книги из ГПНТБ / Упоров, Н. Г. Землесосные снаряды и перекачивающие установки учебник

женными под углом 120°; дно и крышка корпуса плоские. В центре корпуса расположен вал с заслонкой. Вал выходит через сальнико­ вую коробку и заканчивается квадратом, на который насаживается рычаг для поворота вала с заслонкой.

Общий недостаток этих переключателей — отсутствие герметич­ ности перекрытия, что приводит к просачиванию пульпы между заслонкой и корпусом переключателя в отключенную ветвь пульпо­ провода, а следовательно, к ее заилению.

В последнее время широко применяют переключатель с самоуп­ лотняющейся заслонкой (рис. 102, в), которая шарнирно подвешена на рычаге, закрепленном на валу, и может самоустанавливаться в клапанных седлах. Благодаря этому обеспечивается лучшее приле­ гание клапана к седлу. Привод вала тот же, что и у переключате­ ля с перекидной заслонкой.

К о м п е н с а т о р ы . Стальные трубопроводы при изменении тем­ пературы окружающей среды изменяют свою длину (укорачивают­ ся при охлаждении и удлиняются при нагревании), поэтому в сое­ динениях возникают большие напряжения, вызывающие деформа­ цию и даже разрыв стыков.

( п а т р у б о к )

Для предупреждения возникающих температурных деформаций на прямолинейных участках трубопроводов через каждые 300—400 м устанавливают сальниковые компенсаторы (рис. 103). Компенсатор состоит из патрубков 1 и 2 с фланцами. Патрубок 1 с направляю­ щим кольцом 3 входит в патрубок 2. Уплотнение обеспечивается сальниковой набивкой 4, зажимаемой крышкой 5 сальника. Измене­ ние длины трубопровода компенсируется перемещением патрубков относительно друг друга.

162

При соединении труб посредством быстроразъемных соединений компенсаторы не устанавливают, температурная деформация труб

проводах воздушных пробок, образующихся в повышенных частях трубопроводов, приносит большой вред при запуске насосов, вызы­ вая разрыв прокладок в стыках. Поэтому в местах, где скапливает­ ся воздух, устанавливают воздухоспускные устройства, которые ав­ томатически выпускают воздух из трубопроводов. Это устройство (рис. 104) представляет собой патрубок 4, имеющий в верхней ча­ сти клапанное седло 1, уплотненное резиной. Ниже на специальном упоре (крестовине) 3 расположен полый металлический или дере­ вянный шар 2.

При наличии в трубопроводе воздуха шар лежит на крестовине и воздух может свободно выходить в атмосферу. Когда вода запол­ нит трубопровод, шар всплывет и перекроет отверстие клапана, предотвращая выход воды.

В ы п у с к и д л я п у л ь п ы устраивают в виде овальных или прямоугольных отверстий в разводящих пульпопроводах.

Размер и форма отверстия зависят от вида намываемого грунта: при укладке песчаного грунта делают прямоугольные отверстия ши­ риной 40 мм и длиной 150—200 мм; при укладке грунтов, содержа­ щих крупный гравий или комья глины, делают овальные отверстия шириной 80—100 мм и длиной 150—200 мм. Расстояние между вы­ пусками 6—8 м.

6 1

- 9

Рис. 105. Устройство для выпуска пульпы:

Трубы с выпусками укладывают таким образом, чтобы выпускае­ мая пульпа направлялась в сторону откоса обвалования. Это обес­ печивает укладку у подошвы откоса намываемого сооружения наи­ более крупных частиц грунта, что создает более устойчивый откос.

Затворы для выпусков бывают различными по конструкции. На рис. 105, а показан выпуск с хомутом из полосы. В трубе 1 имеется

отверстие 3 для выпуска пульпы, закрываемое хомутом 2 из поло­ совой стали. В нижней части хомута находятся металлическая за­ глушка 5 и резиновая прокладка 4, закрепленная заклепками к заглушке. В верхней части приварена гайка 6 с ленточной резьбой, в которую завернут винт 7 с поводком. При ввертывании винта хо­ мут натягивается и плотно перекрывает отверстие в трубе. Чтобы открыть выпуск, отвертывают винт и хомут сдвигают в сторону до полного открытия отверстия в трубе.

Широко применяют выпуск с клином (рис. 105,6). Отверстие 3 перекрывается металлическим полубандажом 10, притягиваемым проволочным кольцом 9 и клином 8. Между трубой и полубанда­ жом для герметичности проложена резиновая прокладка 4.

