книги / Ремонт шагающих экскаваторов

Рис. 4.90. Схема опреде­ ления смещения узлон А и В относительно геомет­ рической оси стрелы экс­ каватора ЭШ 10.70А (см. рис. 4.89, вид С):

В — положение инструмента;

а —фактический угол на­ клона базы

ческой оси стрелы в плане установкой теодолита на площадку колонны надстройки на отметку +3100±10 мм. Вертикальная ось теодолита должна совпадать с осью колонны. Ось колонны и узел Е (см. рис. 4.89) принимают за базис основного направ­ ления стрелы. Плавным поворотом трубы теодолита определяют смещение узлов А и Б, т. е. определяют соответственно Ка и К б (рис. 4.90).

± А К а = AII CA', ± ДЯб = AhCб,

где Са и Сб— поправочные коэффициенты для узлов соответ­ ственно А и B \± A h — половина высоты поперечного уклона эк­

скаватора по пятам стрелы, мм.

В общем случае опорная база экскаватора находится под ук­ лоном 0°< а^3°.

Данные коэффициенты определяют по формулам:

относительно геометрической оси стрелы в плане. Разность меж­ ду расчетными значениями А К а и ДК б не должна превышать ±70 мм. Отклонения их от допустимых величин устраняют ре­ гулированием длины одного из раскосов 2, 3 или 4 и 5. При данной настройке теодолит постоянно находится в исходном положении.

24АМ40 ГОСТ 2456—82

альными абразивными брусками, изготовляемые Иршавским аб­ разивным заводом Минстанкопрома СССР (табл. 5.2). Для шлифовки крупных машин постоянного тока применяют прямо­ угольные бруски БКв 40X40X75 — 24АМ40 и БКв 25X25X150— 24А12Н.

Загрязнения коллектора и изоляции щеточного аппарата должны удаляться продувкой сухим сжатым воздухом или пу­ тем протирки мягкой ветошью. Если поверхность изоляции за­ грязнена смазкой или смесью смазки и щеточной пыли и ее не удается удалить сухой ветошью, следует протереть поверхность изоляции ветошью, увлажненной спиртом или растворителем. В качестве растворителя могут быть использованы: смесь фрео­ на 113 с авиационным топливом ТС-1 в соотношении 1 ; 4, метилхлороформ.

За рубежом для очистки загрязненной изоляции электриче­ ских устройств в условиях эксплуатации нашел применение вы­ соконапорный прибор ЦР 2200 (фирма «Аустриа», Австрия). Специальная очистительная жидкость ЦТР-501 подается мемб­ ранным насосом (мощность двигателя 300 Вт) с регулируемым давлением 25 МПа в суживающее сопло. При этом происходит микроскопическое распыление чистящей жидкости с расходом 1,1 л/мин при диаметре сопла 0,3 мм. Средство растворяет все загрязнения и под влиянием высокого давления смывает их.

Для сложных форм и частей электроустройств можно при­ менять набор специальных сопл и защитных наконечников, ко-

<N I lo

Рис. 5.1. Вырезка миканита в коллекторе:

а —правильна^ б —неправильная

торые соединяются с насосом 10-метровыми рукавами. Очищен­ ное электроустройство сохнет около 20 мин.

Если междупластинный миканит окажется на уровне поверх­ ности пластин, то его необходимо продорожить специальным приспособлением, удалить заусенцы и снять фаски с краев плас­ тин (рис. 5.1). Канавки между пластинами прочистить заострен­ ной фиброй и жесткой волосяной щеткой. После этого коллек­ тор необходимо отшлифовать.

В процессе эксплуатации в результате неравномерного изно­ са коллектора нарушается его первоначальная форма, что мо­ жет вызвать искрение щеток и подгорание коллекторных плас­ тин, не устраняемое протиранием ветошью, смоченной в раство­

Для обточки коллектора рекомендуется алмазный резец, при этом режим резания может быть следующим.

Допустимо применять твердосплавные резцы, при этом режим резания может быть следующим.

После обточки необходимо снять фаски с краев пластин (см. рис. 5.1), отшлифовать поверхность коллектора и прочистить ка­ навки.

Шлифовку производят абразивными брусками, специально предназначенными для этой цели. Для получения большой точ-

ности и высокой чистоты поверхности бруски следует закреплять в суппорте. Для шлифовки коллектора запрещается применять лаждачную или карборундовую бумагу.

При обточке следует тщательно следить за тем, чтобы мед­ ные стружки не попали внутрь машины. Для этого необходимо обмотку якоря и места соединения ее с коллектором обклеить бумагой, а после окончания шлифовки коллектор и щетки тща­ тельно очистить от стружки с помощью пылесосов, а затем про­ дуть сжатым воздухом.

