книги из ГПНТБ / Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах

Г. С. ЛОСАВИО, канд. техн. наук

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

М О С К В А « Т Р А Н С П О Р Т » 1973

П Р Е Д И С Л О В И Е

XXIV съезд Коммунистической партии Советского Союза наме­ тил грандиозную программу развития всех отраслей народного хо­ зяйства, в том числе и автомобильного транспорта. Годовой вы­ пуск автомобилей к 1975 г. превысит 2 млн. шт., а грузооборот на автомобильном транспорте увеличится в 1,6 раза.

Особенно интенсивное развитие народного хозяйства и транс­ порта планируется в северных и северо-восточных областях стра­ ны. В Советском Союзе около 80% грузовых автомобилей и авто­ бусов эксплуатируются в зонах с довольно продолжительным хо­ лодным периодом. Хранение же (содержание) автомобилей в меж­ сменное время в основном безгаражное. Проблемы безгаражного хранения автомобилей в ближайшие годы станут еще более остры­ ми в связи с резким увеличением выпуска автомобилей.

Суровые климатические и сложные эксплуатационные, условия работы автомобилей при низких температурах-выдвигают весьма высокие требования к надежности и работоспособности-всех агре­ гатов автомобилей, к качеству горюче-смазочных и других эксплу­ атационных материалов. Высокие требования предъявляются и к оборудованию безгаражных стоянок, особенно к средствам облег­ чения пуска двигателей, а также подготовки двигателей и других агрегатов автомобилей к работе в условиях низких температур..

Не менее важное значение приобретают вопросы приспособле­ ния серийных автомобилей к эффективной-их эксплуатации в зим­ нее время. Разработка технико-эксплуатационных требований к се­ верным модификациям автомобилей, создаваемым на базе серий­ ных, изучение результатов .их испытаний при низких температурах, обоснование технико-эксплуатационных требовании к средствам обеспечения работоспособности автомобилей зимой при их безга­ ражном содержании и научный анализ результатов испытания этих средств, безусловно, помогут быстрейшему решению сложных проблем зимней эксплуатации подвижного состава автомобильно­ го транспорта.

Рекомендуемые на основе испытаний конструктивные и техно­ логические решения различных узлов автомобилей, повышение ка­ чества горюче-смазочных материалов, разработка режимов эксплу­ атации автомобилей и вспомогательных средств их подготовки к работе в зимнее время будут способствовать созданию новых кон­ струкций автомобилей с более высокими эксплуатационными, ка­ чествами и использованию их с большей эффективностью.

3

Г Л А В А I

КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯНА ТЕРРИТОРИИ СССР

Советский Союз характеризуется исключительным разнообра­ зием климатических условий. Так, в крайних северных районах страны продолжительность зимнего периода со снежным покровом превышает 300 дней в году, температура воздуха опускается ниже —60°С. В южных районах зимний период не превышает 40 дней в году; средняя температура воздуха в январе, как правило, не опу­ скается ниже —5°С, а снежный покров нередко отсутствует.

Климатические условия существенно влияют на организацию эксплуатации автомобильного транспорта и вынуждают формули­ ровать определенные технико-эксплуатационные требования к кон­ струкции автомобилей, эксплуатируемых в условиях той или иной суровости климата. С этой точки зрения полезно воспользоваться разработанными в М Г У доц. В. O L Бурхановым методом и шкалой оценки суровости климата. Суровость климата (суровость момен­ та) определяется в баллах по эмпирической формуле

7 R б Р р /

где Д — эмпирический температурный коэффициент;

/— температура воздуха, °С;

а— энергетический ветровой коэффициент (эмпирический коэффициент, характеризующий влияние ветра) ;

V — скорость ветра, м/сек;

р— эмпирический коэффициент влияния влажности на эксплуатацию машин;

/— абсолютная влажность;

S

С Е В Е Р Н А Я К Л И М А Т И Ч Е С К А Я З О Н А

К северной зоне отнесены все районы, ограниченные с юга изо­

теризуемой температурой воздуха, скоростью и направлением вет­ ра, влажностью и другими параметрами) в северной зоне выделя­ ют четыре подзоны для определения требований к применяемым в них автомобилям и средствам их хранения.

океанскую прибрежную тундру, охватывает Чукотский п-ов, побе­ режье Восточно-Сибирского моря и моря Лаптевых, п-ова Таймыр, Гыданскнй, Ямал, северную часть Югорского п-ова, о. Вайгач.

В арктической подзоне зима длится до 315 суток, а минималь­ ная температура опускается до —60°С. Сезонномерзлые грунты со­ храняются до 10,5 месяца. В первой подзоне отмечаются сравни­ тельно небольшие грузопотоки, поэтому на ближайшие годы здесь не планируется строительство автомобильных дорог постоянного типа. Автомобильный транспорт работает в основном по времен­ ным дорогам (зимникам).

К применяемым в арктической подзоне автомобилям' и сред­ ствам их хранения нужно предъявлять особенно высокие технико-

но работать могут только специальные автомобили северной моди­ фикации, в основном дизельные большегрузные, автобусы малой и средней вместимости, приспособленные для эксплуатации в усло­ виях особо низких температур. Причем это возможно лишь при использовании специальных эксплуатационных материалов в моро­ зостойком выполнении и при хранении автомобилен в отапливае­ мых гаражах.

Вторая подзона — субарктическая с. высокой суровостью кли­ мата. Здесь среднегодовая суровость находится в пределах 2,5—3,5 балла, а максимальная суровость в зимний период состав­ ляет от 3,5 до 5,6 балла. Минимальная температура воздуха опус­ кается до —70°С. Зима в субарктической подзоне длится до 280 су­ ток. Снежный покров и сезонномерзлые грунты сохраняются до де­

6

жается до —40°С. В этой подзоне может успешно работать под­ вижной состав в стандартном исполнении при безгаражном хране­ нии его на площадках, оборудованных эффективными средствами подогрева или разогрева.

Следует отметить, что^во всех четырех подзонах северной зоны работает около 10% автомобильного парка страны. Грузоподъем­ ность автомобилей здесь составляет около 15% грузоподъемности всех автомобилей СССР. Исходя из намеченных партией и прави­ тельством бурных темпов роста промышленного развития северных и северо-восточных районов СССР в ближайшее десятилетие нуж­ но ожидать дальнейшего существенного роста автомобильного пар­

вающими и ремонтирующими автомобили, целый ряд сложнейших

ция которых в большой степени обеспечивает их высокопроизводи­ тельную работу в зимнее время по дорогам (постоянным и времен­ ным) при температурах до —60°С в условиях безгаражного хра­ нения их на площадках, оборудованных групповыми средствами подогрева;

серийных автомобилей, конструкция которых обеспечивает при использовании минимальных приспособлений (в основном облег­ чающих пуск двигателей) высокопроизводительную работу по до­ рогам при температурах до —40°С.

З О Н А У М Е Р Е Н Н О Г О К Л И М А Т А

Зона умеренного климата лежит южнее изотермы 'января —20°С и характеризуется среднегодовой суровостью порядка 1,9—2,0 балла и максимальной 3,3 балла. Минимальная темпера­ тура в январе здесь хотя и снижается до —40°С, но средние тем­ пературы этого ме'сяца обычно невелики—порядка минус 10—(20° С.

ними суточными температурами от 5°С и ниже).

В зоне умеренного климата работает до 60% всех автомобилей страны.

Работоспособность стандартных автомобилей при безгаражном

— их хранении и температурах ниже —10°С здесь обеспечивается применением вспомогательных средств облегчения пуска двигате­ лей.

3