книги из ГПНТБ / Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие

бине более 2 ж возвышение должно равняться 13,5 ж, при глуби­ не от 1,5 до 2 ж — 12,5 ж, от 0,7 до 1,5 ж — 10 ж и меньше 0,7 ж — 7 ж.

Г а б а р и т ы п о д п р о в о д а м и в о з д у ш н ы х э л е к т р о ­ линий. Провода электролиний высокого напряжения должны быть протянуты на такой высоте, при которой между ними и са­ мыми высокими надстройками судов при наивысшем горизонте воды всегда оставался бы необходимый запас расстояния. Запас этот находится в пределах от 2 до 6 ж. Для телефонных и теле­ графных линий запас должен быть не менее 1 ж.

Г а б а р и т ы ш л ю з о в и с у д о п о д ъ е м н и к о в . В соответ­ ствии с Правилами плавания суда и составы должны иметь запа­

Длина одиночных судов или составов должна быть меньше по­ лезной длины камер: в шлюзах длиной до 50 ж — на 1 ж, от 51 до

100 ж — на 2 ж, от 101 до 150 ж — на 4 ж, от 151 до 210 ж — на

6 ж, при длине свыше 210 ж — на 10 ж.

Н а и м е н ь ш и е г а р а н т и р о в а н н ы е и д и ф ф е р е н ц и ­ р о в а н н ы е г а р а н т и р о в а н н ы е г а б а р и т ы с у д о в о г о хо- д а. Уровни воды в реке непостоянны. С повышением уровня га­ бариты судового хода увеличиваются, с понижением, наоборот, уменьшаются. Причем уровень может снизиться настолько, что судоходство будет испытывать большие затруднения. Министер­ ство речного флота для основных водных путей устанавливает так называемые наименьшие гарантированные навигационные габа­ риты судового хода, которые должны быть выдержаны в течение всей навигации. Их устанавливают для определенного низкого уровня воды, называемого проектным.

Проектный уровень воды устанавливают на основании много­ летних наблюдений так. чтобы время меньшего уровня составля­ ло не более 10% продолжительности навигации на реках с не­ развитым судоходством и до 3% — на реках с развитым судоход­ ством.

Наименьшие гарантированные габариты судового хода долж­ ны выдерживаться в любой период навигации. Для этого произ­ водят различные путевые работы, например углубляют судовой ход землечерпательными снарядами.

В течение большей части навигации уровень воды в реке выше проектного уровня. Это дает возможность обеспечить для судо­ ходства на тот или иной период навигации большие габариты, чем наименьшие гарантированные, и тем самым улучшить использова­ ние флота. Поэтому, кроме наименьших гарантированных габари­ тов, устанавливают так называемые д и ф ф е р е н ц и р о в а н н ы е г а р а н т и р о в а н н ы е г а б а р и т ы судового хода.

Эти габариты являются переменными и зависят от уровня во­ ды в реке. Их заранее рассчитывают и по полученным данным строят кривые зависимости глубины или ширины судового хода от уровня воды. Габариты увеличиваются или уменьшаются не прямо

ГЛАВА II

СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВНУТРЕННИХ СУДОХОДНЫХ ПУТЕЙ

§ 28. ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ

Судоходная обстановка на внутренних водных путях со­ стоит из б е р е г о в ы х и п л а в у ч и х з н а к о в , при помощи ко­ торых указывают направление, границы и габариты судовых хо­ дов и акваторий пристаней и рейдов, места свальных течений, под­ водные и надводные переходы (электрокабели, трубопроводы и т. д.), а также регулируют пропуск судов на участках с одно­ сторонним движением.

Знаки судоходной обстановки в большинстве случаев изготов­ ляются из дерева, лишь буи делают металлическими. В будущем буи предполагается изготовлять из пластмасс. Для улучшения ви­ димости знаков днем в последнее время их стали покрывать флуо­

нением маломощных электроламп или газосветных трубок, а так­ же ацетиленовое.

Источниками электропитания служат щелочные аккумуляторы или сухие гальванические элементы. Для усиления силы света и сосредоточения светового потока в нужном направлении маломощ­ ные светосигнальные фонари с электрическими лампочками нака­ ливания снабжают оптическими линзами и отражателями (реф­ лекторами). На береговых знаках с огнями направленного дей­ ствия применяют автомобильные и мотоциклетные фары. Отража­ тельная оптика используется также в фонарях с газосветными источниками света.