Полубандаж изготовляют из листовой стали толщиной 3—4 мл; или вырезают из трубы с последующей развальцовкой. Кольцо делают из мягкой катанки диаметром 5—6 мм; клин — из березо­ вого или соснового бруса.

§ 48. Устройства для снижения величины гидравлических ударов

Гидравлическим ударом называется явление быстрого и резко­ го повышения давления в трубопроводах вследствие изменения ско­ рости движения жидкости.

164

трубопроводах за обратным клапаном на расстоянии 3—5 м у каж­ дой землесосной станции и на берегу перед присоединением плаву­ чего пульпопровода земснаряда устанавливают воздушные колонны.

Воздушная колонна (рис. 106, а) состоит из двух цельнотянутых труб диаметром, равным диаметру пульпопровода или несколько больше его. Трубы вварены на расстоянии 0,5 м друг от друга в напорный пульпопровод 1. Между собой трубы соединены патруб­ ком 5, а сверху закрыты заглушками 3. С боков установлены тру­ бы-подкосы 2, которые соединяют трубы с пульпопроводом. Пуль­ попроводы перед землесосными станциями должны быть прочно за­ креплены. При гидравлическом ударе воздух, находящийся в ко­ лоннах, сжимается и как бы амортизирует удар обратного потока пульпы (воды).

Кроме этого, на напорных пульпопроводах могут устанавливать предохранительные патрубки (рис. 106, б), на торце патрубка имеет­ ся диафрагма 6, которая при повышении давления разрывается. Диафрагму изготовляют из листовой ст^ли толщиной 0,3—0,5 мм. Для замены лопнувшей диафрагмы без остановки работы грунто­ вого насоса в патрубке установлена шиберная заслонка 7.

Г Л А В А X V . .

МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ 49. Общие положения

Земснаряды строительной гидромеханизации по окончании ра­ боты на одном объекте перебазируют на другой. Наиболее выгодно транспортировать их в собранном виде по воде, но это возможно очень редко. Обычно земснаряд средней мощности демонтируют па отдельные узлы, которые переправляют на автомашинах до ближай­ шей железнодорожной станции и далее перевозят по железной до­ роге. Новые земснаряды поставляют также в разобранном виде.

На перебазирование земснаряда затрачивается много времени, поэтому сроки и качество монтажно-демонтажных работ имеют большое значение. До начала монтажа земснаряда проверяют на­ личие и полноту технической документации, которая включает сле­ дующие элементы:

чертежи — общие виды земснаряда и всех его узлов; комплектовочную ведомость; технические условия на изготовление и монтаж земснаряда;

паспорт земснаряда и оборудования, устанавливаемое на нем; проект производства монтажа с календарным графиком поступ­

ления узлов на монтажную площадку, а также графиком монтаж­ ных работ;

дефектную ведомость поступающего земснаряда, если он отгру­ жен с другого объекта, а не заводом-изготовителем;

отгрузочные повагонпые ведомости.

165

В соответствии с этой документацией проверяют комплектность поступающих узлов и оборудования, производят ревизию их техни­ ческого состояния, расконсервацию оборудования, соблюдают после­ довательность монтажа в соответствии с проектом организации ра­ бот.

При поступлении земснаряда с другого объекта по дефектной ведомости проверяют качество ремонта и комплектность отгружен­ ных узлов. В случае обнаружения недостатков составляют рекла­ мационный акт по аналогии с актом, составляемым при обнаруже­ нии брака и других нарушений технических условий на изготовле­ ние и поставку земснаряда заводом-изготовителем, организуют и проводят испытания как отдельных смонтированных узлов, так и земснаряда в целом (вхолостую и под нагрузкой).

По результатам испытаний составляют перечень обнаруженных дефектов, являющийся основным техническим документом, по кото­ рому контролируют ведение окончательных работ по устранению всех недостатков и обеспечению высокого качества монтажа.

После устранения всех недостатков составляют акт об оконча­ нии монтажа земснаряда и приемке его в эксплуатацию. К акту прикладывают комплектовочную ведомость, в которой отражается наличие установленных при монтаже узлов. В случае замены по производственной необходимости полученных грунтозаборных и папильонажных устройств сменными в акте и комплектовочной ве­ домости делают специальную оговорку. Акт приемки в эксплуата­ цию и комплектовочную ведомость прилагают к паспорту земснаря­ да, они являются новыми исходными документами, в соответствии с которыми будут определять комплектность земснаряда для от­ правки на следующий объект.

