книги из ГПНТБ / Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие

на нижнем щите — также два числа, каждое из которых обозна­ чает километр первого лимитирующего переката выше и ниже мачты. На щите перекатной мачты черными цифрами указывают километр, на котором находится перекат.

На участках пути, имеющих два судовых хода, устанавливают вдоль берега две мачты на расстоянии 10 м одна от другой. Верх­ няя по течению мачта предназначена для правого судового хода, нижняя — для левого. На перекатных участках, если расстояние между смежными перекатами не превышает 1—2 км, устанавли­ вают одну мачту, показывающую наименьшие габариты судового хода для данной группы перекатов.

Знаки глубины вывешивают на верховом по течению ноке реи,

На темном фоне местности все знаки глубины, кроме большого круглого, окрашивают в белый цвет; на светлом — в черный; большой круглый знак окрашивают только в красный цвет.

Знаки ширины состоят из ромбовидного знака 5, обозначаю­ щего 50 м, большого круглого 6—20 м и малого круглого 7—5 м. Окраска ромбовидного и малого круглого знаков для темного фона белая, для светлого — черная. Круглый большой знак окра­ шивают только в красный цвет.

Для улучшения видимости сигнальных знаков при любом по­ ложении их делают из двух щитов или двух дисков, соединенных под прямым углом. Иногда цвета знаков плохо различимы, по­ этому следует помнить, что диаметр большого диска примерно равен высоте прямоугольного знака или большой диагонали ром­ ба, а диаметр малого диска вдвое меньше высоты прямоугольного знака или большой диагонали ромба или равен малой диагонали ромба.

В темное время суток сигнализация о глубине может быть осуществлена специальной электрической проблесковой вывеской. Каждая вспышка огня белого цвета обозначает глубину 100 см,

можно одновременное двустороннее движение судов. Семафорная мачта представляет собой столб с реей и щитом. На рее вывеши­ вают сигналы о разрешении и запрещении прохода судов. Сема­ форные мачты, стоящие на светлом фоне (рис. 67,а, б), окраши­ вают в красный цвет, а на темном — в белый (рис. 67, в); устрое­ ны они также, как перекатные и сигнальные.

Семафорные мачты по концам засемафоренного участка рас­ полагают так, чтобы можно было своевременно увидеть знаки и

141

поставить судно или состав в удобном месте. Для этой же цели рею укрепляют на мачте перпендикулярно оси судового хода, а знаки вывешивают на ноке, обращенном к судовому ходу.

На ноке реи всегда вывешивают два знака, один над другим: красный конус раструбом вниз (ночью — красный огонь) и чер­ ный цилиндр на светлом фоне или белый цилиндр на темном фоне (ночью — зеленый огонь). Конус или красный огонь запрещает движение, цилиндр или зеленый огонь — разрешает. Верхний знак относится к судам, идущим сверху, а нижний — к судам, идущим снизу. Если, например, на мачте сверху висит цилиндр, а под ним конус (рис. 67, а), это значит, что для судов, идущих сверху, ход открыт, а для судов, идущих снизу,— закрыт. И наоборот— конус

сверху, а под ним цилиндр означают, что судам, идущим сверху,

закрыт в обоих направлениях. Если на семафорной мачте висит один знак или совсем нет знака, вводить в засемафоренный уча­ сток судно запрещено. Следует свистком вызвать вахтенного се­ мафорного поста, с тем чтобы он вывесил знаки.

З н а к « С и г н а л » служит для предупреждения судоводителя о том, что начинается участок, на котором встреча и обгон за­ труднительны или запрещены: засемафоренный участок, шлюз, крутой изгиб русла и др. Знак устанавливается на расстоянии 200—-500 м выше и ниже такого участка. Подойдя к знаку «Сиг­ нал», судно должно подать один продолжительный сигнал. Знак состоит из столба высотой 2,5—4,5 м с круглым щитом вверху. Столб окрашен черными и белыми спиральными полосами. Щит

подводных переходов телеграфных, телефонных и электрических кабелей, тоннелей и трубопроводов, проложенных через реки. Знак состоит из столба высотой 4—5 м с укрепленным на вершине дис­ ком. Столб окрашен чередующимися полосами желтого и черного цвета. Диск окрашен в красный цвет с горизонтальной белой по­ лосой посередине (рис. 69).

