемого материала, последовательность загрузки конвейера. Система крепления лавы

итип выемочной машины определяют в совокупности шаг и способ передвижки конвейера вслед за подвиганием забоя, размеры и внешнюю конфигурацию рештачного става, величину дополнитель­ ных нагрузок на рештачный став и т. д.

Кроме указанных факторов, учитывающих индивидуальные особенности работы агрегатных конвейеров, ко всем забойным конвейерам предъявляется ряд общих требований. Конвейер дол­ жен допускать погрузку по всей длине, высота рештачного става со стороны забоя (погрузки) должна быть по возможности не­ большой, а со стороны выработанного пространства желательно иметь повышенный борт, предотвращающий переброску угля через конвейер. Мощность двигателей и прочность тягового органа должны обеспечивать установку одного конвейера на всю длину лавы, так как при двух конвейерах их сопряжение затрудняет механизированную погрузку. Конструкция конвейера должна предусматривать применение средств автоматизации управления конвейерными линиями, обеспечивающих их работу без постоян­ ного обслуживающего персонала. Конвейер должен быть по воз­ можности реверсивным. Приводная головка должна позволять перемонтаж редуктора и двигателя с одной стороны на другую

для возможности работы конвейера в правых и левых забоях. В наклонных конвейерах должны быть предусмотрены устрой­ ства, немедленно отключающие двигатель от сети в случае обрыва цепи. Для этой цепи используют индукционные датчики в сочета­ нии со специальной аппаратурой. Индукционный датчик, устанав­ ливаемый на первом нижнем рештаке под холостой ветвью скреб­ ковой цепи, осуществляет бесконтактную связь движущейся цепи со схемой контроля. Датчик состоит из постоянного магнита с об­ мотками, в которых за счет изменения магнитного потока при про­ хождении над датчиком меняющихся масс скребковой цепи наво­ дится э. д. с. Наличие или отсутствие э. д. с. свидетельствует о дви­

жении или остановке цепи.

Конвейер после каждого цикла в лаве необходимо перемещать на новое место. В зависимости от способа перемещения конструк­ ция конвейера должна обеспечивать легкую сборку и разборку или быть приспособлена дая передвижки без разборки.

Конвейеры струговых агрегатов отличаются от обычных пере­ движных более массивной конструкцией рештачного става и конце­ вых частей. Рештачный став является для струга несущей рамой, а поэтому делается прочным, жестким и снабжается дополнитель­ ными деталями для опоры и направления струга.

Тяговые цепи являются ответственными элементами, от кот0~ рых при заданной производительности зависит длина конвейераВысокая прочность цепей должна сочетаться с минимальным весо^» износоустойчивостью, быстротой сборки и разборки, удобство^ замены звеньев, простотой конструкции и низкой стоимость^ изготовления.

Криволинейность выработок, изгибание конвейера при меха' низированной передвижке без разборки и* перегибы цепи в самоМ

Рис. 17. Сварная круглозвенная цепь

конвейере (конвейеры с повернутой или смещенной цепью) тре­ буют от цепей гибкости в двух плоскостях.

При работе цепи подвергаются усталостному разрушению под действием переменных нагрузок, пластическим деформациям и полному разрушению под действием кратковременных перегрузок.

При проектировании конвейеров цепи обычно выбирают из числа серийно выпускаемых специализированными заводами и про­ веряют их расчетом.

В подземных конвейерах применяют штампованные разборные (ГОСТ 589—74) цепи с шагом 80 мм (рис. 16, а), собираемые из трех штампованных деталей: внутреннего звена, бокового звена и валика. Внутреннее звено имеет односторонний контакт с ва­ ликом и благодаря наличию зазоров штампованную цепь можно отклонять на небольшой угол в плоскости, перпендикулярной к