При проведении демонтажа необходимо:

иметь всю техническую документацию и чертежи, относящиеся к данному земснаряду, в том числе комплектовочную ведомость, ко­ торая была составлена при сдаче его в эксплуатацию;

тщательно обследовать техническое состояние всех узлов и со­ ставить подробную дефектную ведомость;

провести маркировку всех узлов по элементам демонтажа, схе­ му маркировки приложить к комплектовочной ведомости;

демонтировать земснаряд и узлы, требующие ремонта, направить в ремонтные мастерские.

Все указанные мероприятия следует выполнять в присутствии и при участии лица, принимающего земснаряд для монтажа на новом объекте.

§ 50. Организация монтажной площадки

При выборе места для монтажной площадки руководствуются следующими требованиями:

удобство доставки смонтированного земснаряда с монтажной площадки к месту работы;

166

возможность подъезда автотранспорта и работы автомобильных или гусеничных кранов;

наличие достаточной площади для размещения монтируемого земснаряда, узлов и оборудования, ожидающих монтажа, площад­ ки для укрупненной сборки узлов, стеллажей для мелких частей и материалов, крытой кладовой для дефицитных материалов;

возможность подачи электроэнергии для электросварки и пита­ ния электролебедок;

наличие помещений для обогрева рабочих, санузла, временной мастерской и т. п.

Зимой для монтажа земснаряда, предназначаемого работать в русловой или пойменной части реки, монтажную площадку следует располагать на затапливаемом участке поймы, вне зоны ледохода, при условии, если этот участок удовлетворяет перечисленным выше требованиям.

Земснаряды, предназначенные для работы в закрытых водоемах, можно монтировать на льду, если его толщина позволяет пользо­ ваться автомобильным краном (80—90 см). Весной лед под земсна­ рядом протает и он осядет на воду. Если таяние льда задержи­ вается, проводят околку его по периметру земснаряда.

Там, где лед не достигает требуемой толщины, монтаж ведут на берегу, а затем сталкивают земснаряд по специальным устрой­ ствам (склизам) в воду или в специально вырытом пионерном кот­ ловане.

Летом монтаж удобно вести на берегах с пляжным откосом и твердым дном водоема, допускающими укладку склизов, по кото­ рым полностью смонтированный земснаряд при помощи полиспа­ стов сталкивают в воду. В этом случае в начале монтажа земснаряд располагают кормой к берегу с таким расчетом, чтобы применяе­ мый для монтажа автомобильный кран можно было подавать к обоим бортам корпуса для установки оборудования в любой точке палубы.

Если берег водоема невысокий, но обрывистый, а дно водоема илистое и неровное, то монтаж целесообразно вести на воде. Для этого бульдозером планируют наклонную площадку под стапель и склизы для монтажа корпуса и спуска на воду. Из снятого грунта делают временный причал, к которому ставят смонтированный коопус земснаряда. Монтаж оборудования ведут автомобильным кра- * ном с причала.

В случае установки земснаряда в карьере, водоснабжение кото­ рого будет осуществлено за счет использования грунтовых вод, монтаж ведут в пионерном котловане, отрываемом бульдозером или экскаватором. Корпус монтируют на дне котлована. Оборудо­ вание устанавливают автомобильным или гусеничным краном с бровки котлована, который отрывают в виде сектора (рис. 107) ра­ диусом на 5—8 м, превышающим длину земснаряда с грунтозабор­ ным устройством. Угол сектора должен быть не менее 60°, что уско­ рит вработку земснаряда в забой.

167

Монтажная площадка должна быть хорошо спланирована, иметь удобные подъезды для автотранспорта и оборудования в со­ ответствии с указанными выше требованиями.

Особое внимание должно быть уделено складированию узлов во избежание их поломки при разгрузке и укладке. Монтаж оборудо­ вания рекомендуется выполнять укрупненными блоками, масса ко­ торых определяется максимальной грузоподъемностью монтажных

Земснаряд следует монтировать по

будущего машинного зала — внутрен­ ние пульпопроводы. Затем монтируют обстройку с внутренней кранбалкой и кабиной управления, ставят блоки электрической части, постамент с лебедками, подвеску рыхлителя.

Если имеющийся кран не может обеспечить установку на место грунтового насоса и электродвигателя, все оборудование машинного зала ставят краном на палубу, затем подтаскивают к месту уста­ новки монтажной лебедкой.

