книги из ГПНТБ / Технические указания по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей в отмену Техн. указаний по испытанию на растяжение и магнит. контролю вагон. деталей изд. 1955 г

§ 12. Применяемые при проверке вагонных деталей вспомогательные приспособления (ско­ бы, тяги, крюки и т. п.) должны рассчитываться на прочность, превышающую на 50% испыта­ тельную нагрузку деталей, для которых они предназначены. Все эти приспособления долж­ ны быть занумерованы и взяты па учет. На. каждом приспособлении должен быть выбит инвентарный номер.

Вспомогательные приспособления должны перед началом работы осматриваться масте­ ром цеха. Они должны храниться на специаль­ ных стеллажах около места работы.

§ 13. Не реже одного раза в месяц главный инженер или начальник вагонного депо, а на заводах — начальник ОТК в присутствии на­ чальника (мастера) цеха должен производить осмотр и проверку исправности пресса, а так­ же осмотр применяемых вспомогательных при­ способлений.

Результаты осмотра и необходимые меро­ приятия по устранению обнаруженных неис­ правностей должны заноситься в пронумеро­ ванный и прошнурованный журнал (см. при­ ложение 2). В журнале отмечается также дата устранения неисправностей, обнаруженных при осмотре.

§ 14. Рабочее место для проверки деталей на растяжение должно иметь хорошее освещение и содержаться в чистоте. Вблизи не должно быть посторонних предметов, затрудняющий работу на прессе.

§ 15. Вагонные детали, подлежащие провер­ ке на растяжение, приведены в табл. 1.

14

При необходимости проверки на прессе дета­ лей, не указанных в табл. 1, нагрузка должна подсчитываться из расчета получения напря­ жения 16 кг!мм2 в наиболее слабом сечении детали.

ПРИМЕРЫ ПРОВЕРКИ ДЕТАЛЕЙ НА РАСТЯЖЕНИЕ

Проверка колоночных и буксовых болтов поясных тележек грузовых вагонов

§ 16. Колоночные и буксовые болты прове­ ряются в следующем порядке:

а) болты посредством стяжных муфт и скоб соединяются с тягами пресса и растягиваются. При одновременном испытании нескольких болтов они предварительно соединяются меж­ ду собой за головки и гайки;

б) при доведении растягивающего усилия до установленной величины болты оставляются под этой нагрузкой в течение времени, необхо­ димого для осмотра их;

в) находящиеся под натяжением болты возле мест сварки обстукиваются легкими ударами ручного молотка и осматриваются;

г) после снятия нагрузки болты снова осмат­ риваются и при отсутствии дефектов считаются годными.

Проверка траверс тележек ЦМВ

итормозных тяг

§17. Проверка траверс тележек ЦМВ про­ изводится в следующем порядке (рис. 1):

а) траверса нагружается усилием 10 г (по 5 тна каждую пару ушков) и разгружается;

б) затем траверса нагружается вторично тем же растягивающим усилием и также разгру­ жается, при этом никакой остаточной деформа­ ции не допускается.

Рис. 1. Схема нагружения траверсы тележки ЦМВ при испытании

§ 18. Тормозные тяги проверяются следую­ щим образом:

а) перед постановкой тяги на пресс с обеих сторон каждого места сварки (головки или уш­ ка со стержнем) на расстоянии 100 мм должны быть выбиты керны, после чего тяга соединяет-, ся с тягами пресса и подвергается растя­ жению;

б) при доведении нагрузки пресса до уста­ новленной величины тяга остается под этой на­ грузкой в течение времени, необходимого для осмотра ее;

в) находящаяся под нагрузкой тяга обстуки­ вается ручным молотком около мест сварки и осматривается;

г) после осмотра тяга разгружается, вторич-* но осматривается и промеряется расстояние между поставленными кернами, при увеличе­ нии этого расстояния или обнаружения поро­ ков тяга бракуется.

16

§ 21. Если упряжь перед постановкой на ва­ гон будет подвергнута комплектной проверке, части ее отдельно не проверяются независимо от того, подвергались ли они ремонту или нет. Отдельные части упряжи, изготовляемые в за­ пас (на склад, на базу), подлежат обязатель­ ной проверке в пункте изготовления с постанов­ кой соответствующих клейм.

§ 22. Проверка отдельных частей упряжи может производиться по нескольку деталей одновременно. В этом случае детали необходи­ мо соединять между собой непосредственно или при помощи скоб, штанг, крюков ,и- т. п.

