книги / Монтаж компрессоров, насосов и вентиляторов

Рис. 45. Установочный чертеж насоса Он-110 1 бетонная всасывающая

труба; 2 ~ вал; 3 - электро­ двигатель; 4 ~ напорная труба

насосы для гидросмесей с твердыми включениями: цифры до букв -- диаметр всасывающего патрубка, уменьшенный в 25 раз, Гр - грунтовый, Гру - грунтовый с увеличенным про­ ходным сечением проточной части, Л — легкий однокорпус­ ный, Т - тяжелый двухкорпусный с защитной футеровкой, К — корундное покрытие, цифры после букв - коэффициент быстроходности, уменьшенный в 10 раз. Минимальная масса насосных агрегатов 2,6, максимальная —52,3 т;

насосы для бумажной массы БМ: обозначения аналогич­ ны насосам марок Гр и Гру. Минимальная масса насосных аг­ регатов 1,5, максимальная —4,1 т;

насосы для нефтепродуктов: цифры — производитель­ ность, давление. Минимальная масса насосных агрегатов 2,8, максимальная - 15,8 т;

насосы для химического производства: X — химический, цифры перед буквой — диаметр всасывающего патрубка, уменьшенный в 25 раз, после буквы — коэффициент быстро­ ходности, уменьшенный в 10 раз. Минимальная масса насоса 1,1, максимальная — 2,2 т; АХ — абразивно-химический, цифры в числителе — производительность, в знаменателе — давление. Минимальная масса насоса 1,1, максимальная — 2,9 т.

Вертикальные лопастные насосы с двух-, шестилопаст­ ным рабочим колесом изготовляют двух типов: О — с жест-

Рис. 46. Конструктивное исполнение насоса Он 1 ~ вал; 2 ~ отвод; 3 - направляющий аппарат; 4, 6 -« корпус; 5 - рабочее

колесо; 7 - фундаментная плита

ким креплением лопастей и Оп — с поворотным креплением

колеса (рис. 45, 46).

Направляющий аппарат насосов выполняют из чугуна. Корпус подшипника и крышка сальника имеют осевой разъ­ ем. Мягкая набивка сальника состоит из отдельных колец просаленного хлопчатобумажного шнура. Лопасти колес изго­ товлены из литой стали. Разъемная камера лопастного коле­ са представляет собой сварную конструкцию, фундаментное кольцо отлито из чугуна. Вал вращается в двух подшипни-

Рис. 47. Насос типа В

1 - корпус; 2 - вал; 3 - сальник; 4 -- защитные кольца; 5 - вса­

сывающий патрубок

ках скольжения с резиновыми или магнофолевыми вклады­ шами. Подшипники смазываются водой, перекачиваемой на­ сосом. Жидкость подается к лопастному колесу через подво­ дящую трубу. Для привода насосов применяют вертикальные синхронные электродвигатели с возбудителем или асинхрон­ ные двигатели с короткозамкнутым ротором. Вал насоса и ротор электродвигателя соединяют полумуфтами непосредст­ венно или через промежуточный вал (в зависимости от рас­ стояния между насосом и электродвигателем). Условное обоз­ начение насосов марки Оп: первые цифры — номер типового колеса, вторые — диаметр колеса, уменьшенный в 10 раз. Минимальная масса насоса 5, максимальная — 90 т (то же, электродвигателя —7 и 136).

Насосы типа В — центробежные вертикальные односту­ пенчатые с рабочим колесом одностороннего входа (рис. 47) предназначены для водоснабжения тепловых и атомных электростанций, водопроводных и оросительных систем, а также различных отраслей народного хозяйства. Основные узлы насоса: ротор, состоящий из рабочего колеса и вала, корпус (спиральный отвод), крышка, направляющий под­ шипник, уплотнение и подвод. Подачу перекачиваемой воды осуществляют колесом и коническим переходным патрубком, либо всасывающей трубой коленчатого типа, выполненой в бетоне.

Условное обозначение насосов марки В — цифры перед буквой —диаметр входного патрубка, уменьшенный в 25 раз, после буквы — округленный коэффициент быстропроходности насоса, уменьшенный в 10 раз, М — модернизированный. Минимальная масса насоса 8,4, максимальная 34 т (то же, электродвигателя — 12 и 80).

