книги / Технология строительного производства

22 Технология строительного производства

линиями противопожарного водопровода (диаметром не менее 100 мм) должно быть не более 200-250 мм.

На поверхности каждой шахты сооружают утепленный водоем ем­ костью не менее 250 м3 с насосной установкой и утепленный водопро­ вод от водоема к каждому стволу шахты и между зданиями диаметром не менее 100 мм.

Канализационная cemby сооружаемая на промышленных площад­ ках, служит для отвода сточных и атмосферных вод. К сточным водам относятся по характеру их загрязнений: хозяйственно-бытовые, услов­ но чистые производственные, загрязненные маслом; производственные, содержащие кислоты, щелочи, ядовитые соединения и т.п.

Таблица 1.3

Расстояния вплане и вертикальной плоскости от водопроводных сетей до других сооружений

Системы канализации зависят от характера стоков, их количества и метода очистки, рельефа промышленной площадки и места расположе­ ния очистных сооружений по отношению к предприятию. Применяют­ ся следующие схемы канализации:

•полная раздельная — при которой для каждого вида стоков устра­ ивается самостоятельный комплекс сооружений канализации: сеть

Расстояние от стены здания до оси смотрового колодца должно быть не менее 2 м в грунтах непросадочных и 5 м — в грунтах просадочных макропористых. Расстояния между смежными смотровыми колодцами на прямых участках должны приниматься согласно табл. 1.4; размеры колодцев — по табл. 1.5.

Повороты труб диаметром 450 мм и более делают на смотровых колод­ цах под углом не более 60°, а диаметром менее 450 мм — не более 90°.

Таблица 1.5

Размеры смотровых колодцев__________________

ширина на 400 м м больш е диам етра трубы

Ливневая канализация проектируется как с самотечным, так и на­ порным (реже) режимом.

Система ливневой канализации в виде закрытой сети (трубопро­ воды) или в виде открытых канав выбирается на основании технико­ экономических расчетов в зависимости от значимости объекта, характе­ ра и плотности застройки, рельефа территории, климатических условий, характера благоустройства площадки.

В качестве источников снабжения промышленного предприятия теп­ ловой и электрической энергии в первую очередь должны быть исполь­ зованы районные системы электроснабжения, тепловые электрические станции и районные котельные или же соответствующие установки со­ седних промышленных предприятий.

Местные котельные сооружают в том случае, если централизован­ ное снабжение теплом представляется нецелесообразным.

Система теплоснабжения и тип теплоносителя устанавливаются в зависимости от потребности в тепле, производственных требований, режима потребления и источника снабжения теплом.

В качестве теплоносителя может служить пар или горячая вода с раз­ личной температурой. В зависимости от этого, а также от назначения рас­ хода тепла устанавливается количество труб теплопроводов, а именно:

а) при паре применяется двухтрубная сеть, состоящая из паропрово­ да и конденсатопровода;

б) при воде — двухтрубная и трехтрубная сеть (два трубопровода по­ дающие и один обратный);

в) при использовании в качестве теплоносителя одновременно пара и воды — четырехтрубная сеть, состоящая из паропровода, кон­ денсатопровода, подающего и обратного трубопроводов горячей воды.

Схемы тепловых сетей проектируются двух видов: тупиковая и коль­ цевая, последняя лишь в особых случаях, определяемых высокими тре­ бованиями к бесперебойности рабочей сети.

Схема водяных сетей при теплоснабжении от ТЭЦ обычно тупико­ вая лучевая, так как водяные сети обладают большой надежностью и безаварийностью в работе. Эта схема может состоять из нескольких ма­ гистралей, соединенных в узлах перемычками.

При сооружении собственной котельной размещение ее на гене­ ральном плане должно удовлетворять следующим требованиям:

а) при паре в качестве теплоносителя котельную необходимо распо­ лагать в наиболее пониженной части площадки, обеспечивая воз­ врат всего конденсата самотеком;

б) котельная должна находиться с подветренной стороны по отноше­ нию к производственным объектам;

в) при котельной необходимо предусмотреть площадку для склада топлива с железнодорожным путем к нему.

Системы теплоснабжения и газоснабжения следует устраивать под­ земными, а при соответствующих технико-экономических обоснова­ ниях — надземными или воздушными, например в районах вечной мерзлоты или в стесненных условиях промышленных площадок при параллельном следовании нескольких трубопроводов.

В тепловых сетях промышленных предприятий применяются преи­ мущественно два основных типа подземных прокладок: бесканальные и канальные.

Бесканалъные прокладки сооружаются в виде засыпной изоляции в траншее, заливки пенобетоном в траншее, оболочки из сборных пено­ бетонных изделий, монолитной теплоизоляционной оболочки из авто­ клавного пенобетона.

