книги / Надежность дизель-электрических агрегатов и их систем автоматизации

контакт переключателя вида работ ПВР в цепи 2 по­ ступает сигнал на пуск резервного электроагрегата (ПЭС) для приема нагрузки. Через контакт ПВР и диод Д1 в цепи 2 включается и становится на самобло­ кировку реле подготовки пуска РПП. Одновременно че­ рез контакт РПП в цепи 18 получает питание контактор предварительной прокачки КПП, включающий электро­ двигатель маслоподкачивающего насоса Д М в цепи 33.

Контактом реле РПП в цепи 19 включается реле из­ менения скорости вращения РИС, которое включает электродвигатель ДР в цепи 32, выводящий рейку топ­ ливного насоса в положение подачи топлива, соответст­ вующее 1.100— 1200 об/мин. Реле РИС отключается мик­ ровыключателем ВК2.

Через замыкающий контакт реле РПП и размыкаю­ щий контакт датчика давления масла ДДМ в цепи 21, диод Д8, контакт реле РПП в цепи 11 питание получа­ ет блок времени для отсчета времени прокачки масла. Одновременно срабатывает реле РП4 в цепи 21. По до­ стижении заданного пускового давления масла в систе­ ме смазки двигателя сработает датчик давления масла ДДМ и разомкнет цепь питания реле РП4 и блока вре­ мени. Реле РП4 отпускает с задержкой, обеспечиваемой конденсатором С7, и вторично включает своим размы­ кающим контактом в цепи 11 блок времени для отсчета четырех пусковых попыток.

Через замыкающий контакт реле РПП в цепи 21, замыкающий контакт датчика давления масла ДДМ в цепи 23, размыкающий контакт реле нормального оста­ нова РИО и размыкающие контакты счетных реле РС1 и РСЗ подается напряжение на реле включения старте­ ра РВС, контакты которого включают контактор вклю­ чения стартера КВС в цепи 35 на дизель-генераторе. Ес­ ли дизель не запустится с первой попытки, то через 6 сек после начала работы стартера сработает реле РС1 и на 6 сек разомкнет своим размыкающим контактом в цепи 23 цепь питания реле включения стартера РВС, обеспечивая паузу в работе стартера.

После срабатывания реле РС2 якорь реле РС1 от­ падает и снова включается реле РВС, включая стартер на вторую попытку. Через 6 сек сработает реле РСЗ блока времени и разомкнет цепь реле РВС, обеспечи­ вая паузу в работе стартера. После включения реле РС4

27 2

реле РСЗ вернется в исходное положение и включит ре­ ле РВС для осуществления третьей попытки. Аналогич­ но осуществляется и четвертая попытка.

Если в течение какой-либо из попыток стартера дви­ гатель запустится, то при достижении им скорости вра­

ритель). Реле РПО своим размыкающим контактом в цепи 2 разомкнет цепь питания реле РПП, которое, в свою очередь, отключает пусковые цепи (питание блока времени, контактор КПП и реле РВС).

В соответствии с положением регулятора топливного

вает реле РИС и включает двигатель ДР в цепи 32 для вывода рейки топливного насоса в положение, соответ­ ствующее максимальной скорости вращения холостого хода. Реле РИС отключается микровыключателем ВКЗ. Одновременно с включением двигателя ДР и выводом рейки в положение максимальной скорости холостого хода включаются контакторы возбуждения КВ1 и КВ2

вцепях 25 и 26, установленные на дизель-генераторе. Контакторы КВ1 и КВ2 своими замыкающими кон­

тактами подают напряжение 12 в от стартерных аккуму­ ляторных батарей на обмотку возбуждения генератора ГСФ. После того как генератор возбудится, сработает

генератор почему-либо не возбудится, то цепь катушек контакторов KBJ и КВ2 будет разомкнута микровыклю­ чателем КВЗ. При ручном управлении включение кон­ такторов осуществляется кнопкой КНВ в цепи 25.

Включение генератора на обесточенные шины осуще­ ствляется после достижения дизелем максимальной ско­ рости вращения при холостом ходе и срабатывания кон­ цевого микровыключателя ВКЗ. Замыкающий контакт микровыключателя ВК З в цепи 27 замыкает цепь пита­ ния катушки РВАГ реле включения автомата генера­ тора при условии наличия напряжения генератора (ре­

2 73

ле РНГ включено). Замыкающие контакты РВАГ в це­ пях 43 и 44 включают двигатель привода автомата гене­ ратора АВГ. После включения АВГ его размыкающий контакт в цепи 27 размыкает цепь реле РВАГ.

После восстановления напряжения резервируемого основного источника цепь обеспечивает автоматическое отключение автомата генератора АВГ, остановку резерчного электроагрегата (ПЭС) и включение сетевого ав­ томата АВС (см. рис. 73). Контроль напряжения на па­ раллельном вводе агрегата (ПЭС) осуществляется при помощи реле контроля напряжения сети РКВ.

Режим автоматического ввода сети обеспечивается при включенном положении выключателя автоматиче­ ского ввода сети ВАВС в цепи 29 (рис. 74). При появ­ лении напряжения сети срабатывает реле РКВ и по це­ пи: размыкающий контакт ПАВС, замыкающий контакт РКВ, выключатель ВАВС в цепи 29 и диод Д6 в цепи 9 включается блок времени.