8.2. Монтаж

В качестве базовой сборочной единицы при монтаже насо­ сов марки ПЭ принимают гидромуфту, которую устанавлива­ ют в первую очередь. Расстояние между торцами валов опре­ деляют при среднем (по продольной оси) положении ротора электродвигателя. При центровке по полумуфтам необходи­ мо, чтобы ось вала гидромуфты находилась на 0,15 мм ниже осей роторов электродвигателя и насоса (для компенсации температурных расширений). Насос, гидромуфту и электро­ двигатель подливают бетонной смесью.

Монтаж горизонтальных насосов ( в том числе марок Кс, СЭ, Гр, Гру, БМ, Д, НМ, X и АХ), поставленных в виде агре­ гированных блоков, сводится к установке их на фундамент

или опорные конструкции и выверке одним из методов, опи­ санных в гл.5. Бели насос и электродвигатель не имеют об­ щей фундаментной плиты (рамы), то вначале устанавливают насос, к которому по полумуфтам прицентровывают электро­ двигатель. Требования к монтажу маслосистем циркуляцион­ ной смазки те же, что и при монтаже центробежных комп­ рессоров.

Монтаж насосов марок О и Оп, поступивших в собранном виде, необходимо вести в следующей последовательности: ус­ тановить закладное кольцо с нижним сальником и переход­ ным кольцом на 20—30 мм ниже заданной отметки; опустить отвес из центра проема под электродвигатель так, чтобы он прошел через центр всасывающей трубы подводящей камеры, отцентрировать по струне закладное кольцо с погрешностью 0,5 мм и установить по уровню; установить фундаментные плиты насоса, насос в сборе, статор электродвигателя в сборе с нижней крестовиной, ротор, верхнюю крестовину и пяту; выверить вертикальность вала электродвигателя и перпенди­ кулярность пяты; прицентровать электродвигатель к насосу; соединить валы насоса и электродвигателя; выверить общую линию валов и отцентровать детали корпуса насоса (камеру рабочего колеса, выправляющего аппарата и отвода) относи­ тельно его вала.

При монтаже насоса, поступившего сборочными единица­ ми, после закрепления фундаментных плит следует устано­ вить: опорную часть отвода с выправляющим аппаратом; от­ вод на его опорную часть; вал, соединив его с рабочим коле­ сом и отцентрировав относительно расточек под подшипни­ ки; статор электродвигателя с сборе с нижней крестовиной; ротор; верхнюю крестовину и пяту. Необходимо: выверить вертикальность электродвигателя и перпендикулярность пя­ ты; прицентровать электродвигатель к насосу; соединить ва­ лы насоса и электродвигателя; выверить общую линию валов и отцентровать детали корпуса относительно его вала.

Электродвигатель рекомендуется монтировать в такой по­ следовательности: установить статор в сборе с фундаментны­ ми плитами и нижней крестовиной; выверить статор и ниж­ нюю крестовину относительно оси вала насоса, а также их высотное положение; поставить вал в сборе с ротором и крышкой крестовины на плиты или домкраты (предвари­ тельно отцентрировав вал электродвигателя относительно ва­ ла насоса и проверив воздушный зазор между ротором и ста­ тором); установить верхнюю крестовину, отцентрировав ее от­ носительно вала электродвигателя, сегменты подпятника на опорные винты; запрессовать втулку подпятника и устано-

Рис. 48. Установка деталей подпятника а - установка головки болта между заплечиками

сегментов; б -- установка опорного винта сегмен­ та; 1 - пята; 2, 7 - сегмент; 3, 10 - подпятник; 4 - вращающийся диск; 5 —винт с головкой; 6 — опорный винт; 8 - стопорная планка; 9 - болт

вить запорное кольцо; проверить центровку верхней кресто­ вины во втулке подпятника; все сегменты подпятника пово­ ротом винтов равномерно прижать к поверхности трения вра­ щающегося диска; нагрузку от ротора передать с подъемных винтов на подпятник; проверить высотное положение блока "ротор — статор"; установить верхний направляющий под­ шипник; выверить перпендикулярность оси вала электродви­ гателя к плоскости подпятника, поворачивая вручную ротор на подпятнике; выверить вертикальность вала электродвига­ теля; поставить разъемную опору нижнего подшипника; ус­ тановить нижний направляющий подшипник; окончательно прицентровать вал электродвигателя к валу насоса; прове­ рить центровку статора и нижней крестовины относительно вала электродвигателя; соединить валы электродвигателя и насоса и окончательно выверить зазор в верхнем направляю­ щем подшипнике электродвигателя; проверить линию агрега­ та, проворачивая вручную вал насосного агрегата на подпят­ нике; выверить зазоры в нижнем направляющем подшипни­

ке электродвигателя; залить бетонной смесью фундаментные плиты статора; смонтировать остальные узлы электродвигате­ ля и просушить его.