Ниже приведены допустимый износ и величины биения кол­ лектора электрической машины в горячем состоянии.

Подтяжку гаек (шпилек, болтов) коллектора следует произ­ водить лишь в исключительных случаях, когда наблюдается на­ рушение цилиндрической формы коллектора (выступают отдель­ ные коллекторные пластины), приводящие к недопустимому ис­ крению щеток.

. При этом сначала необходимо произвести динамическую формовку коллектора, т. е. при номинальной частоте вращения довести его температуру до ПО—120 °С. Затем следует остано­ вить машину и равномерно (диаметрально противоположно) за­ тянуть гайки. Если при затяжке гаек некоторые из них будут проворачиваться больше чем на '/б оборота (60°), нужно повто­ рить режим динамической формовки. После динамической фор­

водить в присутствии представителя предприятия-изготовителя. Момент затяжки гаек (шпилек) коллекторов диаметром 540 мм и более не должен превышать 30 кН-м.

5.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

Щетки и щеткодержатели. Щетки должны свободно двигай­ ся в щеткодержателях, но зазор между щеткой и обоймой не должен быть слишком большим, в противном случае это приве­ дет к заклиниванию щеток. Двусторонний зазор между обой­ мой щеткодержателя и щеткой должен составлять не бодее 0,2 мм. Для реактивных щеткодержателей, обеспечивающих установку щеток под углом к радиальной плоскости коллектора,

Й6

Расчетные параметры и условия работы щеток

на одной и той же машине разных марок, а также щеток с раз­ личным сечением проводов щетки.

Марку щеток устанавливают в соответствии с паспортом электрической машины. В табл. 5.4 приведены рекомендуемые расчетные параметры и условия работы щеток.

При большом нажатии коллектор и щетки сильно нагрева­ ются и быстро изнашиваются, а при недостаточном нажатии возникает искрение. Разница в давлении отдельных щеток не должна быть больше 10—15%.

Среднее расчетное число часов работы щеток до замены при износе около половины начальной высоты щетки составляет 3000—4500 применительно к двигателям тихоходного исполне­ ния. В двигателях быстроходного исполнения износ щеток про­ исходит примерно в 1,3 раза быстрее.

Правильно работающие щетки должны иметь зеркально» блестящую поверхность на всей площади, соприкосновения с

1

Фис. 5.3. Пришлифовка щеток к коллектору:

а — правильная; 6 — неправильная; / — стеклянная шлифовальная шкурка; 2 — щетка

коллектором и работать бесшумно. На каждую электрическую машину экскаватора необходимо иметь один комплект щеток.

Перед установкой рекомендуется притирать щетки к кон­ тактной поверхности коллектора или кольца машины и пришли­ фовывать до приобретения (ориентировочно не менее 75%) контактными поверхностями всех щеток зеркального вида.

Для подгонки новых щеток к коллектору под них подклады­ вают стеклянную бумагу № 5 шероховатой стороной к щеткам и протягивают ее до тех пор, пока поверхность щетки не совпа­ дет с поверхностью коллектора (рис. 5.3). Запрещается приме­ нение для этой цели наждачной или карборундовой бумаги.

После окончания пришлифовки необходимо очистить маши­ ну от пыли пылесосом и струей сжатого воздуха, следя за тем, чтобы не задуть пыль внутри машины. После этого машина должна поработать при интенсивной нагрузке до образования на щетках зеркальной поверхности.

Бандажи якоря. Бандажи предназначены для удержания обмоток от перемещения при воздействии центробежных и дру­ гих сил. Одновременно бандажи защищают в той или иной сте­ пени изоляцию обмотки от механических и климатических воз­ действий внешней среды — пыли, влаги, абразивного износа и пр. Якорь изготовляют с металлическими или со стеклобандажами. Диаметр и число витков стальной бандажной проволоки марки М (ГОСТ 9124—85) определяют механическим расчетом. На примере двигателя серии Д в табл. 5.5 приведены данные стальных бандажей и стеклобандажей применительно к стек­ лянной нетканой бандажной ленте марки ЛСБ-F размером 0,2Х •Х20 мм (для Д21 и Д31 лента имеет размер 0,2X15 мм).

В последнее время на ремонтных предприятиях страны ши­ роко применяют стеклобандаж. Благодаря переходу на стеклобандаж улучшается коммутация машин, исключается пробой обмоток на бандаж. Потерь энергии в стеклобандаже практиче­ ски нет. Замена магнитного стального бандажа в пазовой части якоря на стеклобандаж несколько снижает магнитный поток и повышает частоту вращения двигателя.

Для двигателей серии Д и ее модификаций при переходе со стальных бандажей якорей на стеклобандажи могут вводиться