Канальные прокладки с подвесной и набивной теплоизоляцией осу­ ществляются: в непроходных каналах (рис. 1.6); в полупроходных кана­ лах и в проходных каналах-туннелях.

Воздушная прокладка на специальных отдельно стоящих мачтах и опорах или на эстакадах производится также при высоком уровне грун­ товых вод или при наличии мачт и эстакад для других трубопроводов.

Рис. 1.6. Непроходной канал

При проектировании тепловых сетей на территории промышлен­ ной площадки следует руководствоваться следующими основными ука­ заниями:

1.Для осуществления спуска воды и конденсата дну каналов во всех случаях придается уклон не менее 0,002.

2.В местах пересечений теплофикационных каналов с подземными водоводами, канализацией, газопроводами, находящимися ниже дна ка­ нала, следует предусматривать меры предупреждения осадок и недо­ пущения передачи нагрузок от канала на нижележащие трубопроводы. Разность уровней пересекающихся трубопроводов в слежавшихся грун­ тах допускается не менее 100-120 мм (между трубопроводами в свету).

3.Величина заглубления теплопроводов от поверхности грунта определяется:

а) уровнем стояния грунтовых вод; б) толщиной слоя и конструкцией дорожной одежды пересекаемых

дорог; в) отметками других подземных коммуникаций, пересекаемых теп­

лопроводами; г) естественными уклонами поверхности грунта или планировочны­

ми отметками;

д) величиной и характером временных нагрузок от транспорта.

4. При прокладке в траншеях глубина заложения теплопровода долж­ на быть не менее 1 м до верха изоляции.

При высоком уровне стояния грунтовых вод, находящихся на глу­ бине 1,2-1,5 м от поверхности, принимается наименьшее заглубление 0,5 м, определяемое нормальной толщиной конструкции дорожного по­ крытия со слоем песчаной подготовки.

Оптимальная величина заглубления, обеспечивающая передачу наи­ меньших нагрузок на конструкции (временных от транспорта плюс по­ стоянных от веса грунта), находится в пределах 0,8-1,4 м.

5.На пересечениях теплопроводов с кабелями высокого напряжения следует принять меры к предупреждению нагревания изоляции кабе­ лей. Расстояние между кабелями и перекрытием теплопровода в свету должно быть не менее 0,5 м.

При прокладке теплопроводов в грунте параллельно кабельной ли­ нии расстояние между кабелем и перекрытием не менее 2 м или на всем участке сближения с кабельной линией теплопровод должен иметь такую изоляцию, чтобы дополнительный нагрев почвы не превышал 10 °С.

6.При проектировании попутного фильтрующего дренажа необхо­ димо обеспечивать надежный выпуск дренажных вод.

7.Теплосети следует размещать ближе к зданиям и сооружениям, чем сети водопровода, канализации, газификации, но после кабелей слабого тока; последние укладывают первыми от зданий и сооружений.

8.При воздушной прокладке теплопроводов необходимо обеспечить габариты проездов пересекаемых автомобильных дорог и железнодо­ рожных путей.

Высота расположения трубопроводов от уровня земли до наружной по­ верхностиизоляциипринимается не менее 5 м; расстояниеотголовкирельса до наружной поверхности изоляции— не менее 6 м ; расстояние от крайней грани мачт до оси железнодорожного пути — не менее 3 м. В тех случаях, когда расстояние от нижней точки изоляции теплопровода до уровня земли меньше 2 м, места проходалюдей снабжаются переходнымиустройствами.

Системой электроснабжения называется комплекс устройств, служа­ щих для производства, передачи и распределения электрической энергии; системы электроснабжения подразделяются на внешнюю и внутреннюю.

Всистему внешнего электроснабжения входят источники электро­ энергии и линии электропередачи, в систему внутреннего электро­ снабжения — главные понизительные подстанции предприятия и вы­ соковольтная сеть с распределительными пунктами и понизительными подстанциями.

Передача электроэнергии потребителям производится по воздуш­ ным или кабельным линиям.

Схемы распределения электроэнергии по территории промышленно­ го предприятия могут быть радиальные и магистральные.

Радиальные схемы электропитания с центральным расположением главной подстанции применяются при уплотненном размещении потре­ бителей на площадке, имеющей форму, близкую к квадрату.

Магистральные схемы электропитания с проложением от главной подстанции магистральной линии, которая поочередно подводится к каждой подстанции предприятия, рекомендуется при вытянутой прямо­ линейной форме промышленной площадки и небольшой мощности по­ низительных подстанций.

Распределительные устройства сооружаются закрытого типа, что об­ условливается наличием в воздухе токопроводящей угольной пыли.

