книги / Транспорт глубоких карьеров

где А — вылет отвальной консоли отвалообразователя, м; b — без­ опасное расстояние от оси отвалообразователя до бровки отвально­ го уступа, м.

Площадь поперечного сечения отвала S (в м2) зависит от ширины заходки, устойчивого угла откоса пород в отвале и высоты отвала

А — ширина заходки, м; Нв. /Ун — высота соответственно верхнего и нижнего ярусов отсыпки, м; (3 — устойчивый угол откоса отвала, градус.

В свою очередь ширина заходки и высота отвала являются функ­ цией длины отвальной консоли.

При одинаковых значениях ширины заходки верхнего и нижнего

где а — угол наклона консоли к горизонту, градус; а — вертикальное расстояние от горизонта установки отвалообразователя до пяты кон­ соли, м; Япред — предельная высота отвала, м.

Высота нижнего яруса отвала ограничивается предельной высотой отвала при заданном угле устойчивого откоса.

Увеличение длины консоли А рационально до достижения предель­ ной высоты отвала, так как при этом происходит интенсивное увели­ чение его приемной способности на единицу длины. Дальнейшее уве­ личение А приводит лишь к нарастанию площади поперечного сечения по линейному закону.

ВСССР предусматривается изготовление отвалообразователей производительностью до 11—12 тыс. м3/ч. Параметры некоторых мощных отвалообразователей приведены в табл. 41.

Вотвалообразователе ОШ-105/1500 на шагающем ходу, эксплуа­ тируемом на многих карьерах, приемная стрела не поворачивается и

возникает необходимость прекращения работы при передвижении. В отвалообразователях ОГ-50/1800 и ОШ-4500/90 осуществлен неза­ висимый поворот приемной и отвальной стрел. Наличие гусеничного хода у отвалообразователя ОГ-50/1800 и поворотности стрел позво­

5000 м3/ч и намечается создание отвалообразователей ОШР-5000/195, ОШР-11200/110 и ОШР-11200/225.

Институтов УкрНИИпроект разработана конструкция ^отвалообразователя ОсГ-800/40 для работы на скальных породах крупностью до 500 мм и цдотностью 2,6 т/м3

Отвалообразователь имеет следующие основные узлы: отваль­ ный конвейер, приемный конвейер, загрузочные устройства отвально­ го и приемного конвейеров, механизм подъема отвальной стрелы, хо­ довую часть.

Техническая характеристика ОСГ-800/40 приведена ниже.

На отвалообразователе ОСГ-800/40 по сравнению с другими отвалообразователями установлены вибропитатели в загрузочных узлах приемного и отвального конвейеров, использованы на конвейерах подвесные пятироликовые опоры с шарнирным соединением осей на рабочей ветви ленты; конвейерные ленты имеют сравнительно не­ большую скорость движения (2,25—2,44 м /с ). Все эти меры направле­ ны на предотвращение быстрого износа конвейерных лент.

Большинство указанных выше отечественных отвалообразователей пригодны для складирования дробленых скальных пород. Так, вполне этому отвечает описанный отвалообразователь ОСГ-800/40 производительностью до 1000 м3/ч. Однако для складирования скальных пород при производительности 3000 м3/ч отвалообразова­ тель ОШР-5000/95 имеет больший резерв производительности, а для складирования скальных пород при производительности 6000 м3/ч производительность ОШР-5000/95 явно недостаточна. Поэтому для крупных автомобильно-конвейерных комплексов, предназначенных для складирования скальных пород, необходимо создание специаль­ ных отвалообразователей производительностью 3600 и 6600 м3/ч.

Исследованиями установлено, что для складирования скальных пород отвалообразователь должен иметь следующие параметры: дли­ ну отвальной консоли 190—110 м для отвалообразователя производи­ тельностью 3600 м3/ч и ?0—80 м для отвалообразователя производи­ тельностью 6600 м3/ч. ГЪи этом длина отвального фронта работ сос­ тавит 1400—1500 м, а дЛйна самоходного отвального конвейера —до 700 м.

