книги / Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

i

вести отсыпку земляного полотна во время интенсивного сне­ гопада без принятия мер по защите насыпного грунта от включений снега;

уплотнять грунты поливкой их водой в зимнее время.

Насыпной грунт земляного полотна следует укладывать слоями толщиной 200—300 мм с обязательным послойным уплотнением.

Допускается насыпной песчаный и супесчаный грунты земляно­ го полотна в летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды каждого отсыпаемого слоя грунта.

Требуемая плотность земляного полотна должна быть не менее (г/см3) для:

мелких и пылеватых песков, песчаного чернозема— 1,7; супесей — 1,66; суглинков — 1,6; глин — 1,5.

Подготовку земляного полотна на грунтах, плотность которых после уплотнения меньше указанных величин, следует производить по специальному проекту.

Проверять степень плотности грунта следует любым современ­ ным методом не менее чем в одном месте на длине 12,5 м под каждой рельсовой ниткой. При устройстве путей с железобетонными /балками степень плотности грунта проверяется под каждой балкой. Результаты проверки необходимо занести в акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию по форме согласно прил. 5 СН 78-79.

Засыпку и уплотнение траншей, канав и пазух, над которыми должны сооружаться рельсовые пути, следует производить с соблю­ дением правил и норм, предусмотренных для земляного полотна.

Земляное полотно должно быть ограждено от стока поверхно­ стных и производственных вод канавами.

При возобновлении работ после снегопадов и метелей поверх­ ность устраиваемого земляного полотна должна быть очищена от снега и льда.

Постоянный отвод поверхностных вод от земляного полотна осуществляется с помощью продольных водоотводных канав с ук­ лоном дна 0,002—0,003.

Поперечный профиль водоотводных канав имеет форму трапе­

В песчаных грунтах в районах с засушливым климатом водоот­ вод устраивать необязательно.

При эксплуатации рельсового пути водоотвод необходимо пе­ риодически очищать от мусора и посторонних предметов.

Верхнее строение пути. Верхнее строение пути состоит из рель­ сов, промежуточных стыковых рельсовых креплений, тупиковых упоров, выключающих линеек элементов заземления, опорных рель­ совых элементов и балластной призмы.

При устройстве рельсового пути у строящегося здания мини­ мальное расстояние Б от выступающей части здания до оси перво­ го рельса (рис. 2 а, б, в) должно быть не менее размеров, приве­ денных в табл. 38, с учетом выступающих частей здания и необхо­ димых проходов.

71

ответствовать следующим размерам по горизонтали от йрая дна котлована до нижнего края балластной призмы:

указанных выемок с торцов рельсового пути.

На подготовленную площадку земляного полотна отсыпается балластная призма. В качестве балласта применяются щебень из естественного камня, карьерный или сортированный гравий различ­ ных фракций, гранулированный или доменный шлак и другие ма­ териалы.

Размеры балластной призмы и нормы расхода балластных ма­ териалов при устройстве одного звена пути с деревянными полушпалами и деревометаллическими секциями назначены с учетом грунтов земляного полотна и приведены в табл. 38.

Откосы боковых сторон п призмы должны быть 1 : 1,5. Реко­ мендуется устраивать раздельные балластные призмы с шириной поверху 1750 мм.

Балластная призма пути должна отсыпаться с равномерным уплотнением по всей площади. В летнее время укладываемый балласт допускается уплотнять поливкой распыленной струей воды.

Отсыпка балласта на неподготовленную основную площадку земляного полотна, а также укладка опорных элементов на грунт без балластного слоя не допускается.

При устройстве путей в ветровых районах III, V, VI и VII по

чих равных условиях, от размеров сменного оборудования. Устой­ чивость и прочность стреловых кранов с основной стрелой рассчи­ тываются при работе на уклонах, не превышающих 3°. Увеличение параметров сменного оборудования сопровождается уменьшением предельного уклона площадки: до 2° для стреловых кранов с удли­ ненными стрелами и до Г с башенно-стреловым оборудованием. При горизонтальной площадке должен быть предусмотрен попереч­ ный уклон в противоположную от возводимого объекта сторону для стока вод.

Работа гусеничных кранов на свеженасыпанном неутрамбован­ ном грунте, а также установка гусеничных и пневмоколесных кра-' нов на краю откоса котлована допускается только после проверки несущей способности грунта в этих условиях и с разрешения адми­ нистрации ведомства, которому принадлежит кран. Работа пневмо­ колесных кранов на свеженасыпанном неутрамбованном грунте во­ обще не разрешается.

