книги из ГПНТБ / Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие

новка выше моста должна состоять из двух пар бакенов. Ближняя к мосту пара бакенов располагается на расстоянии 100—200 м от него. Вторая верхняя пара бакенов ставится в 400—1000 м от мо­ ста. Бакены верхней пары располагаются так, чтобы образуемая ими и бакенами первой пары линия судового хода совпадала с направлением течения. Ниже моста на расстоянии 100 м от него должна быть установлена еще одна пара бакенов.

Если для движения судов в одном направлении открыты смеж­ ные пролеты, плавучие знаки, на границе подходов к смежным про­ летам, устанавливают так же, как и при разделении судового хода (т. е. красный и белый бакены рядом).

При необходимости регулировать пропуск судов под мостами устанавливают семафорные мачты или светофоры. Сверху сема­ форные мачты устанавливают не ближе 1 км от моста, а снизу — не ближе 200 м от него.

§ 33. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА ШЛЮЗОВ

Движение через шлюзы регулируется с помощью светофо­ ров одностороннего действия, имеющих два цвета огней — зеле­ ный и красный. Красный огонь, всегда располагаемый выше зе­ леного, запрещает движение судов, а зеленый разрешает.

Все светофоры судоходных сооружений, как правило, распо­ лагаются с правой стороны по ходу судов. Для разрешения или запрещения входа или выхода из камеры шлюза на зданиях ме­ ханизмов или устоях устанавливают входные или выходные све­ тофоры.

Для разрешения или запрещения подхода к шлюзу на рас­ стоянии 300—600 м от его верхней и нижней голов на конце при­ чальных сооружений или на берегу устанавливают дальние свето­ форы. На шлюзах с причальными сооружениями, длина которых больше длины камеры шлюза, перед входными светофорами мо­ гут _быть установлены промежуточные светофоры.

При отсутствии подходных каналов и причальных сооружений дальние светофоры у шлюзов могут не устанавливаться. В этом случае входные светофоры выполняют и функции дальних свето­ форов.

На шлюзах, не имеющих светофоров, в соответствии с Пра­ вилами плавания применяется семафорная сигнализация. Дву­ створчатые ворота таких шлюзов освещаются в закрытом поло­ жении двумя красными горизонтально расположенными огнями, установленными на створках ворот: в открытом положении пра­ вая (по течению) створка — красным, левая — белым огнем.

Для обозначения границы стоянки судов в подходных кана­ лах и в камерах шлюзов устанавливают ограничительные «стопо­ вые» огни, показывающие, что за них не должны выступать ни корма, ни нос судна. Для дневного времени эта граница обозна­ чена вертикальной красной полосой, нанесенной на стенку под­

151

ходного канала или камеры шлюза. Ночью у причалов перед шлю­ зом на месте красной полосы зажигают красный огонь, а в каме­ ре шлюза — вертикальную красную газосветную трубку.

Входы в подходные каналы шлюзов со стороны верхнего и нижнего бьефов, а также оголовки разделительных дамб при шлюзах ограждаются огнями в соответствии с правилами обста­ новки фарватеров.

Со стороны верхнего и нижнего бьефов плотину ограждают плавучими знаками — не менее двух-трех на каждом бьефе; если плотина расположена справа от шлюза (считая по течению) знаки освещаются красными, если слева — белыми огнями.

§ 34. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА ОЗЕР И МОРСКИХ УСТЬЕВ РЕК

Для того чтобы при плавании в пределах видимости бере­ гов облегчить судоводителю определение места судна, ориенти­ ровку и получение оповещений о силе и направлении ветра, на озе­ рах и в морских устьях рек устанавливают береговые знаки: мая­ ки, навигационные знаки, штормовые мачты.

Рис. 80

М а я к и указывают направление курса судна, подводные или надводные препятствия или служат ориентиром для определения местоположения судна.

Маяк располагают на берегу или на острове так, чтобы он или его огонь был виден на достаточно большом расстоянии. В на­ стоящее время строят маяки не выше 100 м, так как при большей высоте слой атмосферы уменьшает их видимость. Маяки отлича­ ются один от другого архитектурной формой (рис. 80, а) , цветом и характером огня — благодаря этому их легче различить.