Одновременно ведут монтаж обстройки, по его окончании с по­ мощью кран-балки устанавливают оборудование в машинном зале, монтируют трубопроводы и т. д. Если земснаряд монтируют насухо, очередность монтажа свайного хода и рыхлительнсго устройства принципиального значения не имеет и решается на месте.

Демонтаж земснаряда ведут в обратном порядке: его по скли­ зам извлекают на берег и разбирают с использованием автомобиль­ ного крана. Организация работ на демонтажной площадке в прин­ ципе не отличается от описанной выше при производстве монтаж­ ных работ. При демонтаже зимой работы можно вести на льду, если его толщина достигает 80—90 см. Однако в этом случае извле­ чение корпуса связано с большим объемом ледокольных работ.

§ 51. Монтаж корпуса землесосного снаряда

Перед началом монтажа производят ревизию всех узлов корпу­ са — визуально проверяют состояние всех его коробок, особенное

168

внимание обращают на наличие помятостей обшивки коробок и дру­ гих дефектов, возникающих при транспортировании.

Если возникло подозрение, что нарушена герметичность швов, проводят их испытание. Наиболее простым является следующий спо­ соб. С внутренней стороны коробки швы протирают керосином; в местах шва, потерявших герметичность, с наружной стороны появят­

ся пятна керосина.

Проверяют комплектность деталей межпонтонного соединения, люков коробок (особое внимание обращают на состояние гермети­ зирующих прокладок и прижимов), щитов межпонтонного покры­

тия, леерных ограждений.

Корпус (понтон) чаще всего собирают на суше, на стапельной площадке, представляющей собой выровненную бульдозером пло­ щадку размером 10X25 м с уклоном в сторону водоема. Вдоль пло­ щадки в три-четыре ряда под каждую коробку укладывают брусья или тесаные с одной стороны бревна, сшитые скобами или болта­ ми так, чтобы детали крепления не выступали над поверхностью дерева.

На стапель укладывают и выравнивают отдельные коробки кор­ пуса, внутренние поперечные фланцы коробок корпусов земснаря­ дов центрируют домкратами или краном и фиксируют коническими оправками. Затем устанавливают болты (через 2—4 отверстия) и затягивают их, после чего устанавливают и крепят остальные болты поперечных стыков.

При монтаже коробок понтона землесосного снаряда 8НЗ, име­ ющего поперечные стыки с наружным фланцем, отдельные коробки укладывают палубой вниз и крепят по боковым уголкам и днищу, а затем переворачивают. Если имеющимся краном переворот вы­ полнить нельзя, коробки выставляют на внутренний борт, крепят по днищу и палубе и все вместе опрокидывают на днище при помощи трактора и лебедки.

Днищевые стыки иногда затягивают из предварительно вырытых под стапелем траншей.

После поперечного соединения правой и левой половин корпуса расстояние между ними (по продольной оси) выравнивают тракто­ ром или лебедкой, устанавливают горизонтальную ферму межпон­ тонного соединения и «наживляют» болтами. Затем выставляют вертикальные балки средних (под фермой) соединений, которые также затягивают болтами. После установки и закрепления носово­ го и кормового (для землесосных снарядов 8НЗ) межпонтонных соединений производят полную затяжку болтов с установкой контр­ гаек среднего межпонтонного соединения, включая горизонтальную ферму.

Полутрюмный корпус землесосного снаряда ЗГМ-1-350, у кото­ рого межпонтонное соединение выполнено в виде целого блока, яв­ ляющегося одновременно фундаментом агрегата, монтируют по аналогии с установкой среднего межпонтонного соединения.

Затем устанавливают кнехты и металлические щиты «межпонтонпого покрытия. По окончании монтажа всего оборудования.

169

расположенного на палубе корпуса, устанавливают леерное ограж­ дение и привальный брус, а также навешивают спасательную ве­ ревку.

Днище, борта и транцы коробок окрашивают до монтажа кор­ пуса, палубу и леерные ограждения красят по окончании монтажа земснаряда.

Обстройку монтируют после размещения всего оборудования и трубопроводов в машинном зале. Работу начинают с раскладки и прихватки торцовых уголков нижней обвязки (по корме) по размет­ ке, выполненной в соответствии с чертежом. Одновременно выкла­ дывают и продольные уголки.

Затем монтируют торцовую стену из щитов с одновременной установкой угловых щитов продольных стен для придания устойчи­ вости обстройке. После закрепления болтов, соединяющих щиты между собой и с нижней обвязкой, устанавливают и крепят торцо­ вую стропильную ферму крыши и закрепляют концы продольных уголков обвязки.