§ 8. МОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ ПУНКТЫ И КОРОТКОЗВЕННЫЕ МОБИЛЬНЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

При всех видах комбинированного транспорта по мере углубки горных пород появляется необходимость в перемещении пере­ грузочных пунктов. Перенос перегрузочных пунктов связан с боль­ шими трудностями: разборкой и последующим монтажом металли­ ческих, железобетонных конструкций, грохотильно-дробильного обо­ рудования и перемещением их на ниже расположенные горизонты. Поэтому возникает необходимость в создании мобильных перегру­ зочных пунктов, перемещение которых могло бы производиться при значительно меньших трудовых затратах и занимать мало времени. Такие перегрузочные пункты должны быть самоходными или переме­ щаться с помощью тяговых средств с уступа на уступ, а при большей протяженности рабочего фронта вдоль горизонта и размещаться в месте приема транспортируемой горной массы из автосамосвалов. Для этого предусматривается устройство в откосе уступа концентра­ ционного горизонта приемного бункера, имеющего с лицевой сторо­ ны подпорную стенку и выпускное отверстие (иногда с пластинчаты­ ми питателями), через которое горная масса поступает в расположен­ ную у откоса уступа самоходную или передвижную установку. В ка­ честве самоходных грохотильно-дробильных установок могут быть использованы самоходные дробильные агрегаты СДА-1000 и СДА-3.

Самоходный дробильный агрегат СДА-1000 включает приемный бункер, наклонный питатель, роторную дробилку ДРК 20x16, прием­ ный и отгрузочный конвейеры. Его производительность составляет 1000 т/ч скальных пород средней крепости (коэффициент крепости до 15 по шкале проф. М.М. Протодьяконова).

Самоходный дробильный агрегат СДА-3 со щековой дробилкой ЩКД-1500х1200 имеет производительность 1000 т/ч и предназначен для дробления в забоях скальных пород (коэффициент крепости 15—20 по шкале проф. М.М. Протодьяконова) (рис. 46).

Намечается создание самоходного дробильно-погрузочного агре­ гата ДПА-2000 производительностью 400 т/ч дробленой руды. Он бу­ дет оснащен короткоконусной дробилкой ККДВ-900/200.

Наряду с самоходными дробильными агрегатами предполагается применять передвижные установки в комбинации с автомобильным и конвейерным транспортом. Среди них может быть рекомендована передвижная дробильная установка ПДУ-2500 (рис. 47), разработан­ ная ИГД Минчермет СССР на базе серийной щековой дробилки ЩКД-2100х1500. Эта установка монтируется на автомобильном Мно­ гоосном трайлере грузоподъемностью 300 т. Ее производительность составляет 2000 т/ч, или 10 млн. т в год (без предварительного грохо­ чения; с грохочением почти вдвое больше). Передвижение трайле­ ров, оснащенных дробилками, по горизонту и при переезде на ниже расположенный уступ осуществляется гусеничными тракторами мощ­ ностью 240—370 кВт.

бойных конвейеров объясняется н? только снижением трудоемкос­ ти и затрат времени на эти операции, но и стремлением большего от­ даления конвейеров от забоя при взрывных работах. Нередко возни­ кает необходимость поперечного (по отношению к прямолинейному забойному конвейеру) перемещения горной массы, передачи ее на выше или ниже расположенный уступ и т. д. Такое же перемещение требуется при сложной конфигурации разрабатываемого рудного тела, несогласном его залегании и других его особенностях. Наряду с изменением направления перемещения горной массы, часто возни­ кает необходимость постепенного наращивания конвейеров по длине, например, при проходке траншей, в случаях увеличения расстояний транспортирования до перегрузочного пункта, места складирования или отвала.

[ Ч 1 и

J.'I'I'H'I'LJ 1ЧЧЧЧ'

Рис. 48. Мобильные короткозвенные модульные конвейеры при автомобильно­ конвейерном транспорте в карьере:

1 — экскаватор; 2 — мобильный конвейер; 3 — перегружатель; 4 — перегрузоч­ ная установка; 5 — автосамосвал; 6 — отвалообразователь; 7 — отвальный кон­ вейер

Во всех этих случаях придание требуемой маневренности в кон­ вейерных установках может быть достигнуто за счет применения свя­ зующих вставок в виде короткозвенных конвейеров, обеспечиваю­ щих необходимую степень гибкости и мобильности всей системы.

Для этих целей в последние годы в зарубежной практике на кон­ вейерном транспорте применяются мобильные короткозвенные мо­ дульные конвейеры (рис. 48). Эти конвейеры имеют секции неболь­ шой длины и массы, легко и быстро передвигаются с помощью трак­ торной тяги или переносятся кранами.

Мобильные конвейеры нередко представляют собой цепочку, сос­ тоящую из ряда последовательно расположенных конвейеров, форми­ руемую по мере развития работ или необходимого удлинения конвей­ ерной системы. С их помощью изменяется направление транспортиро­ вания, преодолеваются разности высот, распределяются и группиру­ ются грузопотоки горной массы и др.

В последние годы за рубежом создано большое число мобильных (переносных, передвижных, удлиняемых, телескопических и др.) унифицированных конвейеров для использования в горнодобываю­ щей промышленности.