Кроме световых, некоторые маяки подают звуковые, воздушные

152

новками. Береговые огни строят в виде металлических или, чаще, деревянных башен (рис. 80,6). Береговые огни, так же как и маяки, отличаются один от другого конструкцией и огнем.

ЗНАКИ ОГРАЖДЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫХ ОПАСНОСТЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО

СТРАН СВЕТА

( по (tomnacy)

Ю Ж НЫ Е (ЗЮ ЙДОВЫ Е»

12 проблесков 'в минут

0.5+4.5 =5.0

153

О г н и — это ночные навигационные ориентиры, которые пред­ ставляют собой, как правило, маячные автоматические светосиг­ нальные аппараты.

Их обычно устанавливают на здании, причале, молу или дру­ гом сооружении.

П я т н а обычно наносят краской на отвесных берегах или ска­ лах.

Пятна имеют круглую или квадратную форму и служат ориентиром для плавания в дневное время по извилистому фар­ ватеру.

Движение на озерах и морях происходит в различных направ­ лениях по всей водной площади, что требует расстановки знаков по кардинальной системе. Плавучие знаки кардинальной обста­ новки называются: нордовый, зюйдовый, вестовый, остовый и вы­ ставляются на стороне опасности, имеющей противоположное название. Например, вестовая (западная) веха ставится с остовой (восточной) стороны опасности и показывает, чго двигаться к западу дальше вехи нельзя.

В качестве плавучих знаков обстановки на озерах применяют вехи, бакены и буи, устроенные, в основном, так же, как и на водохранилищах, но больших размеров, более прочные и остой­ чивые на волне.

Отличительные признаки некоторых плавучих знаков обстанов­ ки, применяемых при кардинальной системе, и места их поста­ новки указаны на рис. 81.

На озерах и на морях применяется та же система расстановки плавучих знаков, что и на водохранилищах. Но знаки ограждения сторон фарватера и поворотные знаки на море имеют противопо­ ложное название и выставляются на другой стороне фарватера. Например, красный буй на море выставляется на левой стороне фарватера, а на водохранилище — на правой.

При использовании на морях и озерах латеральной системы обстановки стороны судового хода именуются по направлению с озера (моря) к берегу (порту) либо оговариваются особо. Поэто­ му суда, идущие с моря на водохранилище (т. е. «против тече­ ния»), где наименование сторон судового хода противоположно морским, будут правильно использовать плавучую обстановку и двигаться в пределах судоходной трассы.

Более подробно система навигационного оборудования морей, озер и морских устьев рек изучается в предметах «Основы мор­ ского судовождения» и «Морская лоция».

§ 35. КРАТКАЯ ТЕОРИЯ СТВОРОВ

Линейные створы. Теория створов основана на законах ви­ димости и имеет важное значение для безопасности плавания. Раздельная видимость знаков возможна при условии, если угол ANB, под которым видны знаки створа, будет не меньше угла разрешения глаза е0 (рис. 82).

154

нии, которое обнаруживает глаз наблюдателя, зависит от рас­ стояния / между знаками створа Л и В и расстояния D между передним знаком створа В и судном. Величина W характеризует чувствительность створа.

При любом отклонении от оси створа в пределах от —W до -\-W судоводитель будет видеть знаки Л и В совмещенными, по­ лагая, что его судно находится на оси створа.

Формула величины отклонения судна W выводится таким об­ разом. Рассматривая подобные треугольники NAM и ОЛВ, мож­ но написать следующее соотношение:

В треугольнике ONВ угол е0 очень мал, а стороны ON и BN незначительно отличаются от D. Поэтому можно допустить, что ОВ является дугой центрального угла е0 с радиусом, равным D. Тогда, заменив е0 непосредственно его величиной в радианах, установим, что

О В = ± arc Ге01).

Подставив последнее выражение в уравнение (29) и преобра­ зовав его относительно W, получим

155

чувствительность створов больше, т. е. чем меньше величина W, тем меньше отклонение от оси судового хода, при котором наблю­

круто, и только на некотором расстоянии £>Мин очертания их при­ ближаются к прямолинейному.

156

ГЛАВА III

ОРИЕНТИРОВКА ПРИ ПЛАВАНИИ ПО ВНУТРЕННИМ СУДОХОДНЫМ ПУТЯМ

§ 36. видимость

Общие понятия. Работа любого вида транспорта во мно­ гом зависит от условий видимости объектов.

