Файловый архив студентов. Файловый архив студентов.
1265 вузов, 4640 предметов.
/ Регистрация
FAQ Обратная связь Вопросы и предложения
Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Пермский национальный исследовательский политехнический университет
Предмет:
[НЕСОРТИРОВАННОЕ]
Файл:

книги / Проектирование технологии армокаменных работ

..pdf
Скачиваний:
0
Добавлен:
12.11.2023
Размер:
11.34 Mб
Скачать
☆

Окончание табл. 2 0 . 1

Кирпич

Кол-во штук

Марка

Длина

Грузоподъем-

Количество

 

на поддоне

автомобиля

автомобиля

ность

 

 

 

поддонов в

штук

 

 

 

 

автомобиля

 

 

 

 

автомобиле

в автомобиле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МАЗ п/прицеп

14,0

20,0

22

9152

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗИЛ-554

3,2

5,5

5

2080

 

 

 

 

 

 

 

Пустотелый

304 шт.

КАМАЗ-5320

5,2

8,0

8

2432

утолщенный

 

 

 

 

 

 

 

с прицепом

–

16,0

16

4864

250×120×88 мм

 

 

 

 

 

 

 

 

КАМАЗ-53212

6,0

10,0

10

3040

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

с прицепом

–

18,0

18

5472

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КАМАЗ-55102

5,3

7,0

8

2432

 

 

 

 

 

 

 

 

 

с прицепом

–

14,0

16

4864

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КАМАЗ-5410

9,0

14,0

16

4864

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МАЗ п/прицеп

14,0

20,0

22

6688

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗИЛ-554

3,2

5,5

6

1824

 

 

 

 

 

 

 

321

В качестве примера ниже приведены расчет и способ загрузки автомашин поддонами с кирпичом. Кирпич транспортируется на поддонах размером 1300×750×98 мм по 400 шт. на поддоне. Способ укладки кирпича – елочка. Вес одного поддона с кирпичом составляет 1460 кг. Газобетонные блоки транспортируются на поддонах размером 1200×900 мм по 30 штук на поддоне (5 блоков по высоте). Вес одного поддона с газобетонными блоками составляет 1010 кг.

1. Количество поддонов с кирпичом, перевозимых за 1 рейс автомашины.

Для перевозки кирпича принят МАЗ-533602 с грузоподъемностью G = 10 т. Размер кузова – 6100×2320 мм. Предварительно планируется размещать в кузове 8 поддонов с кирпичом. Схема размещения поддонов представлена на рис. 20.2.

Рис. 20.2. Схема размещения 8 поддонов с кирпичом в грузовой машине МАЗ-533602 (выполнила студентка Д.В. Тарасевич, гр. ПГС-11-1б)

2. Проверка требуемой грузоподъемности автомашины:

Nгр· Mгр = 8 · 1,46 > 10 т.

322

Условие не выполняется, вес поддонов с кирпичом превышает грузоподъемность машины, следовательно, необходимо уменьшить количество поддонов, перевозимых за один рейс. Вывод: принято размещение6 поддоновскирпичомвкузовемашины(рис. 20.3).

Рис. 20.3. Схема размещения 6 поддонов с кирпичом в грузовой машине МАЗ-533602 (выполнила студентка Д.В. Тарасевич, гр. ПГС-11-1б)

Проверка грузоподъемности машины при перевозке 6 поддонов с кирпичом:

Nгр· Mгр = 6 · 1,46 = 8,76 т < 10 т.

Условие выполняется. Принято перевозить 6 поддонов с кирпичом за 1 рейс.

В качестве примера также приведены расчет и способ загрузки автомашин поддонами с газобетонными блоками.

1.Количество поддонов с газобетонными блоками, перевозимых за 1 рейс автомашины.

Для транспортирования газобетонных блоков принят МАЗ-533602 с грузоподъемностью G = 10 т. Размер кузова –

6100×2320 мм.

Предварительно принято размещение в кузове 10 поддонов

сгазобетонными блоками. Схема размещения поддонов представлена на рис. 20.4.