142

Подводные переходы обозначаются створными столбами, уста­ навливаемыми в 100 м выше и ниже (по течению) места распо­ ложения перехода. На реках с шириной русла до 300 м створ из сигнальных столбов ставится на одном берегу, при ширине русла более 300 м — на обоих берегах.

В темное время суток знаки освещаются створными желтыми огнями, по одному на каждом столбе.

На каналах допускается установка одного сигнального столба по оси перехода, освещаемого в ночное время двумя желтыми, вер­ тикально расположенными на краях диска, огнями.

Судам и плотам запрещается проходить места подводных пе­ реходов с опущенными на дно лотами, цепями-волокушами и др., а также останавливаться в этих местах, отдавать якоря и т. п.

и электрических проводах. Знак представляет собой столб с круг­ лым щитом наверху. Высота знака 4—5 м. Столб окрашен чере­ дующимися полосами белого и черного цвета, диск — в белый цвет с двумя вертикальными красными полосами. В темное вре­ мя суток на краях диска по горизонтали зажигают два желтых огня (рис. 70).

Знаки устанавливаются в 100 м выше и ниже места распо­ ложения перехода, по одному знаку на обоих берегах. Если шири­ на реки менее 100 м, диски устанавливают на одной из переход­

площади (акватории) рейда. Рейдовые столбы устанавливаются

белого и черного цвета, а щит — в белый цвет. На щитах нанесе­ ны черные цифры, показывающие количество судов (пыжей), разрешенных к постановке по ширине акватории рейда (рис. 71). В темное время на каждом знаке зажигается вертикальная газо­ светная трубка: на знаках правого берега — красная, левого — зеленая. Газосветные трубки могут быть заменены огнями такого

143

же цвета. На рейдовых столбах с помощью газосветных трубок может быть зажжен рейдовый номер: на правом берегу— крас­ ного цвета, на левом — зеленого. Газосветные трубки рейдовых номеров иногда заменяют светоотражающим материалом.

Рис. 73

В начале и конце рейда в виде створов устанавливают по два рейдовых знака, а у верхней границы аванрейда — один знак. Чтобы быстро найти место стоянки состава, линии постановки су­

го и черного цветов. Щит желтый с черной полосой по перимет­ ру. На поле щита изображен восклицательный знак черного цве­ та. В ночное время зажигается желтый проблесковый огонь.

Ф л а ж н а я м а ч т а служит для обозначения места распо­ ложения обстановочного поста и обстановочного участка. Высота мачты 6 м, состоит из шеста, окрашенного полосами белого и черного цвета, с красным треугольным флагом у ее вершины

(рис. 73).

З н а к у к а з а н и я м е с т н о с т и или к и л о м е т р а ж а ис­ пользуется для сведения о наименовании притока, населенного пункта и др., а также километража (рис. 74). Знак представляет собой щит белого цвета с черными буквами или цифрами. Высота

144

ния магнитного компаса (явление, называемое девиацией). Такие створы устанавливают в определенных портах, положение кото­ рых на местности строго закреплено относительно стран света. Для точного определения скорости движения и маневренных ка­ честв судов устраивают «мерные мили» или «мерные участки», которые также оборудуют створами. Девиационные створы и ство­ ры мерных миль не входят в состав судоходной обстановки, поэто­ му они имеют другой вид и окраску.

§ 30. ПЛАВУЧИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ

На реках плавучая обстановка служит для обозначения границ судового хода и ограждения отдельных препятствий. К та­ ким знакам относятся бакены, буи и вехи.

Бакены представляют собой определенного вида фигуру, уста­ новленную на плотике, который ставится на место с помощью якоря. При высоте 0,50—1,25 м дальность видимости бакенов

500—1500 м.

К р а с н ы й б а к е н имеет шарообразный вид (состоит из двух дисков, скрепленных перпендикулярно друг другу) и окрашен в красный цвет. Ночью освещается красным постоянным или про­ блесковым огнем. Бакен устанавливается на правой кромке су­ дового хода (рис. 75, а).