Наибольшее расстояние, на котором можно различить пред­

до 0,76 мк. В зависимости от длины волн глаз различает разные цвета, например волны длиной 0,62—0,78 мк имеют красный цвет; 0,51—0,54 м к —зеленый и т. д. Белый цвет — это совместное вос­ приятие глазом световых волн всех длин.

Поверхности по-разному отражают световой поток. Некоторое количество отраженных лучей доходит до глаз, делая предмет ви­

кость предмета во многом зависят от положения предмета по отношению к направлению падающих на него солнечных лучей, его цвета, формы, времени суток, состояния неба и т. п.

Чтобы предмет стал видимым, количество световых волн, по­ ступающих от него на сетчатку глаза, должно отличаться от ко­ личества волн, отражаемых окружающими предметами. Эта раз­ ница в количестве отраженных световых волн называется к о н ­ т р а с т о м и выражается как отношение разности яркостей объек­

158

р о г о м к о н т р а с т н о й ч у в с т в и т е л ь н о с т и г л а з а . Чтобы предмет был виден, яркость его должна быть больше порога кон­ трастной чувствительности.

Минимальная освещенность, при которой глаз различает цвет предмета, называется ц в е т о в ы м п о р о г о м к о н т р а с т н о й ч у в с т в и т е л ь н о с т и .

Для сравнения яркости фона и предмета в расчетах используют к о э ф ф и ц и е н т я р к о с т и — отношение яркости данной по­ верхности к яркости другой, абсолютно белой а матовой, имеющей

костью предмета и общего фона, поэтому можно сразу сказать, что красный щит с коэффициентом яркости 0,1—0,2 не будет за­

Видимость предметов зависит также от состояния атмосферы, которая содержит большое количество мельчайших частиц раз­ личных веществ, поглощающих и рассеивающих световые волны. Чем больше частиц находится в атмосфере и чем больше рас­ стояние от предмета до наблюдателя, тем меньше дойдет до него световых волн, отраженных от предмета, и, следовательно, тем меньшая освещенность будет создаваться на сетчатке глаза.

Мельчайшие частицы водяных паров, обладая способностью рассеивать световые волны, также оказывают влияние на види­ мость предметов. При большом количестве водяных частиц, на­ пример при тумане, дальность видимости равна нескольким мет­ рам.

Содержащиеся в воздухе частицы, рассеивая световые лучи, сами становятся освещенными. В связи с этим атмосфера приоб­ ретает определенную яркость, получившую название а т м о с ф е р ­ но й д ы м к и . Яркость атмосферы, накладываясь на яркость предметов и фона, ослабляет их контраст и тем самым уменьшает видимость.

Видимость обычно бывает различной по разным направлениям. Наихудшая — против Солнца, наилучшая— в направлении 135° от него (иначе, когда Солнце стоит под углом 45° и находится за спиной наблюдателя).

Над сушей и над внутренними водоемами поднимаются токи нагретого воздуха с разными коэффициентами преломления. Лучи света, проходя через такой «волнующийся» воздух, искривляются, и видимость ослабляется. Ослабление светового потока при про­ хождении им воздушной среды выражается коэффициентом про­ зрачности атмосферы т, отнесенным к 1 км.

Состояние атмосферы оценивается в баллах, которым соответ­ ствуют определенные значения коэффициента прозрачности атмо-

159

определения прозрачности атмосферы, но ни в коем случае не дальности видимости реальных объектов.

Коэффициент прозрачности атмосферы, в зависимости от бал­ лов видимости, имеет на 1 км следующие значения: 9-й балл —

8-го балла. Над сушей запыленность атмосферы больше, чем над морем, поэтому при расчетах видимости знаков обстановки на внутренних водных путях принимается видимость 7-го балла со

Видимость знаков обстановки. С точки зрения видимости зна­ ка обстановки или другого предмета основное значение имеет не абсолютная, а его угловая величина, измеряемая углом а (рис. 84). Угловой размер предмета а пропорционален линейному разме­ ру Н этого предмета и обратно пропорционален расстоянию D от глаза до предмета. Острота зрения зависит от способности глаза различить предмет с тем или иным угловым размером. Острота вооруженного глаза пропорциональна увеличению би­ нокля.

160