книги / Строительные машины (в вопросах и ответах)

– при работе с сыпучими и кусковыми грузами

= 3600qKнKв

Пэ tц ,

где q – вместимость ковша, м3 ;

Kн – коэффициент наполнения ковша (Kн = 0,5…1,25);

Kв – средний коэффициент использования погрузчика по времени;

tц – продолжительность полного цикла, с;

–при работе со штучными грузами

П= 3,6mKгKв ,

эtц

где m – масса поднимаемого груза, кг;

Kг – коэффициент использования погрузчика по грузоподъем-

ности (Kг = 0,6…0,8).

Вилочные универсальные погрузчики (автопогрузчики) (рис. 49)

применяют для погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования на небольшие расстояния и штабелирования штучных и пакетированных грузов на открытых площадках и дорогах с твердым покрытием. Автопогрузчики имеют единую конструктивную схему, унифицированы и оснащаются комплектом сменных рабочих органов: вилами и специальными захватами для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования всевозможных штучных, тарных и длинномерных грузов, ковшами для насыпных и кусковых грузов, грузовыми стрелами для подъема грузов на небольшую высоту и монтажа различных строительных конструкций и оборудования.

Автопогрузчики с передним расположением грузоподъемника имеют грузоподъемность 2…12 т и обеспечивают подъем груза со скоростью до 8…15 м/мин на высоту 4…6 м при оборудовании вилами и ковшом и на высоту до 5,1…7,2 м при оборудовании безблочной стрелой. Максимальная скорость движения автопогрузчиков с грузом 6…15 км/ч, без груза – до 45 км/ч.

61

Рис. 49. Автопогрузчик: 1 – сменный рабочий орган; 2 – передние ведущие двухскатные колеса; 3 – фронтальный гидравлический грузоподъемник; 4 – ДВС; 5 – противовес; 6 – задние управляемые односкатные колеса; 7 – грузовые цепи; 8 – звездочки; 9 – основнаярама; 10, 11 – гидроцилиндры; 12 – выдвижная рама; 13 – подъемная каретка

Многоковшовые строительные погрузчики (рис. 50) применя-

ются для механической погрузки в транспортные средства сыпучих и мелкокусковых материалов (песка, гравия, щебня, шлака), а также для засыпки траншей, для обвалования площадок и др. Они имеют пневмоколесный и гусеничный ход и разрабатывают материал ротором, подгребающими дисками или лапами, многоковшовым конвейером с подгребающими шнеками.

Рис. 50. Погрузчик непрерывного действия: 1 – самоходное пневмоколесное шасси; 2 – отвал; 3 – подгребающий винтовой (шнековый) питатель; 4 – наклонный цепной ковшовый конвейер; 5 – поворотный вдвух плоскостях ленточныйразгрузочныйконвейер

62

Главным параметром многоковшовых погрузчиков является техническая производительность (м3/ч). В строительстве наиболее распространены пневмоколесные погрузчики с ковшовым конвейером и подгребающими шнеками. Производительность многоковшовых пог-рузчиков 80…250 м3/ч, высота погрузки 2,4…4,2 м.

Тенденции развития строительных погрузчиков включают:

− улучшение технико-экономических и эргономических показателей;

− повышение энергонасыщенности, тягово-сцепных качеств и напорных усилий, маневренности, надежности ходового и погрузочного оборудования;

−расширение номенклатуры сменных рабочих органов;

−увеличение параметров рабочего оборудования;

−дальнейшее совершенствование систем гидропривода.

Контрольные вопросы по главе 2

1.Написать уравнение эксплуатационной производительности ленточного конвейера.

2.Перечислить главный и основные параметры универсального малогабаритного погрузчика.

3.Дать определение проходимости специализированных транспортных средств.

4.Каковы достоинства и недостатки гусеничного ходового устройства?

5.На каких ходовых устройствах базируются фронтальные одноковшовые погрузчики?

