книги / Транспорт глубоких карьеров

Глава VI

ВНУТРИКАРЬЕРНЫЕ ПОДЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ВЫРАБОТКИ

§ 1. УСЛОВИЯ И ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

СПОДЗЕМНЫМИ ВЫРАБОТКАМИ

Вглубоких карьерах связующим звеном между различны­ ми видами транспорта, работающими в комбинации, используют под­ земные выработки. Иногда с помощью подземных выработок горйая масса выдается на поверхность тем же видом транспорта, который ра­ ботает внутри карьера. Среди подземных выработок распространены: рудоспуски (породоспуски), тоннели, штольни, грохотильно-дро- бильные камеры, наклонные стволы (табл. 54).

Рудоспуски в глубоких карьерах имеют внутреннее заложение и обычно применяются при комбинированной разработке месторожде­ ния (рис. 81). Они служат для перепуска добытой горной массы с нижних горизонтов и донной части карьера на горизонт подземных горных работ для последующего перемещения и выдачи ее на поверх­ ность с помощью средств подземного транспорта и подъема. Доставка горной массы к рудоспускам обычно производится автосамосвалами,

аперемещение по рудоспуску происходит самотеком.

Вглубоких карьерах, на которых применяется автомобильный и

железнодорожный транспорт, для сокращения расстояния транспор­ тирования горной массы на поверхность устраивают тоннели и штоль­ ни. Тоннели имеют два выхода: один на поверхности, другой на од­ ном из горизонтов карьера. Они имеют уклон, доступный для преодо­ ления автомобильным или железнодорожным транспортом (в зависи­ мости от того, каким видом транспорта горная масса доставляется на поверхность). Штольни имеют один выход на дневную поверхность. Тоннели и штольни часто проходятся за пределами карьера, что поз­ воляет использовать данный вид транспорта на ниже расположенных горизонтах без нарушения проложенных по борту карьера наружных транспортных коммуникаций.

Довольно часто при комбинированных видах транспорта применя­ ются наклонные стволы. В них прокладываются конвейерные тракты, происходит подъем скипов, клетей и других видов транспортных средств. Необходимость устройства наклонных стволов обычно обус­ ловливается невозможностью устройства подъемников по борту карьера из-за размещения на нем других транспортных коммуника­ ций, нахождением его в разработке, наличием слабых малоустойчи­ вых пород, опасением повреждений при массовых взрывах и т. д. Известны примеры (в зарубежной практике) доставки на поверх­ ность горной массы по вертикальным стволам. При этом груз, транс­ портируемый по штольне, пройденной с нижних горизонтов карьера,

т

рующей части (бункера) и выпускного люкового устройства. Акку­ мулирующая емкость служит для снижения динамического воздейст­ вия падающей руды и создания запасов отбитой руды. Ее ширина в 2—3 раза больше диаметра рудоспуска.

Карьерные рудоспуски эксплуатируются в сложных условиях в силу воздействия на них взрывных работ в карьере и при ликвидации зависаний на выпуске руды, а также динамических воздействий кус­ ков падающей руды и статического давления рудного столба. Боль­ шое влияние на состояние и работу рудоспусков оказывает применяе­ мое на карьерах мощное оборудование — экскаваторы, автосамосва­ лы, обусловливающие наличие в руде особо крупнокускового мате­ риала. Наличие в руде большого процента крупных фракций вызыва­ ет разрушение стенок рудоспусков (рис. 83), большие вывалы по­ роды, в которых пройден рудоспуск, трудность выпуска руды из ру­ доспуска и др. Большая высота рудоспусков приводит, не только к его разрушению, но и к уплотнению руды, ее измельчению, образова­ нию зависаний, пробок и других осложнений, возникающих при экс­ плуатации.

Наличие динамических нагрузок в рудоспуске от падающей руды и сейсмическое воздействие взрывных работ предъявляют особые требования к заложению рудоспусков и их эксплуатации (см. табл. 55). Как правило, рудоспуски стремятся закладывать в монолитных породах, однако и это не всегда обеспечивает полную его сохран­ ность. В силу этого иногда прибегают к креплению рудоспусков, что возможно лишь при небольшой высоте перепуска. Устойчивость ру­ доспусков чаще всего достигается за счет применения различной их конструкции (наклонные, ступенчатые, зигзагообразные и комбини­ рованные) .

Поэтому снижение ударных нагрузок на практике происходит главным образом за счет выбора конструкции рудоспуска, наиболее отвечающей условиям эксплуатации. Для уменьшения разрушения стенок рудоспуска целесообразно также, чтобы угол его наклона по

I 5-32

В последние годы более распространен способ погашения путем взрывания околоствольного целика без предварительной засыпки ру­ доспуска. Вначале к рудоспуску подводят выемку, оставляя вокруг него околоствольный целик, который потом ликвидируют последова­ тельным бурением и взрыванием контурных скважин (по густой сет­ ке) и мелкими шпурами. Взорванную горную массу убирают экска­ ватором и бульдозером. Около нового устья рудоспуска устанавли­ вают оградительный брус из металлоконструкций или старых балок рукояти экскаватора, прикрепляя их к буровым штангам, посажен­ ным в специально пробуренные скважины.

Одним из важных факторов, обеспечивающих бесперебойную и надежную работу карьерных рудоспусков, является режим работы при их эксплуатации. Основными элементами технологического режима работы рудоспуска являются интенсивность загрузки и выпуска горной массы, разрыв во времени между загрузкой и погрузкой и количество аккумулируемой руды в рудоспуске. Режим работы рудоспуска тесно взаимосвязан с принятым порядком работы карь­ ерного и подземного транспорта.

Интенсивность загрузки (в т/ч)

где 2К — годовая производственная мощность карьера, т; N — число рабочих дней в году; Гр — число часов работы в сутки при добыче ру­ ды; п — число одновременно работающих рудоспусков.

Интенсивность погрузки

где гп — суточная продолжительность технологических перерывов при добыче руды, ч.

Исходя из интенсивности загрузки г3' грузоподъемности транс­ портных средств qc и максимально допустимого времени перерывов при погрузке t0 , необходимое время погрузки состава (в ч)

Необходимая интенсивность погрузки из рудоспуска (в т/ч)

Применительно к средствам транспорта, применяющимся в карье­ рах, интенсивность загрузки (по В.А. Щелканову) может быть опре-

229