Перед установкой сегментов подпятника необходимо про­ верить по маркировке их положение в крестовине. Под опор­ ные винты закладывают медные прокладки и проверяют

плотность их прилегания к плоскости сегмента. После уста­ новки винты следует повернуть на 90°, чтобы заплечики их головок вошли в пазы сегментов (рис. 48) с зазором 2 мм, ко­ торый обеспечивает их подвижность при работе подпятника и в то же время дает возможность сегменту не прилипать к ди­ ску пяты при подъеме ротора. Положение опорных винтов должно быть зафиксировано стопорными планками. Термо­ метры сопротивления и термосигнализаторы в сегментах под­ пятника и в масляных ваннах (если они предусмотрены) ус­ танавливают до монтажа направляющих подшипников и маслоохладителей. К нижней торцевой части пяты крепят диск, предварительно положив между ними изоляционную прокладку. Сопротивление изоляции должно соответствовать требованиям технической документации на насос. Болты, крепящие диск к пяте, необходимо затягивать с равномер­ ным усилием. Рабочую поверхность диска и сегментов про­ мывают спиртом или авиационным бензином, после чего по­ крывают тонким слоем смазки.

Место посадки втулки пяты смазывают ртутной мазью и насаживают ее с помощью специального приспособления (рис. 49), а затем крепят запорным кольцом.

При сборке направляющих подшипников сегменты уста­ навливают так, чтобы в направлении рабочего вращения за­ зор был больше, чем со сбегающей стороны. Зазор между ва­ лом и подшипником может быть отрегулирован опиловкой опорного сухаря или с помощью прокладок из тонкой фоль­ ги, устанавливаемых между сегментом и опорным сухарем.

Перпендикулярность диска пяты к оси ротора электродви­ гателя проверяют с помощью индикаторов при плавном пово­ роте ротора на подпятнике. Вертикальность ротора проверя­ ют по четырем струнам. После этого выверяют положение ро­ тора относительно статора во воздушному зазору, замеряемо­ му вверху и внизу по четырем диаметрально противополож­ ным точкам металлическим щупом. Допустимая неравномер­ ность воздушного зазора не более ±5% среднего арифметиче­ ского (по всем замерам), подсчитанного бтдельно для верха и низа статора. Воздушный зазор регулируют перемещением верхней крестовины по фланцу статора.

Рис. 49. Приспособления для запрессовки и сня­ тия втулки пяты а ~ для синхронных электродвигателей; б ~ для

асинхронных электродвигателей; 1 ~ ротор элект­

родвигателя; 2 ~ втулка пяты; 3 ~ букса контак­ тных колец; 4 - шайбы; 5 - гайки; 6 - корпус приспособления; 7 - болт; 8 - шпильки

При соединении полумуфт насоса и ротора электродвига­ теля вначале устанавливают временные болты, а после раз­ вертки отверстий полумуфт до требуемого диаметра — посто­ янные (призонные) болты.

Общую линию вала насоса и ротора электродвигателя про­ веряют индикаторами часового типа, установленными на втулке подпятника, соединительной муфте и шейке подшип­ ника насоса. В каждой плоскости устанавливают по два ин­ дикатора, расположенных по углом 90° друг к другу. При за­ мерах индикаторы не должны касаться неподвижных дета­ лей корпуса насоса и статора. Биение шеек не должно превы­ шать 0,1 мм.

При установке камеры рабочего колеса должен быть обес­ печен равномерный зазор между ней и лопастями при наи­ большем угле их разворота. Зазоры проверяют, поворачивая вал на один шаг (по числу лопастей). Допускаемая несиммет­ ричность зазоров —не более 20% среднего зазора-

При монтаже насосов марки В необходимо выполнить следующие работы: опустить всасывающее колено и переход­ ной патрубок в приямок фундамента и временно уложить их в стороне; установить и выверить фундаментные плиты насо-

са, корпус в сборе с нижней крышкой, фонари подшипников трансмиссии и статор электродвигателя (при определении вертикальности оси агрегата с помощью струн за базу прини­ мают уплотняющее кольцо корпуса насоса); опустить вал на­ соса на нижнюю крышку корпуса и установить верхнюю крышку насоса с вкладышами подшипника; проверить вер­ тикальность вала насоса (рамным уровнем); смонтировать трансмиссию; установить электродвигатель; выверить общую линию вала насоса и ротора электродвигателя (по индикато­ рам); проверить вертикальность валов насосного агрегата (по четырем струнам); установить вкладыши подшипников трансмиссии; произвести штифтовку верхней крышки и кор­ пуса насоса, фонарей подшипников трансмиссии и статора электродвигателя на фундаментных плитах.