2.Проверка требуемой грузоподъемности автомашины при перевозке 10 поддонов с газобетонными блоками производится по формуле

323

Nгр· Mгр = 10 · 1,01 = 10,1 т > 10 т.

Рис. 20.4. Схема размещения 10 поддонов с газобетонными блоками в грузовой машине МАЗ-533602 (выполнила студентка Д.В. Тарасевич, гр. ПГС-11-1б)

Условие не выполняется, вес поддонов с газобетонными блоками превышает грузоподъемность машины, следовательно, необходимо уменьшить количество поддонов, перевозимых за один рейс. Принято разместить 9 поддонов газобетонных блоков в кузове машины (рис. 20.5).

Рис. 20.5. Схема размещения 9 поддонов

сгазобетонными блоками в грузовой машине МАЗ-533602 (выполнила студентка Д.В. Тарасевич, гр. ПГС-11-1б)

Проверка грузоподъемности машины при перевозке 9 поддонов с газобетонными блоками:

Nгр· Mгр = 9 · 1,01 = 9,09 т < 10 т.

Условие выполняется. Принято перевозить 9 поддонов с газобетонными блоками за 1 рейс.

324

В расчете количества перевозимых за один рейс железобетонных конструкций предварительно выполняется их возможная раскладка на транспортной платформе. Примеры раскладки железобетонныхконструкцийнаплатформеприведенынарис. 20.6, 20.7.

Рис. 20.6. Схема раскладки лестничных маршей и лестничных площадок на транспортной платформе (выполнила студентка Е.С. Бобешко, гр. ПГС 12-1)

Рис. 20.7. Схемараскладкилестничныхмаршейилестничныхплощадок натранспортнойплатформе(выполнилстудентЯ.В. Офрихтер, гр. ПГС-12-1б)

Ниже приведен пример расчета количества железобетонных плит перекрытия, перевозимых за 1 рейс.

1. Для доставки железобетонных плит выбран МАЗ-533602 с грузоподъемностью G = 10 т. Размер кузова – 6100×2320 мм. Предварительно предполагается размещение в кузове 3 плит. Расчет ведется по плитам с максимальными размерами.

325

Nгр· Mгр = 3 · 2,8 = 8,4 т < 10 т.

2. Для транспортировки большепролетных плит перекрытия принят тягач МАЗ 643069 с полуприцепом МАЗ-9380-040 грузоподъемностью G = 15 т. Размер полуприцепа – 8800×2500 мм.

Предварительно предполагается размещение в полуприцепе в 1 штабель 4 плит по высоте.

Проверка грузоподъемности:

Nгр· Mгр = 4 · 4,04 = 16,1 т > 15 т.

Условие не выполняется. Необходимо уменьшить количество плит, перевозимых за рейс.

Nгр· Mгр = 3 · 4,04 = 12,12 т < 15 т.

Условие выполняется. Принято перевозить 3 плиты за 1 рейс.

Количество требуемых единиц автотранспорта определя-

ется в соответствии с методами, изложенными в табл. 20.2. Скорость и время простоев автомобилей см. в табл. 20.3.

Состав звена такелажников, занятых на разгрузке автотранспорта зависит от массы поднимаемого и монтируемого груза (табл. 20.4). Следовательно, условно можно принять состав звена такелажников по грузоподъемности крана (для кранов с грузоподъемностью 10 т n = 2 чел.).

Ниже приведен пример расчета количества автотранспортных средств, используемых для доставки на объект строительных конструкцийиматериалов. Результатырасчетасведенывтабл. 20.5.

Транспортное средство для доставки плит перекрытия и лестничных маршей – полуприцеп ПЛ 2212 Д1.

Назначение – перевозка строительных грузов с максималь-

ными размерами 12000×3200×2350 мм.

Габаритные размеры ТС – 12670×2500×3025 мм, база –

8105 + 1770 мм.

Количество осей (колес) – 2 (8); колея колес – 1800 мм. Грузоподъемность – 22 800 кг.

Масса снаряженного ТС – 7200 кг. Основной тягач – МАЗ-642.