72

7500

Ряс. 3. Схемы устройства рельсовых путей башеияых кранов БК-300 (а) и БК-406А (БК-1425) (б)

1 — шпалы; 2 — щебень; 3 — песок

Для обеспечения безопасной работы стреловых кранов у кот­ лованов, канав и траншей с нен^сыпанными грунтами естественной влажности необходимо выдерживать минимальные расстояния меж­ ду бровкой откоса и ближайшей к нему опорой крана.

Если обеспечить минимально допустимые расстояния невозмож­ но, то откос необходимо укреплять. К этому приходится прибегать также и в осенне-весенний период, когда увеличенная влажность способствует значительному уменьшению несущей способности грунта.

Предел проходимости пневмоколесных кранов Я при движении по горизонтальной поверхности с постоянной скоростью определяет­ ся из следующей зависимости:

где Kt — коэффициент, учитывающий распределение нагрузок на оси ходовой части;

73

двигаться нормально. В случае превышения допустимого давления при многократных проходах крана образуются колеи с постепенно уплотняемым грунтом.

Выбор способа подготовки площадки для работы стреловых кранов зависит от свойств грунта, интенсивности движения, массы машины и погодных условий.

74

Рис. 5. Схемы устройства рельсовых путей козловых кранов при расположении одного железнодорожного пути внутри пролета крана (а), при расположении двух железнодорожных путей внутри пролета крана (6)

i —рельс под шарнирную ногу крана; 2 — железнодорожный путь; а — рельс Под жесткую ногу крана

В случае перемещения крана по участкам с разной плотностью грунта (пазухи, насыпь и подсыпка с целью выравнивания площад­ ки) свежеиасыпаиный грунт необходимо уплотнять послойно с до­

влияние неравномерность осадки вследствие распределения давле­ ния под гусеницами по треугольнику. Для нормальной работы кра­ на суммарный угол осадки и уклона пути (площадки) не должен превышать расчетного угла наклона крана (1—3°). Существует связь между углом осадки, давлением на гусеницу и модулем де­ формации грунта. Фактические краевые удельные давления гусениц на грунт в зависимости от конструкции ходовой части и массы кра­ на превышают средние удельные давления в *2,5—10 раз. Макси­ мальные удельные давления на грунт не должны превышать' иесу-

75

проездами без груза). При работе на слабых грунтах рекомендуется применять инвентарные щиты и маты.

Подготовка площадки для пневмоколесных кранов более слож­ на. Как показал опыт эксплуатации, пневмо.колесные краны могут работать на естественном основании без искусственных покрытий в зависимости от состояния и группы грунта в течение 6—9 мес. в году (за исключением некоторых климатических районов).

Дорогу, по которой передвигается пневмоколесный кран, реко­ мендуется устраивать с поперечным уклоном 2—3° в сторону от здания для отвода и стока атмосферных вод в кювет.

Просевшие в процессе работы крана отдельные участки дороги следует подсыпать крупнозернистым, дренирующим материалом (песком, шлаком, щебнем).

Для повышения несущей способности грунтов в осенне-весенний период устраивают дороги из песка или шлака, применяют инвен­ тарные колейные дороги из железобетонных плит и деревянные маты или деревометаллические рамы. Наиболее простым и деше­ вым является устройство сплошной или колейной дороги из уплот­ ненного леска или шлака. Однако указанный способ повышения несущей способности грунта в ряде случаев оказывается недоста­ точно эффективным (например, при переувлажненном грунте).

Наиболее дорогими, но надежными и долговечными являются временные инвентарные колейные дороги из сборных железобетон­ ных плит, воспринимающие большие сосредоточенные крановые на­ грузки. Такими, например, являются железобетонные перфориро­ ванные плиты системы Яковлева, рассчитанные на многократное пе­ ребазирование и работу кранов и транспортных средств. Повы­ шенная оборачиваемость плит и их сохранность достигаются тща­ тельной подсыпкой площадки песком, что обеспечивает равномерную передачу нагрузок на грунтовые основания и исключает, таким об­ разом, образование трещин в плитах.

Более простыми и дешевыми являются деревометаллические ра­ мы. Земляное полотно под рамой планируют и при необходимости выравнивают песком. Для работы крана требуется восемь рам, ко­ торые каждый раз по мере передвижения крана на новое место перекладываются самим краном.

Для работы тяжелых гусеничных кранов применяют металли­ ческие рамы конструкции ВНИИмонтажспецстроя, изготовляемые из труб или из швеллеров.