Через 24 сек срабатывает реле РС4 в цепи 17 и че­ рез его контакт в цепи 29 и диод Д13 в цепи 30 посту­ пает сигнал на отключение автомата АВГ и остановку электроагрегата (ПЭС). Через диод Д12 в цепи 28, пос­ ле того как отключится автомат АВГ и замкнется раз­ мыкающий контакт ПАВГ, срабатывает реле включения сетевого автомата РВАС. Последнее контактами в це­ пях 38 и 40 включает двигатель привода автомата АВС. После срабатывания автомата АВС размыкающим кон­ тактом ПАВС в цепи 29 отключается блок времени.

Автоматическое включение резервных электроагрега­ тов при аварийных остановках основного работающего агрегата или исчезновении (снижении) напряжения на внешнем вводе предусмотрено также и на электростан­ циях с другими типами электроагрегатов. Однако во всех таких и рассмотренных ранее случаях прием на­ грузки резервными электроагрегатами происходит с пе­ рерывом питания потребителей, необходимым для пуска резервного агрегата и включения нагрузки.

Вместе с тем развитие новейших средств техники связи, радиоэлектроники, кибернетики и сложных техно­ логических процессов на промышленных предприятиях заставляет уделять все большее внимание такому элек­ троснабжению, которое гарантирует постоянное, непре­ рывное питание потребителей электрической энергией.

274

§ 28. ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТОВ

ГАРАНТИРОВАННОГО ПИТАНИЯ

Предварительные замечания. Бесперебойность в электроснабжении ответственных потребителей электро­ энергии можно достичь следующими двумя способами.

1.Применением дополнительных электроагрегатов (ПЭС) при включении их на постоянную параллельную работу с основным источником электроэнергии, т. е. ис­ пользование горячего резерва. При этом основной и до­ полнительный электроагрегаты работают с 50% -ной не­ догрузкой, а количество источников электроэнергии на объекте увеличивается. Кроме того, при данном спосо­ бе электроснабжения постоянно расходуется моторесурс первичных двигателей электроагрегатов, а неполная на­ грузка дизелей вредно сказывается на их работе и сро­ ке службы. Поэтому применение такого способа гаран­ тированного питания экономически невыгодно, а сами системы электроснабжения получаются сложными и не удобными в эксплуатации.

2.Использованием специальных источников гаран­ тированного электроснабжения.

Учитывая быстрый рост техники, требующей беспере­ бойного электроснабжения, и все недостатки бесперебой­ ного электроснабжения при помощи обычных электро­ агрегатов, за последние годы в Советском Союзе и за рубежом были проведены большие работы по созданию специальных источников гарантированного электроснаб­ жения, так называемых агрегатов гарантированного пи­ тания (АГП).

Агрегаты гарантированного питания с инерционным

маховиком и необратимыми электрическими машинами переменного тока. Наиболее распространены агрегаты гарантированного питания с инерционными маховиками. Типичный вариант структурной схемы АГП рассматри­ ваемого типа приведен на рис. 75. Ответственные потре­ бители 6 непрерывно получают питание от генератора 5 через автоматический выключатель 7. Генератор приво­ дится во вращение асинхронным двигателем 3, получаю­ щим питание от внешней сети 9. На общем валу с элек­ тродвигателем и генератором имеется инерционный ма­ ховик 4. При исчезновении напряжения на внешнем вво­ де или снижении его ниже заданного уровня автомати­ чески запускается резервный двигатель внутреннего

275

сгорания 1. После того как двигатель достигнет скоро­ сти вращения, близкой к скорости вращения маховика, автоматически включается электромагнитная муфта 2, соединяющая вал резервного двигателя с остальной ча­ стью АГП. Во время переходного режима (от момента повреждения сети до принятия нагрузки резервным дви­ гателем) потребители получают питание за счет энер­ гии, накопленной маховиком. В таком режиме снижает­ ся скорость вращения маховика и жестко связанного с ним генератора, поэтому доведение скорости до номи­ нальной выполняет также резервный двигатель.

9

Рис. 75. Структурная схема АГП с инерционным маховиком, двигателем внутреннего сгорания и необратимы­ ми электрическими машинами пере­ менного тока

Запуск резервного двигателя осуществляют двумя способами. При первом способе после прекращения подачи энергии от внешней сети немедленно, отклю­ чается автоматический выключатель 8 и поступает команда на включение электромагнитной муфты 2. Вал агрегата становится общим, и инерционный маховик запускает резервный двигатель, который уже подготов­ лен для пуска и немедленного принятия нагрузки. Раз­ меры и вес маховика выбирают такими, чтобы запасен­ ной в нем кинетической энергии было достаточно для привода нагруженного генератора в переходном режи­ ме, покрытия всех потерь и доведения скорости враще­ ния вала двигателя до величины, при которой наступает зажигание. Пуск от инерционного маховика достаточно надежен, однако размеры и вес маховика получаются значительными. Поэтому такой способ запуска резерв­ ного двигателя 'применяют на агрегатах сравнительно небольшой мощности.

276