Ацетиленовое освещение знаков обстановки бывает преимуще­ ственно в морских устьях рек, озерах и водохранилищах, где не­ обходима большая дальность видимости.

133

Для электрифицированных сигнальных огней применяются ав­ томаты-выключатели, включающие огни с наступлением сумерек и выключающие их на рассвете; проблескаторы, поддерживающие проблесковое горение фонарей; лампоменятели, заменяющие ис­ порченные лампы.

В соответствии с действующим ГОСТом на навигационные ог­

ность вспышки меньше продолжительности паузы. Например, про­

два или три проблеска, разделенных кратковременной паузой) с длительной паузой. Например, группа из двух проблесков: про­

которого длительность проблеска превышает длительность паузы. Например, проблеск — 2,5 сек, пауза — 0,5 сек.

Сигнальные щиты навигационных знаков могут иметь покры­ тие из светоотражающих пленок. Буквы, цифры и другие услов­ ные обозначения, наносимые на щиты, могут быть выполнены из светоотражающих пленок белого цвета на черных и красных щи­ тах и красного цвета на белых щитах.

При попадании светового пучка на поверхность пленки он почти полностью отражается в обратном направлении. Для этого идущие суда освещают знаки прожектором.

В большинстве случаев судовые радиолокаторы плохо обна­ руживают знаки судоходной обстановки, поэтому на вершинах знаков устанавливают уголковые пассивные радиолокационные отражатели, которые представляют собой обычно три диска, квад­ рата и т. д., скрепленных перпендикулярно друг другу. Диаметр диска или стороны квадрата обычно равны 20—40 см.

Пассивные радиолокационные отражатели могут иметь и дру­ гую форму и размеры.

Уголковые отражатели создают сосредоточенный пучок отра­ женных радиоволн, что способствует лучшему обнаружению знака радиолокатором.

Судовой ход ограждается плавучими знаками обстановки по одной из следующих систем: л а т е р а л ь н о й (двусторонней), по которой ограждают знаками две стороны судового хода (ле­ вую и правую),— система применяется на реках, водохранилищах,

опасности ограждают знаками обстановки относительно четырех стран света (севера, юга, запада и востока),— применяется на мо­ рях, в морских устьях рек и на крупных озерах; о с е в о й , приме­ няемой для указания направления движения судов по рекомендо­ ванным курсам на морях, крупных озерах и водохранилищах.

134

С л у ж б а о б с т а н о в к и на речном транспорте выполняет следующие основные виды работ:

а) устанавливает и эксплуатирует знаки судоходной обста­ новки;

б) проводит тральные, дноочистительные и берегоочиститель­ ные работы;

в) информирует судоводителей и работников служб эксплуа­ тации об условиях судоходства и габаритах судовых ходов.

Обязанности по содержанию судоходной обстановки в поряд­ ке возлагаются на технические участки пути или районы гидро­ сооружений. Существует две формы обслуживания судоходной об­ становки: п о с т о в а я и б р и г а д н а я .

При постовой форме участок реки разделяется на посты с про­ тяженностью участка 5—15 км. Работы на участке выполняются постовыми рабочими (бакенщиками). Постовая форма применя­ ется в основном на реках с развитым лесосплавом (Каме, Вятке, Северной Двине, Вычегде и др.).

При бригадном методе все работы на участке протяжением 50—250 км выполняет обстановочная бригада во главе с масте­ ром' пути. Бригада имеет в своем распоряжении обстановочный теплоход. Бригадный метод применяется более чем на 80% водных путей с освещаемой обстановкой.

Знаки судоходной обстановки на реках расставляют по проект­ ной схеме, составленной прорабом путевых работ и согласован­ ной с пароходством и судоходной инспекцией. Судоходная обста­ новка должна обеспечивать непрерывную цепь сигналов для ука­ зания направления судового хода на всем его протяжении. Исклю­ чение составляют участки, где нет затруднительных перекатов и где ширина судового хода значительно превышает гарантирован­ ную. На таких участках знаки ставят для обозначения только от­ дельных препятствий.

Направление судового хода указывается преимущественно бе­ реговыми знаками, являющимися основными в составе судоход­ ной обстановки внутренних водных путей. В качестве дополняю­ щих береговую обстановку на некоторых участках для указания кромки судового хода, а иногда и направления устанавливают пла­ вучие знаки.