При проектировании понизительных подстанций в составе генераль­ ного плана промышленного предприятия необходимо выполнять следу­ ющие основные требования:

•планировать площадку подстанции с уклоном, обеспечивающим отвод ливневых вод;

•подводить к площадке подстанции автодорогу для пожарных авто­ мобилей и железнодорожный путь для обслуживания трансформа­ торного хозяйства;

•принимать разрывы между зданиями (сооружениями) и открыты­ ми установками оборудования в соответствии с противопожарны­ ми нормами;

•ограждать территорию подстанции сплошным забором;

•открытое распределительное устройство предусматривать с отдель­ ным ограждением.

При отсутствии на предприятии или вблизи него главной понизи­ тельной подстанции сооружают распределительные пункты, совмеща­ емые с одной из трансформаторных подстанций.

В связи со стесненностью территорий промышленных предприятий различными наземными и подземными коммуникациями большое зна­ чение приобретает устройство электрических сетей высокого и низкого напряжения, а также сетей слабого тока в виде кабельных линий.

На территории промышленных предприятий кабельные линии мож­ но прокладывать в траншеях, туннелях и блоках, используя для этого части улиц и площадок, свободные от движения автомобильного транс­ порта (тротуары, дорожки, газоны и т.п.).

Способы прокладок кабельных линий приведены в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Способы прокладок кабельных линий на промышленных площадках_________________

При укладке кабельных линий напряжением 35 кВ и ниже непосред­ ственно в земле их следует заглублять на 0,7 м, а при пересечении улиц и площадей — на 2 м. Меньшее заглубление кабелей допускается лишь в местах пересечений с подземными сооружениями и при обходе их.

Параллельная прокладка кабелей над и под трубопроводами в верти­ кальной плоскости не разрешается, а на участках пересечений допуска­ ется выше теплопровода.

В случае перехода подземной кабельной линии в воздушную, кабели могут выходить на поверхность не ближе 3,5 м от подошвы насыпи же­ лезной дороги или от кромки полотна автомобильной дороги.

Прокладка электрических кабелей в туннелях или каналах, содержа­ щих газопроводы и трубопроводы горючих жидкостей, не разрешается. Прокладка кабелей в туннелях или каналах, содержащих теплопрово­ ды, а также их пересечения, допускается при условии защиты кабелей от перегрева.

1.5. Подъездные пути

Промышленный транспорт обеспечивает внешние и внутризавод­ ские перевозки грузов промышленных предприятий. Он является боль­ шим сложным хозяйством, в состав которого входят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, конвейерный, канатно-подвесной и другие виды транспорта, а также склады и погрузочно-разгрузочные машины. Затраты на промышленный транспорт составляют, например, в горной промышленности до 50% себестоимости продукции.

Автомобильный транспорт является основным видом безрельсо­ вого транспорта и имеет широкое распространение при строительстве предприятий. Внутризаводские автомобильные дороги проектируются в соответствии с главой СНиП 2.05.02-85 и в зависимости от характера

30 Технология строительного производства

и объема перевозок подразделяются на: магистральные, объединяющие внутризаводские дороги в общую систему; производственные — для перевозки грузов основного производства между цехами и проезды и подъезды, обеспечивающие проезд пожарных машин и перевозку вспо­ могательных грузов.

Продольные уклоны внутриплощадочных автодорог назначают, как правило, не более 30%, а радиусы кривых в плане — от 20 до 12,5 м. Ширина проезжей части для магистральных дорог принимается обыч­ но 7 м, для производственных дорог и проездов — 6,0-4,5 м с обочина­ ми шириной 1,5 м.

Существует два основных типа поперечного профиля дорог — с обо­ ротами и с бортами (бордюрным камнем). Выбор профиля определяет­ ся назначением дороги и вертикальной планировкой территории.

Дорожная одежда обычно состоит из:

•подстилающего слоя — песок, щебень, песчано-гравийная смесь, выполняющего функции морозозащитного;

•дренирующего и выравнивающего слоев',

•основания — щебень, гравийные смеси с пропиткой вяжущими, цементогрунт и т.п. — несущей части дорожной одежды, переда­ ющей и распределяющей нагрузку на полотно;

•дорожного покрытия.

По эксплуатационным и технико-экономическим показателям до­ рожные помытая (рис. 1.7) разделены на три части: усовершенствован­ ные (капитальные и облегченные), переходные и низшие.

Рис. 1.7. Конструкции дорожных покрытий промышленных авто­ дорог: а — поверхностная обработка; б — смешивание материалов на дороге; в — пропитка; г — смешивание материалов в установке; 1 — битумный слой; 2 — щебень; 3 — черный щебень; 4 — черный гравий; 5 — пропитка; 6 — подстилающий слой

К усовершенствованным капитальным относятся монолитные це­ менте- и асфальтобетонные покрытия из сборных железобетонных плит