книги / Ремонт шагающих экскаваторов

ния подразумевается замена детали. 2. Вновь изготовленные детали долж­ ны соответствовать также чертежам заводов-изготовителей или ремонтным. 3. Настоящие общие технические условия действительны и при проведении текущих ремонтов. Исключения составляют требования по зубчатым колесам, шестерням.

Корпусные детали. Величина предельного износа в корпусах редукторов и подшипников допускается до наибольшего откло­ нения по Н9 и проверяется по допустимому перекосу валов и зависит от типа подшипников качения (точность центровки), базы и межцентрового расстояния зубчатой передачи. Здесь также необходимо учитывать допустимую величину радиально­

допустимый зазор по чертежу между кулачком и эластичным элементом, мм.

Центральная цапфа. Предельный зазор в паре центральная цапфа — втулка определяется по минимальному допустимому коэффициенту перекрытия и максимальному радиальному зазо­ ру зубчатого венца и ведущей вал-шестерни поворотного меха-

визма. Величина предельного зазора Sn=8-j-14 мм (соответст­ венно размерам вендов).

Гидравлические и пневматические приборы и элементы. Пре­ дельный износ гидравлических приборов и цилиндров определя­ ют по допустимой утечке; масляных насосов и компрессоров — по величине подачи. Для пневматических приборов и элементов систем не допускается любое нарушение герметичности.

В узлах подшипников скольжения зазор во вкладышах валов механизмов шагания с механическим приводом должен быть 3—4 мм и определяется из условия допустимого перекоса валов и условий смазки узла подшипника.

Роликовый круг. Предельный износ по головке рельса более 14 мм (далее раскат рельса прогрессирует). Для роликов пре­ дельный износ не нормируется в зависимости от состояния рель­ сов. Допустимое радиальное биение роликов не более 0,25 мм.

Стрела. Любое отклонение геометрии стрелы от проектного положения (оговаривается в нормативно-технической докумен­ тации) является предельным и подлежит исправлению.

Заклепочные соединения. Ослабление 18% общего числа за­ клепочных соединений на каждой металлоконструкции (несу­ щей) является предельным износом.

Допустимые размеры представлены в общих технических требованиях на дефектацию (табл. 1.8) и ремонт типовых дета­ лей и неразъемных составных частей экскаваторов при проведе­ нии капитального ремонта.

2. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

2.1. ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

документации технического обслуживания и ремонта и исполни­ телей, необходимых для поддержания и восстановления каче­ ства изделия, входящих в эту систему.

В процессе эксплуатации горного оборудования, в том чис­ ле и шагающих экскаваторов, основной целью является сокра­ щение высоких затрат времени, труда, средств и энергии на их техническое обслуживание и ремонт (ТОиР).

Основы формирования системы ТОиР закладываются в про­ цессе разработки и изготовления оборудования. При этом мате­ риальные и трудовые затраты на ТОиР зависят не только от

повышения надежности, но н ремонтопригодности (РП), экс­ плуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтной технологич­ ности (Р Т) в целях сокращения их потребности в проведении операций ТОиР и повышения приспособленности к выполнению этих операций.

Сокращение потребности оборудования в операциях ТОиР

.может достигаться в процессе их разработки и изготовления пу­ тем применения деталей и сборочных единиц с высокими пока­ зателями долговечности, безотказности и сохраняемости, что обеспечивает сокращение необходимого объема и частоты про­ ведения операций ТОиР.

Повышение приспособленности оборудования к выполнению операций ТОиР, т. е. их эксплуатационной и ремонтной техно­ логичности, может достигаться в процессе разработки оборудо­ вания путем повышения контролепригодности, доступности, легкосъемности, взаимозаменяемости, монтажепригодности и вос­ станавливаемости, а также уровня унификации и стандартиза­ ции деталей и сборочных единиц.

В последнее время сложилось следующее определение ос­ новных свойств изделий техники как объектов ТОиР.

Ремонтопригодность — свойство изделий техники, определяе­ мое их потребностью в операциях ТОиР и приспособленностью к выполнению этих операций.

Эксплуатационная технологичность — свойство изделий тех­ ники, определяемое их приспособленностью к использованию по назначению, техническому обслуживанию, технологическому об­ служиванию, плановому текущему ремонту, транспортированию и хранению в процессе их эксплуатации.

Ремонтная технологичность — свойство изделий техники, оп­ ределяемое их приспособленностью к восстановлению ресурса и всех других показателей качества изделий в целом, их сбороч­ ных единиц и деталей в процессе капитального ремонта.

Основным при разработке системы являются: оптимизация структуры ремонтного цикла машины; определение необходи­ мого состава работ для каждого вида ремонта и выбор объек­ тивного критерия для расчета 'межремонтных периодов.

Периодичность технического обслуживания (ремонта)— ин­ тервал времени или наработки между данным видом техниче­ ского обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности.

Ремонтный цикл — наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка изделия, в течение которых выполняют­ ся в определенной последовательности в соответствии с требо­ ваниями нормативно-технической документации все установлен­ ные виды ремонта.

При оптимизации структуры ремонтного цикла важно знать значения технического ресурса деталей.

Технический ресурс — наработка объекта от начала его экс­ плуатации или ее возобновления после ремонта определенного вида до перехода в предельное состояние.

На технический ресурс шагающих экскаваторов влияют кон­ структивные факторы, технология изготовления, качество мон­ тажа, услов/ия эксплуатации, качество ремонта этих машин и др. Учесть все эти факторы при расчете технического ресурса де­ талей и механизмов экскаваторов практически невозможно.

При установлении технического ресурса деталей и механиз­ мов шагающих экскаваторов важно правильно выбрать крите­ рий наработки.

Исследования по усталости материалов, трению и износу де­ талей машин показывают, что каждый материал в зависимости от своих физико-механических свойств имеет критическую энерпию разрушения, по достижении которой он теряет свою рабо­ тоспособность, т. е. каждый материал имеет свой энергетичеший ресурс. Скорость расходования этого ресурса будет опре­ делять время работы детали. Поскольку скорость расходования энергетического ресурса зависит от множества факторов, пока­ затели длительности работы одной и той же детали с одинако­ выми физико-механическими свойствами материала будут раз­ ными. Поэтому до разработки аппаратурных средств учета пользуются одним из критериев по наработке — календарному или машинному времени или по объемам переработанной гор­ ной массы.

К одному из методов установления оптимальной структуры ремонтного цикла относится комбинаторный анализ. Кратность и последовательность комбинаторных операций определяется условиями задач.

В качестве основного принимается условие, что периодич­ ность капитального ремонта совпадает с техническим ресурсом основных базовых деталей и сборочных единиц, т. е. справедли­ во равенство /к = /б, (/к— периодичность капитального ремонта экскаватора; U — технический ресурс базовых деталей).

В качестве другого условия, позволяющего с высокой сте­ пенью надежности обеспечить безотказную работу экскаваторов при любых структурах ремонтного цикла, принято то, что мини­ мальная возможная периодичность их планового ремонта долж­ на быть не больше времени наработки быстроизнашиваемой детали (комплекта деталей) экскаватора, находящейся в сто­ хастической зависимости от комплекса горно-технических, техно­ логических, квалификационных и других факторов, т. е.

Здесь /пип — наработка на отказ быстроизнашиваемой детали. К быстроизнашиваемым деталям относят такие, замену или восстановление которых выполняют в период гарантийного сро­