§ 29. БЕРЕГОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ

Береговые навигационные знаки, применяемые на внут­ ренних водных путях, делятся на знаки направления и границ су­ дового хода, а также на информационные; в состав последних входят предупреждающие и указательные знаки.

К знакам направления и границ судового хода относятся створ­ ные, перевальные, ходовые, мостовые знаки, а также знак «Ориен­ тир».

На щитах знаков направления и границ судового хода может быть указан номер знака или километраж.

135

навливается в зависимости от условий плавания.

Створные знаки окрашивают в зависимости от фона местности в белый или красный цвет: для светлого фона — столбы и щиты

окрашивают в красный цвет, а створную вертикальную полосу на трапецеидальных щитах — в белый; для темного фона — столбы и щиты в белый цвет, а створную полосу на трапецеидальных щи­ тах — в черный.

В зависимости от назначения створные знаки устанавливаются как линейные (осевые), кромочные и щелевые створы.

по ширине мелями и камнями. Створы состоят из двух одинаковых знаков разной высоты: передний — ниже заднего на 1—2 м. В тем­ ное время суток на каждом створном знаке зажигается по одному белому огню, видимому только с судового хода. В местах скопле­ ния огней белые огни, для обеспечения лучшей видимости, могут быть заменены на красные или зеленые огни. Во всех случаях задний (верхний) огонь должен быть проблесковым, а ближний (нижний) — постоянным.

Створные знаки устанавливают точно по оси судового хода на определенном расстоянии один от другого, поэтому, если смотреть с судна, находящегося на фарватере,— оба знака совпадают. Су­

136

доводитель должен вести судно так, чтобы передний знак створа совпадал с задним, а в ночное время огни створов были на одной вертикальной линии. На больших знаках для большей точности наносят осевые створные вертикальные линии.

Когда судно идет по фарватеру, створные знаки совпадают (рис. 62, а). Если судно идет не по судовому ходу, знаки не сов­ падают (рис. 62,6).

Иногда створы ставят только на одном берегу. В этом случае при движении по направлению к створным знакам говорят: «идти по носовым (или прямым) створам», а при движении от створных

На рис. 61, VI тип, показан знак для левой кромки; для правой кромки — изображение зеркальное.

Рис. 62

В ночное время на створах правой кромки зажигаются крас­ ные, а на левой — зеленые огни, причем задний огонь — группо­ проблесковый с двумя проблесками.

Щ е л е в ы е с т в о р ы служат для обозначения оси судового хода и ширины трассы, на которой возможны безопасное движе­ ние и расхождение судов. Створ состоит из трех знаков III типа, расположенных в вершинах равнобедренного треугольника (рис. 62,в). Когда судно находится на оси судового хода, задний знак располагается посередине между передними. При уклонении с оси задний знак займет несимметричное положение по отноше­ нию к передним.

Отклонение судна от оси возможно до тех пор, пока задний знак не начнет приходить в видимое соприкосновение с одним из передних, а в темное время суток — пока огни не расположатся на одной вертикали.

Знаки щелевых створов представляют собой ажурные метал­ лические мачты высотой до 30 ж и более с прямоугольными щита­ ми у вершины. Дальность видимости створных знаков днем до 20, а ночью до 30 км.

Расстояние между знаками разное, причем чем больше рас­ стояние между задним и передним знаками, тем створ чувстви­ тельнее.

137

На знаках щелевых створов зажигаются белые огни. При скоплении огней можно поднимать на правом берегу красные ог­ ни, а на левом — зеленые. Во всех случаях задний огонь щелевых створов всегда проблесковый. Иногда вместо цветных огней на знаках щелевых створов устанавливают газосветные трубки. Тог­ да на переднем знаке цвет огня и на левом и на правом берегу — красный, а на заднем знаке — зеленый.

Створные знаки могут располагаться на обоих концах участка (встречные створы) или только на одном каком-нибудь его конце. При длине участка более 5 км встречные створы ставят обяза­ тельно. На более коротких участках встречные створы устанавли­ вают в зависимости от интенсивности судоходства. Створы-трой­ ники, состоящие из трех знаков, расположенных в вершинах треугольника, образуют две пары створов. Такие створы устанавли­

вают на последовательно расположен­

створы, которые должны быть видимы с расстояния, равного не менее 2/3 длины створной линии.

П е р е в а л ь н ы е з н а к и указывают направление достаточно широкого судового хода на перевале и обозначают в то же время начало и конец этого перевала.