Далее монтируют стены вдоль обоих бортов, одновременно уста­ навливая фермы крыши, затем торцовую стену обстройки и ставят рубку управления. По окончании монтажа ферм крыши подвеши­ вают двутавры кран-балки и саму кран-балку. Затем выполняют все столярные работы по настилу крыши, заделке фронтонов, на­ веске ворот, заделке проемов в местах прохода всасывающей и на­ порной труб, подгонке примыканий рубки управления и блоков высоко- и низковольтных распределительных устройств, которые устанавливают одновременно. Последними выполняют кровельные и стекольные работы.

Окрашивают земснаряд по окончании монтажа.

§52. Монтаж вспомогательного

игрунтового насосов

Перед монтажом следует убедиться в полной исправности на­ сосов. Для этого проводят их ревизию:

изучают паспорт и инструкцию по эксплуатации и монтажу на­

соса; частично расконсервируют насос, снимают антикоррозионную

смазку со всех внешних поверхностей и удаляют предохранитель­ ные заглушки;

тщательно осматривают узлы и детали с целью установления комплектности насоса и обнаружения погнутых и отколотых внеш­ них деталей, наличия трещин на станине и основных деталях, ржав­ чины и помятостей на вращающихся и крепежных деталях;

проверяют состояние шейки вала, защитной втулки и ступицы рабочего колеса, устанавливают, нет ли ржавчины и задиров, про­ веряют состояние смазки подшипников путем снятия крышек под­ шипников или вывертывания масленок, легкость и плавность враще­ ния вала;

170

проверяют затяжку всех болтов и шпилек крепления крышек бронедисков, уплотнений подшипниковых стоек, самих подшипни­ ков и кольцевых гаек и т. д. Ослабевшие болты и шпильки подтяги­ вают и вновь проверяют легкость и плавность вращения на слух, определяя наличие задеваний рабочего колеса за уплотнения.

У грунтовых насосов, не прошедших заводские испытания под нагрузкой, дополнительно проверяют правильность зазоров между рабочим колесом, бронедисками, уплотнительным кольцом и тор­ цом рабочего колеса.

Вспомогательные и грунтовые насосы монтируют в соответствии с рабочими чертежами установки. С электродвигателями их соеди­ няют на бетонном фундаменте (в капитальных насосных, перекачи­ вающих станциях) или на фундаментных рамах. Перед монтажом тщательно проверяют качество сварных швов продольных и попе­ речных элементов фундаментных плит и косынок жесткости. Тре­ щины сварных швов в элементах фундаментных рам не допуска­ ются. Исправляют швы в соответствии с техническими условиями на изготовление металлоконструкций. К,роме того, проверяют соот­ ветствие рамы сборочному и установочному чертежам. Все плиты для крепления станины насоса должны лежать в одной горизонталь­ ной плоскости, а плиты для крепления двигателей в плоскости, па­ раллельной ей. Проверку производят уровнем в двух взаимно пер­ пендикулярных направлениях.

При монтаже особенно тщательно выполняют крепление конст­ рукций корпуса установки к раме. Болты должны быть хорошо за­ тянуты с установкой контргаек.

После установки насоса и двигателя на фундаментную раму их валы центрируют: ось одного вала должна быть продолжением оси другого по одной прямой. Для упругих муфт диаметром 300—500 мм допускается взаимный перекос осей вала, не превышающий 0,2 мм на 1 м длины вала, для зубчатых муфт — 1 мм. Взаимное парал­ лельное смещение валов для упругих муфт не должно превышать 0,1 мм; для подвижных зубчатых — 0,8 мм.

Для компенсации осевых люфтов зазор между торцами полумуфт диаметром 300—500 мм должен быть в пределах 4—7,5 мм. По окончании центрирования гайки фундаментных болтов фикси­ руют контргайками. Устанавливают пальцы полумуфт, их гайки шплинтуют; зазор между резиной амортизатора и поверхностью отверстия не должен превышать 0,3—0,6 мм.

Надежная работа вспомогательного и грунтового насосов зави­ сит от качества монтажа их всасывающей и напорной линий. Нару­ шение герметичности всасывающей линии ведет к подсасыванию воздуха, что затрудняет или делает невозможным запуск агрегата и снижает производительность насоса. Неплотности стыков и арма­ туры на напорной линии вызывают утечку воды в машинный зал под большим напором, что требует немедленной остановки агрегата и ремонта линии.

Поэтому перед монтажом все патрубки, фасонные части компен­ сатора, обратный клапан и задний сальниковый шарнир тщательно

171