326

327

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2 0 . 2

 

Варианты расчета количества автотранспортных средств, используемых для доставки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

на объект строительных конструкций и материалов

 

 

 

 

 

 

 

 

Методика расчета № 1

 

Методика расчета № 2

 

Методика расчета № 3

 

 

 

 

 

 

Изложена в приложении к СНиП 3.01.01-85

Изложена:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(проектированиеПОСиППР)

 

1) в учебниках по дисциплине «Технология

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

строительных процессов», в частности Лит-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

винов О.О., Белякова Ю.И. «Технология

 

 

 

–

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

строительногопроизводства», Киев;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2) «Справочнике проектировщика. Произ-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. КоличествоавтотранспортныхсредствNА:

водствостроительно-монтажныхработ».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Количество автотранспортных сред-

 

1. Количество

автотранспортных

 

 

 

NА

 

V

 

 

,

 

ств NА:

 

 

 

 

 

 

средств NА

при доставке конструкций

 

 

 

 

сут

 

 

 

 

 

 

Vгр. пот

 

 

 

 

с разгрузкой на склад или у мест мон-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рсут

 

 

NА

 

 

,

 

 

тажа:

 

 

 

 

 

 

 

 

где Vсут – суточное потребление материа-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

П

см. э

T

 

 

 

 

 

 

L

 

l

 

 

лов или конструкций, т/сут; м³/сут (т/см.;

 

 

 

потр

 

 

 

tп n tр n

 

 

 

где Vгр. пот – грузопоток – количество конст-

 

 

 

 

м³/см.); ∑Р

сут

– суммарный вес материалов

 

NА

v

v

 

,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

рукций или материалов одного типа пред-

 

 

1

2

 

 

или конструкций, перевозимых автомаши-

 

 

 

 

 

 

 

 

tр n

 

 

 

 

ной за 1 смену (за 1 день).

 

 

 

 

назначенных, например, для возведения

 

где tп – время погрузки одного эле-

 

2. Суточное потребление материалов или

одного этажа здания (принять с учетом

 

 

конструкций определяется по формуле

запасаконструкций, завозимыхнасклад);

 

мента (одной конструкции) на транс-

 

П

– сменная эксплуатационная произ-

 

 

 

 

V

Vоб

 

,

 

 

см. э

 

 

 

 

 

 

 

 

портное средство, ч; п – количество

 

 

 

 

 

 

водительность транспортной

единицы,

 

 

 

 

Тпотр

 

 

 

 

элементов (поддонов, конструкций)

 

 

 

сут

 

 

 

 

 

т/см., определяется по формуле, изло-

 

 

где Vоб – общий объем материалов или кон-

женной ниже; Tпотр

– продолжительность

 

перевозимых за 1 рейс;

tр –

время

 

струкций одного типа, т;

T

– продолжи-

потребления материалов

или

конструк-

 

разгрузки

одного

элемента

(одной

 

 

 

 

 

 

 

потр

ций,

определяемая

календарным плани-

 

конструкции), ч (определяется по

 

тельность потребления материалов или кон-

 

 

струкций одного типа, определяемая кален-

рованием работ, дн. (см.).

 

 

 

 

формуле, представленной ниже); L –

 

 

 

 

 

дальность транспортирования, км;

 

дарнымпланированиемработ, см. (дн.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

328

Продолжение табл. 2 0 . 2

 

 

 

Методика расчета № 1

 

Методика расчета № 2

 

 

 

 

Методика расчета № 3

 

 

3. Суммарный грузооборот за смену, или

2. Производительность

транспортной

v1 – скорость

движения

 

транспортного

суммарный вес материалов или конструк-

единицы в смену:

 

 

 

средства в груженом состоянии (см.

ций, возможный для перевозки автомаши-

 

А

kв kгр

 

 

табл. 20.3), можноприниматьв переделах

ной за 1 смену (за 1 день), т/см.:

 

Псм. э

Gгр. м tсм

,

 

19–39 км/ч; v1 – скоростьдвижениятранс-

 

tц

 

 

 

 

 

Pсут

Gгр. м nц kгр S,

 

 

 

 

 

портногосредствавпорожнемсостоянии,

 

 

 

 

где Gгр. м – грузоподъемность автомашины,

где

Gгр – грузоподъемность автомашины

можноприниматьвпределах45–50 км/ч.