Перевальные знаки бывают двух типов: I — с двумя квадрат­ ными щитами, II — с двумя квадратными вертикальными и двумя трапецеидальными наклонными щитами (рис. 63). Высота знака

I типа 4—6 м и II типа 4,75—9,25 м.

Перевальные знаки окрашиваются для светлого фона местно­ сти в красный, а для темного — в белый цвет. Опоры (столбы) пе­ ревальных знаков типа I для усиления контрастности могут быть окрашены чередующимися полосами красного и белого или чер­ ного и белого цветов в зависимости от цвета знака.

В темное время на перевальных знаках зажигаются постоян­ ные огни: на правом берегу — красный и на левом — белый или зеленый.

Перевальные знаки применяются:

на плесовых участках, где длина прямолинейного перевала не более 3 км, а ширина судоходной полосы превышает гарантиро­ ванную больше чем в 3 раза;

на плесовых участках, где длина перевала 1,0—1,5 км, а судо-

138

ходная полоса превышает гарантированную ширину судового хо­ да только в 2 раза;

на перекатных участках, где положение судового хода часто меняется, но общее его направление с перевалом к одному из бе­ регов сохраняется и где, кроме береговой, есть плавучая обста­ новка.

При движении по перевалу курс должен проходить по линии, соединяющей передний и задний перевальные знаки. Для контро­ ля правильности курса надо, находясь в диаметральной плоскости судна, проверить, совпадают ли нос и корма с направлением на передний и задний перевальные знаки.

При ориентировке только по переднему переваль­

рашивают в красный, а левого берега — в белый цвет. Опоры хо­ довых знаков (столбы) для усиления контрастности могут быть окрашены чередующимися полосами красного и белого или черно­ го и белого цвета.

В темное время суток на ходовых знаках зажигают на пра­

что смежные створные или перевальные знаки, стоящие по кон­

соединяющая створные или перевальные знаки, стоящие по кон­ цам участка, выходит за кромку судового хода.

На водохранилищах ходовые знаки выставляют в тех случаях, когда судовой ход расположен вдоль берега и расстояние между кромкой судоходной полосы и берегом не превышает 50 м. Если это расстояние, где плавание судов не разрешено, превышает 50 м, то вместо ходовых устанавливают створные знаки. Расстоя­ ние между смежными ходовыми знаками при условии их хорошей видимости обычно не превышает 5 км.

З н а к и « О р и е н т и р » ( в е с е нние ) используются для ука­ зания направления судового хода и ограждения затопленного бе­ рега или острова (рис. 65).

139

На правом берегу знак состоит из столба и двух круглых щи­ тов, перпендикулярных один другому. Столб и щит красные. Ночью поднимается один красный группопроблесковый огонь (с двумя проблесками).

На левом берегу знак состоит из столба и двух трапецеидаль­ ных щитов, перпендикулярных друг другу. Столб и щиты белые. Ночью поднимается один белый группопроблесковый огонь (с двумя проблесками).

Высота знаков 4—7 м. При переходе на меженную обстановку освещение весенних знаков прекращается.

К информационным (предупредительным и указательным) зна­ кам относятся: сигнальные плесовые и перекатные мачты, знаки

Рис. 65 Рис. 66

подводных и надводных переходов, рейдовые знаки, знаки «Сиг­ нал» и «Внимание», флажная мачта, знаки указания местности и километража.

С и г н а л ь н ы е м а ч т ы применяются для вывешивания на них знаков, обозначающих глубину и ширину судового хода. В за­ висимости от назначения они бывают плесовыми и перекатными.

Мачты (рис. 66) состоят из столба высотой 5—7,5 м с при­ крепленной вверху горизонтальной реей, которая расположена

Столб плесовой мачты окрашен попеременно поперечными по­ лосами белого и черного цвета, а рея и щиты — в белый цвет. Столб и рея перекатной мачты окрашены попеременно поперечны­ ми полосами белого и красного цвета, а щит—в белый цвет.

Плесовая мачта дает информацию о габаритах судового хода в пределах определенного плесового участка. Поэтому плесовые мачты устанавливают на границах участка. Перекатная мачта дает сведения о габаритах судового хода на конкретном перекате. Поэтому мачты устанавливают выше переката на 300—800 м и ниже его — в 200—500 м.

На верхнем щите плесовой мачты нанесены два числа (кило­ метры), обозначающие верхнюю и нижнюю границы участка, а

140