6.Перечислить области применения вилочных универсальных автопогрузчиков.

7.Каковы принципы построения многоковшовых погрузчиков?

8.Перечислить сменное рабочее оборудование универсальных малогабаритных погрузчиков.

9.Чем определяется выбор типа транспортных средств для перевозки строительных материалов?

10.Каковы основные тенденции развития современных строительных погрузчиков?

63

ГЛАВА 3. ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ

ИОБОРУДОВАНИЕ

24.Что представляют собой вспомогательные грузоподъемные машины?

В городском строительстве широко применяют грузоподъемные машины, предназначенные для подъема груза, удержания его на требуемой высоте, плавного опускания, а также для перемещения груза на относительно небольшие расстояния.

По характеру рабочих движений грузоподъемные машины разделяют на три основные группы.

Машины первой группы обеспечивают только вертикальное, горизонтальное или наклонное прямолинейное перемещение груза (домкраты, лебедки, подъемники с жестким грузонесущим органом).

Домкраты (рис. 51) представляют собой переносные грузоподъемные механизмы незначительных размеров и веса. По конструкции домкраты делятся на реечные, винтовые и гидравлические, с ручным и электрическим, гидравлическим ипневматическим приводом.

Строительные лебедки (рис. 52) представляют собой грузоподъемные механизмы, предназначенные для подъема или перемещения грузов на строительно-монтажных, ремонтных и погрузочноразгрузочных работах с помощью каната, навиваемого на барабан или протягиваемого через рычажной механизм. Главным параметром является тяговое усилие каната (кН).

Машины второй группы кроме вертикального подъема и опускания перемещают груз по монорельсу (электротали, подъемники с выдвижным грузонесущим органом).

Тали представляют собой компактные грузоподъемные устройства, подвешиваемые на опорах. Они применяются при выполнении монтажных, ремонтных и такелажных работ. По типу привода различают ручные (рис. 53) и электрические (рис. 54) тали. Ручные тали по конструкции делятся на шестеренные и червячные с ручным приводом от рычажно-кранового механизма или от бесконечной цепи.

64

Рис. 51. Домкраты: а – винтовой; б – реечный; в – гидравлический; 1 – грузовая головка с рифленой поверхностью; 2 – рукоять; 3 – стальной винт; 4 – бронзовая или чугунная гайка; 5, 12 – храповые колеса; 6 – двусторонняя собачка; 7 – литой или сварной корпус; 8 – грузовая поворотная головка; 9 – односторонняя зубчатая рейка; 10 – зубчатая передача; 11 – собачка; 13 – рукоять; 14 – металлический корпус; 15 – лапа для подъема низкорасположенных грузов; 16 – поршень; 17 – рабочий цилиндр; 18 – сливной кран; 19 – нагнетательный клапан; 20 – цилиндр; 21 – плунжер с уплотняющей манжетой; 22 – приводная рукоять; 23 – бак;

24 – всасывающий клапан

Рис. 52. Ручная лебедка: 1 – ведущий вал; 2 – храповое колесо; 3 – собачка; 4 – промежуточные валы; 5, 6, 9, 11 – зубчатые колеса; 7 – ось; 8 – боковины; 10 – дисковый тормоз; 12 – приводные рукояти; 13 – блок-шестерня; 14 – гладкий барабан; 15 – стяжные болты

65

Машины третьей группы обеспечивают подъем (опускание) и перемещение грузав любую точку обслуживаемой площадки. Это краны.

25. Каковы отличительные особенности строительных подъемников, их типы и области применения?

Строительные подъемники предназначены для подъема (опускания) в грузонесущих органах строительных грузов и людей на этажи и крыши зданий и сооружений при выполнении строительно-

66

монтажных, отделочных и ремонтных работ. Грузонесущие органы строительных подъемников (клеть, кабина, платформа, ковш, крюк, бункер, бадья, захваты и др.) движутся, как правило, по вертикальным жестким направляющим.