А

 

 

 

2. Продолжительность

 

погрузки од-

(определяется по техническим характери-

т; tсм – время работы транспортного сред-

 

ства в смену с учетом продолжительности

ной транспортной единицы (на заво-

стикам автомашины), т; n

– число циклов

автомашины (в 1 смену, вц

1 день), опреде-

прогона машины из автопарка на объект в

де) и разгрузки машины (на строи-

ляется по формуле, представленной ниже;

начале рабочей смены и на возвращение

тельном объекте) определяется по

k

гр

–

коэффициент

использования

грузо-

машины в конце смены, принимается рав-

формуле

 

 

 

 

 

Gп(р)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ным 7,5 (или 6,5) ч; k – коэффициент ис-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

подъемности

машины

(определяется

 

в

 

 

 

 

 

 

 

 

tп(р)

 

 

 

,

 

 

 

пользования машины во времени, kв = 0,85;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

по формуле, приведенной ниже); S – смен-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nтак

 

 

 

 

ность

работы

транспортных

средств

kгр – коэффициент грузоподъемности авто-

где G

п(р)

–

трудоемкость процесса

(S = 1, S = 2).

 

 

 

 

 

 

машины, определяемыйотношением массы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

разгрузки (погрузки) автомашины,

4. Число циклов в смену (количество рей-

груза (помещаемого в транспортном сред-

чел.-ч (маш.-ч); N

 

– число такелаж-

сов, выполняемых одной машиной) опре-

стве) к его грузоподъемности (формула

ников (табл. 20.4).так

 

 

 

 

 

 

деляется по формуле

 

 

представлена в методике № 1 (п. 5); tц

–

3. При монтаже конструкций «с ко-

 

 

 

 

n

tсм ,

 

 

продолжительность цикла автомобиля,

ч

лес» без отцепки прицепа от тягача

 

 

 

 

 

 

(формула определения приведена в мето-

 

 

 

 

 

L

 

l

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ц

 

 

 

 

 

дике№1, п. 5).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tц

 

 

 

 

 

 

t

 

n

 

 

t

 

 

(n 1) t

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Продолжительность

погрузки одной

NА

п

v1

v2

монт

под

где tсм

– продолжительность рабочей смены

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

,

транспортной единицы (на заводе) и раз-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tмонт n

 

 

автомашины (с учетом выезда автомобиля

грузки машины (на строительном объек-

где tп – время погрузки одного эле-

из гаража, простоя на заправке и т.п.), при-

те) определяется по формуле

 

нимается равным 7,5 ч; tц – продолжитель-

 

 

 

 

 

мента (одной конструкции) на транс-

ность цикла автомобиля, ч.

 

 

 

 

 

 

 

портное средство, ч; tмонт – время

 

 

329

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение

табл.

2 0 . 2

 

 

 

 

Методика расчета № 1

 

 

Методика расчета № 2

 

Методика расчета № 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Время цикла грузоперевозки (для транс-

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

монтажа одного элемента (одной кон-

портировки строительных грузов) одной

 

 

t

 

 

 

 

 

Gтр

,

 

 

 

струкции), ч; t

–

время подъема

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

транспортной

единицей определяется по

 

 

 

п(р)

 

 

 

Nтак

 

 

 

одного элементаподкраном на монтаж-

формуле

 

 

 

 

 

 

где G1

–

трудоемкость

процесса

раз-

ный горизонт монтируемой конструк-

 

 

 

 

 

 

 

2L

 

 

 

тр

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ции (в среднем 10 мин); п – количест-

 

 

 

 

tц tм. з

tп

tм. стр. п tр,

грузки

(погрузки)

автомашины, чел.-ч

 

 

 

 

 

(маш.-ч), определяется по формуле, из-

во элементов, перевозимых за 1 рейс.

 

 

 

 

 

 

 

v

 

где t

м.