черной полосой по краям граней. Ночью освещается белым или зеленым постоянным или проблесковым огнем. Бакен устанавли­

дового хода или над отдельными небольшими препятствиями, ко­ торые можно обходить с обеих сторон. Он состоит из двух рядом стоящих бакенов — красного и белого. Ночью поднимаются два постоянных или проблесковых огня красного и зеленого цвета,

нием, а также для того, чтобы увеличить дальность видимости плавучих знаков в местах с интенсивным движением судов. Реч­ ные буи в отличие от бакенов имеют обычно конусообразную фор­ му, но окрашены, в зависимости от того, на какой кромке судо­ вого хода они находятся, в красный или белый цвет (рис. 78).

в дополнение к бакенам, для контроля за ними, для закрепления их местоположения. Вехи устанавливают на плотике или якоре, иногда их вбивают в грунт. Верхний конец вехи окрашивают в белый или красный цвет в соответствии с кромкой судового хода. На вершину красной вехи надевают черный шар.

на плесовых участках русла для ограждения каменистых огрудков, одинцов, затопленных судов и якорей (лотов), когда глу­ бина на них превышает транзитную не более чем на 30—50 см или когда препятствия находятся в пределах судоходной полосы;

увыправительных и водозаборных сооружений, выступающих

ксудовому ходу, а также у остатков устоев и кустов свай; особо опасные сооружения ограждают двойными одинаковыми знаками,

выставляемыми на расстоянии 10—15 м один от другого; у приглубых песков, вдоль которых против течения, используя

тиховод, идут составы; на перекатах, длина корыта которых не превышает двойной

ширины судового хода. В этом случае устанавливают два бакена. Если корыто переката длиннее двойной ширины судового хода, выставляют четыре бакена — два на входе в перекат и два на вы­ ходе. На сложных перекатах знаки выставляют также и на подхо­ дах к ним. При переломе судового хода в пределах корыта уста­ навливают промежуточные бакены, указывающие место поворо­ та. На перекатах-россыпях число промежуточных бакенов опре­ деляется таким условием: линия кромки судового хода между соседними одноцветными бакенами не должна пересекаться от­ мелями, транзитная глубина которых меньше объявленной.

Правила расстановки свальных и пестрых бакенов рассмотре­ ны выше при описании их устройства и назначения.

146

ков невозможна из-за опасности их уничтожения ледоходом, на­ пример на затопленных головах выправительных сооружений', островах, ярах, каменных высыпках и т. д.

На лесных запанях и в гаванях в голове и через каждые 100 м по всей длине зажигают красные огни у правого берега и белые — у левого.

Рейды сплотки, формирования и стоянки плотов ограждают через каждые 500 м со стороны судового хода у правого берега красными, а у левого — белыми огнями.

На водохранилищах для движения судов прокладывают судо­ ходные трассы, которые, если глубина достаточна, проходят над затопленной поймой. Если глубина над поймой мала, то трассы проходят в пределах старого меженного русла. Иногда для вы­ прямления трасс делают прорези через затопленную пойму, ис­ пользуют бывший второй рукав и воложки, или вырубают и рас­ корчевывают оставшийся лес и т. д.

Судоходную обстановку на водохранилищах устанавливают по л а т е р а л ь н о й с ис т е ме . В большинстве случаев стороны су­ дового хода именуют в зависимости от их положения при направ­ лении от зоны выклинивания подпора к плотине, т. е. по течению реки, образовавшей водохранилище. Направление подходных трасс условно принимают от порта к основной трассе.

На прямолинейных участках судового хода водохранилища, где ширина судоходной полосы превышает проектную ширину не менее чем в 2 раза, может применяться о с е в а я с и с т е м а , при которой знаками плавучей обстановки обозначают не кромки, а оси судового хода. При этом идущие суда оставляют знаки с ле­ вого борта.

Для обозначения судоходных трасс на водохранилищах при­ меняют буи, устанавливаемые на определенном расстоянии один от другого в зависимости от дальности их видимости. Буй пред­ ставляет собой металлический поплавок с надводной частью (над­ стройкой), возвышающейся над уровнем воды на 0,8—3,3 м, в верхней части которой помещается фонарь сигнального огня кру­

Длина вех до 10 м, высота надводной части около 6 м. Обычно для вехи берут жердь из ели, к которой для придания ей плавуче­ сти прикрепляют шпирт-бакен, сделанный из короткого бревна, расколотого пополам. К верхней части вехи прикрепляют голик, сплетенный из прутьев ивы, камыша или другого гибкого материа­ ла. Вехи удерживаются на месте при помощи якоря. На правой стороне трассы ставят красные вехи с черными голиками растру­ бом вверх, на левой — черные вехи с черными голиками растру­ бом вниз.