В летние месяцы при кратковременных интенсивных дождях для укрепления грунтового основания используют песчаную и шлаковую подсыпку и деревянные маты; работу надо организовать таким об­ разом, чтобы в период увлажнения грунта край по возможности не передвигался по площадке, а монтировал элементы здания в зоне обслуживания.

Одной из конструкций применяемых инвентарных матов явля­ ются деревянные маты-звенья треста Мособлстроймеханизация. Зве­ но состоит из шпал (бревен), связанных между собой тягами из стального каната, что придает звену гибкость.

опору необходимо применять инвентарные башмаки и дополиитель-

76

39. Показатели проходимости стреловых самоходных кранов

но укладывать брусья или шпалы, образуя сплошную опорную пло­ щадку. Размеры этих площадок определяют делением величины на­ ибольшей опорной нагрузки на допустимое давление на грунт.

В табл. 39 приведены данные, характеризующие проходимость стреловых самоходных кранов,

77

РАЗДЕЛ II

ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ КРАНЫ

ГЛАВА 5 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Грузоподъемные краны являются наиболее распространенным видом машин, применяемых для монтажных работ и вертикального транспорта.

Грузоподъемные краны изготовляются в виде базовых моделей с основным рабочим оборудованием. На основе базовых моделей могут изготовляться краны различных исполнений.

Стреловые самоходные краны имеют исполнение с башенно­ стреловым оборудованием, с гуськами и стреловым оборудованием различных размерных и грузовых характеристик, изменяемых с по­ мощью сменных вставок (рис. 6).

ндлины стрелы;

встреловом исполнении и кранов-погрузчиков;

сподъемной, балочной, шарнирно-сочлененной или телескопи­ ческой стрелой;

сизмененной величиной грузоподъемности;

на безрельсовом ходу; приставные краны.

В свою очередь, приставные краны бывают в универсальном, передвижном и самоподъемном исполнениях.

Козловые краны могут иметь исполнения с изменяющимися про­ летом, высотой подъема и грузоподъемностью за счет изменения длины ригеля и высоты опорных стоек.

Исполнения строительных кранов приведены в табл. 40, 41. Изготовлять и эксплуатировать грузоподъемные краны должны

в полном соответствии с «Правилами устройства и безопасной экс­ плуатации грузоподъемных кранов» и ГОСТами.

Конструкция грузоподъемных кранов, их сборочных единиц и механизмов и других строительных машин, предназначенных для работы в условиях низких отрицательных температур, должна со­ ответствовать ГОСТ 14892—69 «Машины, приборы и другие техни­ ческие изделия, предназначенные для эксплуатации в районах с хо­ лодным климатом. Общие технические требования». В этих усло­ виях краны должны обладать нормальной работоспособностью. Комплекс конструктивно-технологических мероприятий, обеспечива­ ющих работу кранов при низких температурах, в основном, сво­ дится к следующему. •

Все сварные детали выполняют в соответствии со специальными техническими требованиями к сварным конструкциям, работающим при низких температурах.

78

—Г

йй if

Pirc, 6. Исполнения стрело­ вых самоходных кранов

гуськом

Система запуска дизеля стреловых кранов оборудуется допол­ нительными аккумуляторами, расположенными в утепленном отсеке

рамы, а также предпусковым подогревателем.

Резинотехнические изделия и шины (в колесных кранах) при­

меняют в морозостойком исполнении из специальных сортов резины. Все основные комплектующие изделия, используемые на кра­

нах, поставляют в исполнении ХЛ.

Пневмосистему стреловых кранов оборудуют масловлагоотделителем с автоматическим сбросом конденсата и адсорбционным бло­

ком осушки воздуха, что предотвращает появление и замерзание конденсата.

Кабину управления дополнительно утепляют и обогревают от электропечей (в кранах с электрическим и дизель-злектрическнм приводом), а также с помощью воздушного отопителя независимо­ го действия. Для предотвращения обмерзания стекол предусматри­ вают двойное остекление и электрический (или обдув теплым воз­

духом) обогрев стекол. Машинное отделение кранов с кабиной

79

Рис. 7. Исполнения башенных кранов

отопляют с помощью специальных съемных щитов, закрепляемых на стенках.

Для работы в условиях полярной ночи, а также сильных бура­ нов и снегопадов устанавливают дополнительные фары.

Система смазывания.и гидроаппаратура рассчитаны на работу при низких температурах. Все краны, предназначенные для работы в районах с холодным климатом, созданы на базе кранов общего назначения и имеют, за исключением указанных выше особенно­ стей, одинаковые с ними кинематические и конструктивные схемы.

40* Исполнения строительных кранов

80