книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для ремонта и содержания автомобильных дорог

Отвалы, оснащенные вторым пружинящим ножом с резиновыми вставками, эффективно удаляют слякоть и шугу с полотна дороги (рис. 10.22). При хорошем состоянии дорожного покрытия (ровность) не требуется дополнительной очистки, например, щетками. Отвалы с пружинящими ножами обеспечивают чистый след при уборке, создают меньше шума и не повреждают дорожную разметку.

Боковой отвал применяют как самостоятельно, так и совместно с передним или средним отвалом, и тогда ширину захвата за один проход можно увеличить до 5,0 м (рис. 10.23–10.25). Большая ширина захвата позволяет сократить число проходов и использовать меньше машин для уборки снега.

Боковой отвал имеет конусную форму крыла переменного профиля. При движении машины крыло отвала скользит по дороге (обочине) на тарельчатой опоре, которая может регулироваться по высоте. Боковые отвалы – один из самых сложных элементов навесного оборудования, они требуют специальной подготовки водителей, но значительно увеличивают эффективность работы машины. Боковые отвалы позволяют очищать обочину без заезда машины на нее, можно убирать снежные валы без использования автогрейдеров, увеличивают дальность выброса снега при скоростной очистке. Такой отвал применяют для эффективного смещения снега от срезанного средним отвалом наката, сокращая число проходов машины. Он снабжен защитой от столкновения с препятствием. Работы ведут на скорости 30–50 км/ч, что хорошо сочетается со скоростью работы с другими отвалами. Весной с помощью такого отвала можно эффективно удалять вал с обочины (боковой отвал может работать с отрицательным наклоном крыла до – 13°). Благодаря этому не происходит «вытаивания» вала на дорожное покрытие днем, а значит, оно быстрее высыхает, что снижает затраты на его содержание.

Средние отвалы устанавливают в базе трактора между осями. Зимой их применяют для уборки наката, льда и шуги, летом – для профилирования обочин, распределения щебня, выравнивания площадок.

152

тактсдорожным полотном, анезависимаяшарнирная конструкциярамы обеспечивает развязку с базовым шасси. Рабочая поверхность отвала копирует продольный и поперечный профили дороги, обеспечивая эффективную очистку. Как следствие – снижаетсярасходпротивогололедныхматериалов(ПГМ).

10.2.7. Отвалы на МТЗ

Отвал коммунальный снегоуборочный (рис. 10.27) предназначен для выпол-

нения легких планировочных работ и уборки свежевыпавшего снега.

Он устанавливается в передней части трактора, крепится непосредственно на раму трактора. Отвал коммунальный снегоуборочный унифицирован под трактора серии Беларус-82, Беларус-82.1, Беларус-82.П, Беларус-820, Беларус-920.

Рис. 10.27. Отвал коммунальный снегоуборочный

154

Основные технические данные отвала:

Рис. 10.28. Отвал бульдозерный жесткий/гидроповоротный

Отвал грейдерный планировочный (рис. 10.29) предназначен для плани-

ровки площадок (на грунтах I–II категорий) и очистки дорог от снега. Отвал может эксплуатироваться в различных климатических условиях при температуре от – 40° до + 40 °С.

155

Рис. 10.29. Отвал грейдерный планировочный

Отвал НТУ-10 (рис. 10.30) предназначен для перемещения сыпучих материалов на зернотоках и складах, а также очистки внутригородских дорог от свежевыпавшего снега и перемещения легких грунтов.

Особенностью отвала НТУ-10 является управление секциями из кабины оператора. Каждая секция управляется независимо. Конструкцией отвала предусмотрено смещение ножа при наезде на препятствие (люк, невысокий бордюр).

Рис. 10.30. Отвал НТУ-10

156

Снежный отвал (рис. 10.31) выпускается в двух исполнениях:

–с порталом;

–как сменный рабочий орган турбинного снегоочистителя. Регулировка угла поворота снежного отвала:

–гидравлическая;

–ручная.

Рис. 10.31. Снежный отвал

Основные технические данные снежного отвала:

–ширина убираемой полосы 3400 мм;

–при повороте отвала на 40° – 2600 мм;

–высота отвала 800 мм.

157

10.3. Грейдеры и автогрейдеры

Грейдеры и автогрейдеры (рис. 10.32, 10.33) применяются:

–для планирования дорожных оснований при сооружении земляного полотна;

–возведения земляного полотна из боковых резервов в равнинной и слабопересеченной местности (при высоте насыпи до 0,5–0,75 м);

–послойного разравнивания грунта в насыпях при работе землеройных машин;

–для устройства водоотводных канав, планировки откосов, обочин, выемок

инасыпей;

–перемещения грунта и дорожно-строительных материалов, ремонта и содержания грунтовых и гравийных дорог;

–для очистки дорог и площадей от снега.