з

– время на маневры транспортного

ложенной ниже;

N

 

 

– количество таке-

4. Рациональность

 

использования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

так

 

 

 

 

 

 

транспортных

средств. Работа авто-

средства на заводе (перед загрузкой), ч,

лажников в звене, чел.

 

 

 

 

 

 

транспорта считается

рациональной,

tм. з

= 0,25 ч; tп – время погрузки (загрузки

Состав звена такелажников (см. табл.

машины) на заводе (рассчитывается по

20.4) зависит от массы поднимаемого и

если коэффициент использования его

формуле, указанной в методике № 2, п. 3);

монтируемого груза. Условно можно

грузоподъемности

в

течение

смены

L – дальность перевозки, км; v – скорость

сказать, что состав звена такелажников

приближается к единице.

 

перевозки грузов, зависит от дорожного

зависит от грузоподъемности крана (для

Коэффициент

использования

грузо-

покрытия (см. табл. 20.3); tм. стр. п – время на

кранов

с

грузоподъемностью

до

10 т

подъемности автомашины можно опре-

маневры транспортного средства

на пло-

Nтак = 2 чел.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

делить по методике № 1 (п. 5), рассмат-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

риваявесперевозимогогрузаза1 рейс;

щадке, ч, tм. стр. п = 0,25 ч; tр – время раз-

4. Требуемая трудоемкость

разгрузки

грузки (рассчитывается по формуле, при-

(погрузки) одной транспортной единицы:

коэффициент использования его гру-

веденной в методике № 2, п. 3).

 

 

 

 

 

 

V

 

 

 

 

 

 

 

 

зоподъемности

 

автомашины

можно

 

 

 

Gтр1

 

 

 

 

 

Hвр,

 

 

определить, рассматривая вес перево-

6. Коэффициент использования грузоподъ-

 

 

 

1рейс

 

 

 

 

 

 

 

 

емности определяется как

 

 

 

 

 

 

a

 

 

 

зимого груза в течение смены:

 

 

где V1рейс – объем такелажных работ при

 

 

 

Pсм

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pгр(1рейс)

 

 

kгр

 

 

 

,

 

 

 

 

 

 

kгр

,

 

разгрузке (или при разгрузке) одной маши-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

G

n

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gгр

 

ны; a – единица объема, на которую приве-

 

 

гр

рейс

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где Pсм – фактическая масса

груза,

где

 

Pгр(1рейс) – фактический вес перевози-

дена«нормавремени» всб. ЕНиР.

 

 

Результаты

расчета

 

 

по

методике

№2

перевезенного за смену, т; Gгр

– гру-

мого груза за 1 рейс из условия размеще-

 

 

ния в кузове автомашины, т; G

– грузо-

следует

представить

 

 

в табличной форме

зоподъемность автомашины, т., опре-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гр

 

(табл. 20.6).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

деляется по техническим характерис-

подъемность автомашины, т, определяется

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

330

 

 

 

 

 

Окончание табл.

2 0 . 2

 

Методика расчета № 1

 

Методика расчета № 2

 

 

Методика расчета № 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тикам

автомашин (см. табл.

20.1);

 

по техническим характеристикам автома-

 

 

 

 

шин (см. табл. 20.1).

 

 

 

nрейс – число рейсов в смену.

 

 

 

 

 

 

Результаты расчета по методике

 

 

 

 

 

№ 3 представьте в табличной форме

 

 

 

 

 

(табл. 20.7).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание:

1.Время разгрузки и погрузки материалов и конструкций определяется по сб. ЕНиР Е1.

2.При погрузке и разгрузке изделий, транспортируемых панелевозами в кассетах, Нвр и расценки следует умножать на k = 1,2 (ЕНиР 1 § Е1-5).

3.Расчет параметров выполняется для каждого вида груза (поддонов с кирпичом или с бетонными блоками, конструкций) с указанием в тестовой части формул в индексах и всех значений учитываемых параметров.

4.При определении времени разгрузки и погрузки перемычек следует учитывать их количество на стропах допустимо выполнять погрузку и разгрузку перемычек 6-ветвевым стропом (по 3 перемычки одновременно).

Соседние файлы в папке книги
Помощь Обратная связь Вопросы и предложения Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности