книги / Проектирование технологии армокаменных работ

2. Размеры рельса принимаются в соответствии с положениями РД 22-28-35-99 «Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов».

Рис. 12.15. Профили рельсов

Стыки рельсов располагаются между полушпалами (рис. 12.16). Между рельсами в стыке оставляется зазор, величина которого не должнапревышать12 мм.

Крановый путь должен соединяться в поперечном направлении фиксирующими элементами – стяжками, которые устанавливаются в начале и конце пути, а в промежутке пути – не менее одного элементанаинвентарнуюсекциюили сшагом неболее 6, 25 м. Металлические стяжки следует прикреплять к рельсам и укладывать не менее 1 шт. на каждое рельсовое звено (рис. 12.17). Назначение металлических стяжек отражено на схеме, представленной на рис. 12.18. Крепление металлических стяжек к рельсам на железобетонныхбалкахпредставленонарис. 12.19.

А

А

Рис. 12.16. Стык рельсов, размещаемых между полушпалами

201

На рельсовых путях должны быть установлены и закреплены четыре инвентарных тупиковых упора (рис. 12.20) на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов на железобетонных балках или от центра последней полушпалы на деревянных полушпалах или на деревометаллических секциях. Буферная часть крана должна одновременно касаться амортизаторов обоих тупиковых упоров (рис. 12.21).

Рис. 12.20. Устройство тупиковых упоров кранового пути

Рис. 12.21. Резиновые амортизаторы тупиковых упоров

Отключающее устройство ограничивает передвижение крана за пределы рабочей зоны, к ним относятся выключающие линейки или копиры.

Отключающая линейка является разновидностью отключающего устройства, представляющего собой пластину, начало

иокончание которой выполнено в виде наклонных плоскостей,

ипредназначенную для воздействия на поворотный рычаг концевого выключателя при его наезде или съезде с нее.

203

Копир также является разновидностью отключающего устройства, представляющего собой штырь, предназначенный для воздействия на поворотный рычаг концевого выключателя при наезде или съезде с него.

Выключающие линейки (рис. 12.22) должны устанавливаться таким образом, чтобы отключение двигателя механизма передвижения происходило на расстоянии от буферной части крана до амортизаторов тупиковых упоров не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана. Выключающая линейка должна быть установлена так, чтобы при наезде на нее кран останавливался на расстоянии примерно 1,0 м до упора.

Рис. 12.22. Устройство линейки, используемой для автоматического отключения хода крана (СТО «Инструкция по эксплуатации башенного крана Liebherr 132T ЕC-H8»)

Заземление крана регламентировано положениями, изложенными в СН 78-79 «Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов». Основные положения:

1.Стыки рельсов должны быть соединены между собой перемычками и присоединены к заземлителю (заземлены), образуя непрерывную электрическую цепь (рис. 12.23).

2.Для уменьшения удельного сопротивления земли выполняется искусственная обработка почвы. Обработка почвы производится поваренной солью путем поочередной укладки слоев соли и земли толщиной 1 см и поливкой каждого слоя водой из расчета 1–1,5 л на 1 кг соли.

3.В качестве заземлителей следует применять:

–некондиционные стальные трубы диаметром 50–75 мм;

–сталь угловую с размерами полок 50×50 и 60×60 мм;

–стальные стержни диаметром 10–20 мм и длиной 2–3 м.

204

Ограждения путей (рис. 12.26) следует выполнять в виде стоек высотой 700–800 мм, установленных на расстоянии 6 м друг от друга и навешенным на них шнуром, проволокой или другим гибким элементом с флажками красного цвета.

Рис. 12.26. Привязка ограждения подкрановых путей башенного крана: 1 – крайние стоянки крана; 2 – привязка крайней стоянки крана к оси здания; 3 – контрольный груз; 4 – канава; 5 – место установки тупика; 6 – база крана (ПрокофьевГ.И. «Разработкаобъектногостроительногоплана», Томск, 2010)

Правила эксплуатации подкрановых путей регламентированы положениями, изложенными в СН 78-79 «Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов». Основные положения:

1.Рельсовый путь, оборудованный системой заземления, тупиковыми упорами и выключающими линейками, следует 10–15 раз обкатать краном без грузаи 5–10 раз сполной нагрузкой, после чего необходимо провести нивелировку и просевшие участки пути выправитьподбивкойбалластаподопорныеэлементы.

2.Перед началом эксплуатации башенного крана необходимо составить акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию, к которому прилагаются документально оформленные результаты нивелировки, а также схема геодезической съемки поперечного и продольного профилей рельсового пути.

207

3.Проверка состояния кранового пути производится в соответствии с положениями РД 10-112-3-97:

–плановые проверки состояния пути производятся через каждые 20–24 смены работы крана;

–дополнительные осмотры выполняются после особо неблагоприятных метеорологических явлений: ливней, затяжных дождей (особенно в весенний и осенний периоды), таяния снега, снежных заносов и т.д.;

–систематические осмотры осуществляются при наличии неустойчивых участков пути: при путях на вечномерзлых грунтах, прохождении подземных коммуникаций и т.д.

4.Проверка работоспособности тупиковых устройств должна осуществляться путем наезда крана на тупик. При этом смещение тупикового устройства не допускается. Скорость наезда, не превышающая 50 % скорости передвижения крана и исключающая опрокидывание или поломку крана, определяется путем расчета.

13.КОРРЕКТИРОВКА ПРИВЯЗКИ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА БАШЕННОГО КРАНА К ЗДАНИЮ. ОСНОВНЫЕ ЗОНЫ КРАНА

Задания:

1.На основании технических характеристик принятого крана

изапроектированного подкранового пути составьте уточненную расчетную схему привязки башенного крана (подкранового пути) к возводимому зданию. На схемах (в плане и в разрезе) укажите:

– фактические параметры крана;

– высотные отметки и прочие основные размеры здания;

– состав и размеры подкранового пути.

13.1.Корректировка расчетной схемы оптимального варианта башенного крана

Корректировка расчетной схемы приводится с учетом применения оптимального варианта башенного крана, его точного расположения относительно возводимого здания, технологиче-

208

ских параметров крана, устройства подкранового пути с обозначением расчетных размеров.

При значительном превышении высоты подъема и вылета стрелы крана в соответствии с техническими характеристиками следует рассмотреть возможность демонтажа отдельных секций башни крана и стрелы (возможность исключения монтажа некоторых секций кранадолжнабытьуказанавтехническиххарактеристикахкрана).

Примеры планируемой привязки оси подкранового пути к зданию приведены на рис. 13.1, 13.2.

Рис. 13.1. Уточненная расчетная схема оптимального варианта башенного крана с привязкой к зданию

209