книги из ГПНТБ / Виноградов, Д. Е. Строительство линий электропередачи 35-500 кв в тяжелых условиях

Д. Е. ВИНОГРАДОВ

СТРОИТЕЛЬСТВО ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

35— 500 ив

В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ

*■

г..і і ..

«ЭНЕРГИЯ»

Ленинградское отделение 1974

6П2.13 В 49

УДК 621.315.1.002.2

Виноградов Д. Е.

В49 Строительство линий электропередачи 35—500 кв в тя­ желых условиях. Л., «Энергия», 1974.

152 с. с пл.

В книге рассмотрены конструкции опор и способы их закрепления, дана техно­ логия производства работ, приведены основные данные по механизмам и приспо­ соблениям, а также некоторые сведения по организации работ на строительстве линий электропередачи напряжением 35—500 кв с тяжелыми трассами.

Книга предназначена для квалифицированных рабочих и инженерно-техниче­ ских работников, занятых на строительстве линий электропередачи, и может быть использована при проектировании последних.

30311-109 В 6П2.13

051(01)-74

Рецензент В. В. Гальперин

© Издательство «Э н е р г и я», 1974

I ПРЕДИСЛОВИЕ

Дальнейшее экономическое развитие Советского Союза, пре­ дусмотренное программой нашей партии, невозможно без интен­ сивного освоения новых районов. Строительство промышленных предприятий и электрических станций в новых, трудноосваиваемых районах, богатых сырьевыми и энергетическими ресурсами, связано с сооружением линий электропередачи в местах со слабо развитыми коммуникациями, с плохими грунтовыми условиями (болота, скалы и т. д.). В таких условиях оно более сложно, трудоемко и дорого, имеет свои особенности и иногда невоз­ можно обычными способами.

Строительство ЛЭП в нормальных условиях отработано до­ статочно хорошо (имеются типовые унифицированные конструк­ ции опор и фундаментов, разработана технология производства работ, созданы специальные машины и т. д.), и опыт его доста­ точно освещается в технической литературе (например, [9]).

Сооружение ЛЭП или ее участков в тяжелых условиях имеет ряд нерешенных вопросов, а материалы опубликованы только по некоторым отдельным вопросам.

В области строительства ЛЭП с тяжелыми трассами значи­ тельное место занимают разработки, выполняемые строитель­ ными организациями, что приводит к неоднозначности решений, которые подчас требуют оптимизации. Подход к решению вопро­ сов нередко зависит от объема работ на тяжелых трассах, вы­ полняемых строительной организацией. При малых объемах ра­ бот стараются всегда, когда это .возможно, использовать ту же технологию производства работ и конструкции, что и при про­ хождении ЛЭП по нормальной трассе. При значительных объ­ емах работ строители обычно стремятся применить такие кон­ струкции и технологию, которые позволяют сократить затраты труда, ускорить производство работ и т. д.

В предлагаемой книге сделана попытка обобщить и система­ тизировать опыт строительства ЛЭП с тяжелыми трассами, вы­ делены отдельные признаки тяжелых трасс (грунтовые условия, пересеченная местность, отсутствие коммуникаций, удаленность от производственной базы, климатические условия) и для каж­ дого признака даны некоторые рекомендации. В частности, ис­

Глава первая

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тяжелые трассы могут характеризоваться следующими приз­ наками: плохими грунтовыми условиями; косогорностыо и пере­ сеченной местностью; отсутствием дорог; пересечением больших естественных препятствий; пересечением сложных инженерных сооружений; прохождением трассы по ненаселенной местности; удалением трассы от производственной базы; суровыми клима­ тическими условиями.

Некоторые признаки могут быть присущи как всей трассе, так и отдельным ее участкам. Ввиду большого разнообразия особенностей, усложняющих строительство ЛЭП, не представ­ ляется возможным дать единые рекомендации для всех тяжелых трасс. В табл. 1-1 приведены некоторые общие рекомендации по строительству ЛЭП с тяжелыми трассами, характеризующимися различными свойствами. Однако эти рекомендации могут быть уточнены в зависимости от местных условий, возможностей строителей и т. д.

Плохие качества трассы, относящиеся ко II группе, обычно бывают распространены только на одном или отдельных участ­ ках трассы, качества I группы могут быть распространены как по всей трассе, так и на ее участке, остальные качества обычно характерны для всей трассы. Нередко трассы обладают суммой отрицательных качеств, что создает дополнительные трудности при строительстве.