§ 23. Порядок проверки:

а) перед постановкой на пресс упряжи у крюка с обеих сторон каждого места сварки на расстоянии 150 мм должны быть набиты керны;

б) упряжь «а прессе растягивается;

• в) при доведении усилия пресса до 30 т упряжь оставляется под этим усилием на вре­ мя, необходимое для тщательного осмотра ее;

г) находящаяся под натяжением упряжь обстукивается молотком 1—1,25 кг (два уда­ ра молотком наносятся по носку крюка, два — в местах сварки и по одному удару по серьгам и скобе у ушков) и осматривается;

д) после обстукивания и осмотра нагрузка снимается, упряжь еще раз осматривается и промеряется расстояние между кернами.

Упряжь считается годной, если при осмотре не будет обнаружено никаких дефектов и у крюка расстояние между кернами после про­ верки не изменится.

18

Р А З Д Е Л III

ПРОВЕРКА ВАГОННЫХ ДЕТАЛЕЙ МАГНИТНЫМИ ДЕФЕКТОСКОПАМИ

ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ

§ 24. При проверке деталь намагничивается дефектоскопом, представляющим собой солено­ ид, по которому пропускается электрический ток, намагничивающий деталь. Проверка про­ изводится сухим или.мокрым способом.

СуХой способ применяется преимущественно для проверки деталей с грубообработанными или необработанными поверхностями (поверх­ ности после конки, прокатки и т. п.). При этом способе деталь после намагничивания посыпа­ ется сухим стальным порошком.

Мокрый способ служит для выявления поро­ ков в деталях с чисто обработанными (шлифо­ ванными, полированными и т. ,п.) .поверхностя­ ми. При этом способе применяется смесь (по­ рошок и масло), поливаемая на испытываемые поверхности.

При отсутствии трещины порошок или смесь распределяется на поверхности детали равно­ мерно, при наличии же трещины — скопляется по ее кромкам.

19

Дефектоскопирование производится в два приема, при втором приеме деталь поворачива­ ется на 180°.

Хорошие результаты при проверке магнит­ ными дефектоскопами могут быть получены лишь при применении достаточно мелкого и чистого порошка, а также надлежащим обра­ зом изготовленной жидкой смеси.

§ 25. Проверка должна производиться в светлом помещении, имеющем подъемные сред­ ства и транспортные приспособления. В поме­ щении необходимо выделить отдельное рабочее место, оборудованное:

а) распределительным щитом для включения дефектоскопов;

б) испытательным стендом и дефектоскопа­ ми;

в) приспособлениями и иструмеитами, необ­ ходимыми для контроля.

Если на рабочем месте имеется металличе­ ский пол, то на него нужно положить резино­ вый коврик или деревянную решетку.

§ 26. Детали, подлежащие магнитной про­ верке, должны быть предварительно очищены от грязи и ржавчины. При необходимости очистка должна производиться до металла. Перед очисткой необходимо осматривать дета­ ли с целью выявления трещин по наружным признакам (скопление пыли и грязи в виде валика, образование пузырька краски, разрыв слоя краски, оседание инея в холодное время

и др.).

Очистка деталей может производиться пу­ тем выварией в щелочных ваннах, пескоструй­ ными аппаратами в камере и металлическими

20

после этих операций размеры детали не будут выходить из установленных допусков.

В сомнительных случаях, когда порошок не дает четкого проявления трещин, допускается проверяемое место прошлифовать на станке мягким кругом или наждачным полотном с по­ следующей тщательной повторной проверкой дефектоскопом.

§ 29. Вагонные детали, подлежащие магнит­ ному дефектоскопированию, которые необхо­ димо ремонтировать наплавкой, должны быть испытаны дефектоскопом перед наплавочными работами.

Если после наплавочных работ деталь про-

. веряется на растяжение, то магнитное дефектоскопирование должно производиться как перед наплавкой, так и после проверки детали на растяжение.

§ 30. На деталях, выдержавших испытания, должны быть поставлены клейма, как указано в разделе V настоящих Технических указаний.

ТИПЫ МАГНИТНЫХ ДЕФЕКТОСКОПОВ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОБРАЩЕНИЯ С НИМИ

§ 31. Для дефектоскопирования вагонных деталей в зависимости от их конструкций и размеров на ремонтных заводах и в вагонных депо применяются следующие дефектоскопы:

а) неразъемные «шеечные» дефектоскопы ти­ па ДКМ-1Б для проверки шеек и предподступичных частей осей сформированных колесных пар, а также подступичных частей осей перед запрессовкой;

22