Монтаж электродвигателя, применяемые для этого при­ способления, способы выверки общей линии вала насоса и ро­ тора по индикаторам, а также последовательность работ по выверке валов насосного агрегата по четырем струнам аналогичен описанной выше технологии монтажа насосов ма­ рок О и Оп.

При монтаже горизонтальных и вертикальных насосных агрегатов на патрубки насосов не должна передаваться на­ грузка от трубопроводов. Необходимо обеспечить полное сов­ падение отверстий во фланцах насосов и трубопроводов, непараллельность фланцев —не более 0,1 мм. Всасывающий и на­ гнетательный трубопроводы присоединяют к насосам после их крепления к фундаментным рамам. При подсоединении всасывающего и напорного трубопроводов к патрубкам насо­ сов не должно создаваться натяжения, которое может приве­ сти к расцентровке насосного агрегата. Не допускается устра­ нение перекоса притягиванием фланцев трубопроводов к на­ сосам.

В случае применения гуммированных, футерованных по­ лиэтиленом, эмалированных труб, фасонных деталей и арма­ туры при приемке от заказчика производят их тщательный контроль путем наружного осмотра, простукивания и испы­ тания на электропробой. До начала монтажа таких трубопро­ водов должны быть закончены электрогазосварочные работы; очищена внутренняя поверхность труб, узлов и деталей от пыли и других загрязнений продувкой воздухом или други­ ми способами, исключающими повреждение гуммированного и футерующего слоя; проведен наружный осмотр труб и дета­ лей, а также арматуры (особое внимание обращают на состоя­ ние привалочных поверхностей). Трубы, узлы, детали и ар­ матура, хранившиеся или транспортировавшиеся при темпе­

ратуре ниже 0°С, перед сборкой и монтажом выдерживают в течение 24 ч при температуре не*ниже 10°С.

При монтаже трубопроводов запрещается: подгонять тру­ бы при помощи их нагрева; врезать или устанавливать на резьбе в собранные трубопроводы стальные штуцера, муфты или бобышки для подсоединения КИПиА; применять на тру­ бопроводах сварку всех видов; прокладывать трубопроводы на расстоянии менее 0,5 м от трубопроводов и устройств (в том числе временных), транспортирующих пар и другие про­ дукты и вещества, имеющие температуру свыше 80°С; соби­ рать фланцевые соединения без уплотнительных прокладок; применять ключи с удлинителями при сборке фланцевых сое­ динений.

Для установки на трубопроводах манометров, термомет­ ров, импульсных трубок и т.п. применяют тройники или де­ тали, имеющие предусмотренные проектом защитные покры­ тия. Трубопроводы (при отсутствии специальных указаний в рабочей документации) укладывают с уклоном не менее

3 мм/м.

Стальные гуммированные, футерованные полиэтиленом и эмалированные трубопроводы после монтажа испытывают на прочность и герметичность, а также на проверку сплошности внутреннего неметаллического покрытия. При рабочем давле­ нии в трубопроводе до 0,5 МПа испытательное давление при­ нимают равным 1,5 рабочего, но не менее 0,2 МПа, а свыше 0,5 МПа — 1,25 рабочего давления, но не менее (Рраб+ 0,3) МПа. При испытательном давлении трубопровод выдер­ живают не менее 10 мин.

Проверку сплошности внутреннего покрытия производят электролитическим способом при испытательном давлении, равном рабочему, но не менее 0,6 МПа и выдержке — не ме­ нее 15 мин. В качестве электролита для заполнения трубоп­ ровода используют 5%-й раствор поваренной соли или двууг­ лекислой соды.

При электролитическом способе один конец испытываемо­ го трубопровода закрывают электроизолируемой заглушкой. Испытываемый участок изолируют от всего трубопровода и насоса, подающего электролит, с применением специального электроизолирующего соединения с патрубком, а также Уста­ новки изолирующих подставок и прокладок под опОРЫ и подвески. Для контроля качества гуммированного или Футе­ рующего слоев один конец электрической цепи подклю^а*от к изолированному болту заглушки, а другой —к фланцу испы­ тываемой трубы или участка трубопровода. Питание Цепи осуществляют от сети переменного тока напряжением 36 В