Для грейдеров и автогрейдеров рабочий режим характерен низкими скоростями (3–4,5 км/ч). Холостой пробег выполняется при скорости до 15 км/ч, а транспортные скорости достигают 30–45 км/ч. Грейдеры и автогрейдеры, как правило, работают на захватке длиной 1–2 км (определяется фронтом работ). Прицепные грейдеры разделяют на легкие, средние и тяжелые. Легкие грейдеры имеют отвал длиной 2500–3000 мм, средние 3000–3500, тяжелые 3500–4500 мм; по рабочей массе – легкие 2,6 т, средние 2,96 т, тяжелые 4 т и более; по управлению – с ручным, механическим и гидравлическим приводом; по ходовому оборудованию – с металлическими колесами и с резиновыми автошинами.

Автогрейдеры классифицируют по системе управления рабочим органом (механическая, гидравлическая, комбинированная – редукторно-гидравлическая или пневмоэлектрическая) и по системе ходового оборудования (с двумя и тремя колесными осями). Для всех автогрейдеров установлена основная колесная формула: А×Б×В, где А – число осей с управляемыми колесами; Б – число осей с ведущими колесами; В – общее число осей.

Основным рабочим органом грейдеров является отвал, дополнительными рабочими органами прицепных грейдеров могут быть удлинитель отвала, откосник и планировщик откосов. При перемещении и разравнивании грунта на отвал устанавливают удлинитель, что позволяет разрабатывать участок дороги с более широкой полосой, максимально использовать мощность тягача и повышать производительность.

Управление передним мостом автогрейдера осуществляется рулевым колесом. Наклон колес обеспечивается гидроцилиндром, один конец которого закреплен в цапфе переднего балансира, а другой – на кронштейне. При работе гидроцилиндра левый кронштейн поворачивается вокруг оси и штангой поворачивает

правый кронштейн. Оба кронштейна через оси ступицы наклоняют колеса.

158

Для энергоемкости процесса резания грунта и производительности автогрейдера важное значение имеют углы установки отвала.

Угол захвата а образуется между продольной осью отвала и продольной осью автогрейдера. Угол захвата определяет ширину захвата полотна дороги, скорость и энергоемкость при вырезании и перемещении грунта вдоль дороги. При зарезании грунта отвалом принимают оптимальный с точки зрения энергоемкости угол захвата (35–45°).

Угол наклона р (угол зарезания) определяет поперечный наклон отвала к поверхности земли и устанавливается с помощью механизма подъема и опускания отвала установкой каждого конца отвала на нужную высоту (при зарезании не более 15–20°, а при отделочных работах – 18°).

Угол резания у образуется между передней плоскостью ножа и поверхностью грунта. Угол резания определяется видом работы и свойствами грунта (при резании грунта Y = 30°, при планировании Y = 60…70°). Для точной и быстрой установки отвала под необходимыми углами рекомендуется применять специальные приборы, например угломер, предложенный Н.А. Розовым. Все замеры выполняются при полной остановке автогрейдера. В автогрейдерах находят применение роликовые отвалы.

В стандартном отвале для роликов вырезаны окошки. Поверхность роликов копирует поверхность отвала. Узлы крепления роликов, редуктор и гидромотор привода вращения роликов находятся на тыльной стороне отвала и не создают дополнительных сопротивлений.

Исследования показали, что сопротивления грунта перемещению роликового отвала значительно уменьшаются за счет замены трения скольжения по отвалу трением каченияподшипниковроликов, атакжезасчетпринудительногоприводароликов.

Тяговая рама выполнена в виде сварно-литой конструкции коробчатого сечения. В передней части автогрейдера с помощью шарового шкворня, крепящегося пальцем, тяговая рама соединяется с головкой основной рамы автогрейдера при помощи опоры и шпилек. Масленка служит для смазки шарнира. В задней части тяговая рама подвешена к основной раме двумя тягачами подъема и одной тягой выноса. Тяги подъема присоединяются к наружным шаровым пальцам, а тяга выноса – к внутреннему пальцу. На плоскости устанавливается редуктор поворота отвала, шестерня которого находится в зацеплении с наружным зубчатым венцом полноповоротного круга. Башмаки установлены на прокладках и крепят поворотный круг к тяговой раме. Болты крепят передний подвижной башмак. На кронштейны устанавливается отвал. Такая конструкция тяговой рамы и поворотного круга обеспечивает поворот отвала на 360°.

Дополнительными рабочими органами автогрейдера являются: кирковщик (рыхлитель), применяемый для рыхления плотных грунтов и киркования гравийно-щебеночных покрытийприремонтедорог, бульдозерноеоборудованиеиснегоочиститель.

160