Окраска, отличительные топовые фигуры вех и буев и харак­ теристики их сигнальных огней приведены в табл. 16.

§ 31. С У Д О Х О Д Н А Я О Б С Т А Н О В К А К А Н А Л О В

На судоходных каналах СССР применяют латеральную систему обстановки. Стороны канала или его направление уста­ навливают условно. Например, на канале имени Москвы — по на­ правлению от Волги к Москве, на Волго-Донском канале имени Ленина — от Волги к Дону.

Судоходная обстановка на каналах электрифицирована и име­ ет в своем составе путевые огни, щелевые и перспективные ство­ ры, мостовые и плотинные огни, буи, светофоры и опознаватель­ ные знаки.

П у т е в ы е о г н и выставляют на обоих берегах канала так, чтобы одна пара отделялась от другой расстоянием 250—1000 м, создавалась освещенная перспектива судового хода и обрисовы­ вались повороты канала. На криволинейных участках знаки ста­ вят чаще, а на прямолинейных — реже.

Путевой огонь представляет собой знак, состоящий из метал­ лического корпуса высотой до 2,5 м, в котором помещается элек­ трическая лампочка. В боковых сторонах корпуса против лампоч­ ки вставлены линзы со светофильтрами (красными на правом бе­ регу и зелеными на левом), которые посылают лучи света вдоль канала.

П е р с п е к т и в н ы е с т в о р ы устанавливаются на длинных прямых участках канала для ориентировки ночью. Перспективные знаки располагают через 1 км пара от пары. Прицельный знак на повороте канала обозначает ось прямолинейного участка. Но­ чью на прицельном знаке зажигают красную газосветную линию с желтым огнем наверху. Когда судно двигается по оси канала, ориентируясь на прицельный знак, путевые огни, уходя вдаль, должны располагаться симметрично слева и справа от судна. При отклонении судна с оси судового хода такое расположение огней нарушается.

О п о з н а в а т е л ь н ы е з н а к и служат ориентирами при вы­ ходе судна из водохранилища в канал, аванпорт или порт-убежи­ ще. Знаки по своей архитектуре отличаются от любых береговых строений и предметов. Ночью у опознавательных знаков на пра­

цветные: красный свет запрещает, зеленый разрешает движение судов.

О г р а н и ч и т е л ь н ы й о г о н ь обозначает границу стоянки судов. Основным огнем является вертикальная газосветная крас­

нему местонахождения судна. Может использоваться белый затме­ вающийся огонь.

149

ми служат щиты, укрепляемые посередине пролета, ночью — огни, показывающие судоводителю, в какой пролет нужно вести судно.

Для прохода судов сверху (рис. 79,а) пролет обозначают ром­ бовидным щитом красного цвета, а ночью зажигают два крас­ ных створных огня; для прохода снизу — квадратным щитом крас­

Для прохода плотов пролет обозначают круглым щитом бело­ го цвета, а ночью — двумя зелеными створными огнями

(рис. 79,в).

Высота щитов 1—2 м. Верхний створный огонь зажигают в

со стороны входа судов и плотов под мост, и одиночными белыми огнями, освещающими стенку устоя с внутренней стороны. При высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до

тыре зеленых огня. Зеленые огни располагают вертикально один под другим.

Н а н а в е д е н н ы х н а п л а в н ы х мостах в темное время су­ ток горят яркие белые огни, находящиеся не более чем в 50 ж один от другого. Огней должно быть не менее трех.

На мосту, разведенном для пропуска судов и плотов, по уг­ лам разведенной части зажигают на правом краю пролета два красных огня, на левом — два зеленых. Кроме того, на разведен­ ной части (пленке) моста устанавливают красный или зеленый огонь в соответствии со стороной судового хода.

Н а п о д х о д а х к м о с т а м выставляется плавучая направ­ ляющая обстановка. Если мост расположен на прямолинейном участке судового хода и течение воды направлено по оси мостово­ го пролета, то на подходах к мосту, на расстоянии 100—200 м от него, ставится по паре бакенов. Установка бакенов с низовой ча­ сти моста необязательна. Если мост расположен на криволи­ нейном участке русла или если течение воды на подходе к мосту направлено под углом к оси мостового пролета, плавучая обста-

150