В отличие от стационарного ленточного конвейера мобильные конвейеры состоят из легко демонтируемых и перемещаемых состав­ ных модульных элементов, размещенных на лыжах, полозьях, рель­ совом ходу, колесах и гусеницах. Конструкция их такова, что каждая часть, включая промежуточную, хвостовую и головную, может легко демонтироваться, перемещаться в другое место и быть взаимозаме­ няемой другой частью от такого же конвейера. Однако чаще такие мобильные конвейеры перемещаются тракторами и бульдозерами в смонтированном виде.

На горных предприятиях за рубежом мобильные ленточные кон­ вейеры широко применяются на меднорудном карьере Твин Бьютте (шт. Аризона, США). Сменная производительность этих конвейеров составляет 110 тыс. т. Скальная вскрыша перед поступлением на кон­ вейеры предварительно дробится в карьере. Представляет интерес введенная в 1976 г. новая конвейерная система. Подача вскрышных пород на эту систему производится с нескольких разрабатываемых участков. Каждый из участков включает наклонную траншею, в кото­ рой работает мощный бульдозер. Разрыхленные вскрышные породы бульдозером перемещаются к низу траншеи, где размещен передвиж­ ной перегрузочный бункер с пластинчатым питателем, передающий вскрышу на короткозвенные мобильные конвейеры. Мобильные кон­ вейеры перегружают вскрышные породы на магистральный конвейер. Обычно мобильные конвейеры устанавливаются друг за другом, что устраняет необходимость частого перемещения магистрального кон­ вейера. Мобильные конвейеры представляют собой секции, выполнен­ ные из профильного металла и состоящие из ряда модульных элемен­ тов. Их длина составляет 32 м. Для перемещения бульдозерами мо­ бильные конвейеры смонтированы на лыжах и оснащены лентой ши­ риной 1220 мм, которая движется со скоростью до 4,5 м/с. Мощ-

стоятельные звенья. Большинство мобильных конвейеров имеют звенья с лыжами или полозьями, с помощью которых эти конвейе­ ры передвигаются волочением или толканием мощными тракторами. В редких случаях производится перенос конвейеров с помощью пневмоколесных или гусеничных кранов грузоподъемностью 3—5 т и более, если приводная и хвостовая станции мобильных конвейеров самоходные и смонтированы на гусеничном ходу.

Однозвенные мобильные конвейеры имеют длину до 30—40 м, многозвенные — до 500 м и более. Конвейеры и их секции изготавли­ ваются из уголкового или другого профильного металла. В последнее время их изготавливают из легких алюминиевых сплавов. Основ­ ными достоинствами мобильных конвейеров являются: простота конструкции, автономность (наличие самостоятельного привода), легкость и удобство перемещения. Поэтому среди всех упомянутых мобильных конвейеров наиболее распространены и весьма перспек­ тивны однозвенные мобильные конвейеры, отличающиеся универ­ сальностью применения, позволяющие формировать различные по своему виду и назначению конвейерные системы.

§ 9. УСТРОЙСТВО НЕСУЩИХ СООРУЖЕНИЙ И УКРЫТИЙ ДЛЯ КОНВЕЙЕРОВ

Основой ленточных конвейеров является жесткий став из стального профильного проката, располагаемый на различного типа опорных конструкциях, которыми являются металлические фермы. В условиях пересеченной местности, а также для профилирования не­ ровностей поверхности, когда невозможно обеспечить минимально допустимый радиус изгиба конвейера на вогнутых участках трассы, фермы располагаются на опорах. Опоры представляют отдельно рас­ положенные фундаменты, на которые своими концами опираются фермы, одиночные опоры разной высоты, эстакады. Эстакады пред­ ставляют собой инженерные сооружения, предназначенные для уста­ новки конвейеров над поверхностью земли на определенной высоте и с заданным уклоном. Эстакады применяются в тех случаях, когда под конвейером необходимо разместить транспортные коммуника­ ции (автодорогу, железнодорожный путь и др .), пересекающие кон­ вейерную трассу по нормали или под некоторым углом. Обычно та­ кие опоры устанавливают на поверхности за пределами карьерной вы­ работки, и на них располагают конвейеры, транспортирующие выдан­ ную конвейерным подъемником горную массу на обогатительную фабрику или в отвал. Эстакады в карьерах строятся металлические, реже временные деревянные. Решетчатый каркас эстакады состоит из сортового профильного металла (уголкового или швеллерного) или из металлических труб небольшого диаметра. Поперечное сечение эс­ такад обычно П-образное двухстоечное, реже встречаются Т-образные одиночные опоры. Т-образные одностоечные опоры состоят из стоек, выполненных из стальных горячекатаных труб. На стойках вдоль эс­ такады крепятся такие же трубы с наваренными на них прогонами и