Подъемники не имеют единой системы индексации. Строительные подъемники классифицируют по различным классификационным признакам:

а) по назначению – грузовые, предназначенные только для транспортировки грузов, и грузопассажирские – для транспортирования грузов и людей;

б) по способу установки – передвиж-

ные (самоходные и несамоходные) (рис. 55), способные перемещаться относительно здания в процессе работы, и стационарные, которые могут быть приставными, прикрепляемыми к зданию, и свободностоящими, без крепления к зданию;

в) по конструкции направляющих гру-

зонесущего органа – с подвесными (гибкими) и жесткими направляющими.

Главным параметром подъемников является грузоподъемность – максимально допустимая масса груза, поднимаемая подъемником.

К основным параметрам подъемников также относятся:

–наибольшая высота подъема груза;

–скорость подъема и опускания груза;

–величина перемещения груза по горизонтали;

–установленная мощность, производительность;

–конструктивная и общая масса подъемника;

–для передвижных подъемников – колея и база.

67

Подъемники с жесткими направляющими бывают мачтовыми (рис. 56), скиповыми и шахтными. Шахтные подъемники применяют для возведения кирпичных труб высотой до 120 м.

Рис. 56. Мачтовые строительные подъемники: а – грузовой; б – грузопассажирский; 1 – грузонесущий орган; 2 – платформа; 3 – опорная рама; 4 – реверсивная грузовая лебедка; 5 – пневмошины; 6 – винтовые опоры; 7 – вертикальная мачта; 8 – приводной механизм; 9 – оголовок; 10 – гусек; 11 – основание; 12 – стяжка; 13 – каркас здания

68

Мачтовые подъемники наиболее распространены в городском строительстве и предназначены для подъема и поэтажной подачи через оконные и дверные проемы зданий различных строительных материалов и деталей при санитарно-технических, отделочных, ремонтных и других работах. Различают грузовые (см. рис. 56, а) и грузопассажирские (см. рис. 56, б) мачтовые подъемники. Управление подъемниками осуществляется машинистом с пультауправления.

Мачтовый подъемник состоит из опорной рамы, вертикальной направляющей мачты, подъемной грузовой платформы или кабины, механизма подъема платформы, органов управления и предохранительных устройств. В механизмах подъема используются реверсивные лебедки с электроприводом.

Эксплуатационная производительность строительных подъемников (т/ч)

Пэ = nGKг Kв,

где G – номинальная грузоподъемность, т;

Kг – коэффициент использования подъемника по грузоподъем-

ности, Kг = 0,6…0,8;

Kв – коэффициент использования подъемника по времени,

Kв = 0,5…0,9;

n – количество циклов в час,

n = 3600 , tц

где tц – продолжительность одного цикла, с, tц = tм + tр,

где tм – машинное время, затрачиваемое на вертикальное и горизонтальное перемещение грузонесущего органа, с;

tр – время, затрачиваемое на ручные операции – погрузку и разгрузку, с.

Грузоподъемность грузопассажирских подъемников составляет 1000 кг, а грузовых мачтовых подъемников с канатным механизмом подъема – 500 кг, с реечным механизмом – 600…800 кг, высота

69

подъема груза с канатным механизмом до 75 м, с реечным механизмом – 150 м, скорость подъема до 0,7 м/с.

Кроме того, в городском строительстве широко применяются автомобильные гидравлические подъемники, самоподъемные вышки, люльки (рис. 57) и подмости (рис. 58).

Рис. 57. Самоподъемная подвесная люлька: 1 – ловители; 2 – ручные или реверсивные лебедки; 3 – электрооборудование;

4 – огороженная площадка

Рис. 58. Передвижные самоподъемные подмости: 1 – опорная рама; 2 – гидропривод; 3 – винтовые опоры; 4 – рычажное устройство; 5 – телескопические гидроцилиндры; 6 – рабочая площадка

70