На трассах с отдельными тяжелыми участками возможен вариант, при котором на всей трассе строительство ведется по­ точным способом, а на тяжелых участках — комплексным спо­ собом. При строительстве всегда следует стараться производить работы без пропусков фундаментов или опор, а также не остав­ лять невыполненными отдельные виды работ, имея в виду, что стоимость возвращения людей и машин на ЛЭП с тяжелыми трассами (особенно группы I) обходится дорого.

Не все признаки равнозначны с точки зрения усложнения производства работ, увеличения стоимости строительства и т. д.

5

6

Наибольшее удорожание дают такие качества трасс, как тяже­ лые грунтовые условия или бездорожье.

В суровых климатических условиях невозможно или нецеле­ сообразно осуществлять строительство ЛЭП равномерно в тече­ ние года из-за сильных морозов, значительных ветров, снежных заносов, а иногда также из-за полярной ночи.

Для сооружения сложных переходов обычно создаются участки, возглавляемые производителями работ.

Рабочие, занятые на строительстве ЛЭП с тяжелыми трас­ сами, обычно имеют квалификацию более широкого профиля. Необходимо стремиться к стабильности состава бригад. При со­ оружении ЛЭП в условиях, когда на производство работ вли­ яет сезонность, целесообразно привлекать на временную работу студенческие отряды, воинские части и т. п.

Для улучшения руководства, повышения оперативности, быст­ рой передачи команд следует применять радиосвязь как между прорабским участком и бригадами,, так и между бригадиром и отдельными, наиболее удаленными звеньями или механиз­ мами. Для этой цели могут быть применены выпускаемые оте­ чественной промышленностью радиостанции на транзисторах и диодах.

Перевозка людей на трассу производится на специально обо­ рудованных фургонами автомобилях, небольших автобусах или бригадных машинах. Бригадные машины, в кузове которых пе­ ревозится 10 человек, радиофицированы, обогреваются, имеют плитки для подогревания пищи. Имеющийся в машине генера­ тор позволяет применить электроинструмент и выносные про­ жекторы для освещения места работы.

Строительство ЛЭП с тяжелыми трассами требует проведе­ ния более углубленной подготовительной работы. Наибольший эффект можно получить, если подготовку строительства начать еще в период проектирования ЛЭП, когда в проектной органи­ зации принимаются основные решения по будущей ЛЭП. Прак­ тика показывает, что работа строителей над проектом, как пра­ вило, дает положительные результаты, уменьшая трудоемкость строительства, сокращая расход материалов и т. д.

По ряду причин в проектах не всегда принимаются удовлетворяющие строителей технические решения, поэтому строителям нередко приходится из­ менять их.

В связи с этим при разработке проектов целесообразно обращать внима­ ние на следующее:

А. При выборе материала и конструкции опор:

1.Убедиться в правильности выбора материала и конструкции опор (подробнее см. гл. 2).

2.Рассмотреть вопрос о возможности уменьшения типов опор, применяе­

мых на ЛЭП.

3.Продумать возможность и целесообразность применения на тяжелых участках трассы опор другого типа.

4.Проверить возможность использования опор по новому назначению

(например, промежуточных опор в качестве анкерных пли угловых и др.).

8

5.Рассмотреть возможность применения комбинированных опор, состоя­ щих из детален и узлов унифицированных опор.

6.Обратить внимание на рациональность расстановки опор по профилю (подробнее см. гл. 2).

Б. При выборе закреплений опор:

1.Обратить внимание на единообразие принимаемых технических решений закрепления опор на болотах, скалах и других тяжелых участках трассы.

2.Проверить возможность облегчения закреплений.

3.Разработать новые конструкции закреплений, которые в большей сте­ пени отвечают технологическим возможностям строителей.

4.Во всех случаях заменять способы закрепления опор, требующие

производства бетонных работ на трассе, подвоза большого объема грунта

ндругих трудоемких работ.

5.Проверить, что на тяжелых для закрепления опор участках трассы фундаменты выбраны по фактически действующим на них нагрузкам (с уче­ том действительного угла поворота трассы, марки провода, ветрового напора, пролета и т. п.).

В. При изысканиях трассы:

1.Рассмотреть вместе со строителями варианты прохождения тяжелых участков трасс.

2.При плохих грунтовых условиях необходимо получить точные геоло­ гические данные по каждому пикету (месту установки опоры).

3.Если грунты допускают применение свайных фундаментов, использо­ вать метод статического зондирования для уточнения величины сопротив­ ления грунта по боковой поверхности сван.

4.На участки трассы с большой косогориостью выдавать поперечные

профили.

5.Для районов, где отсутствуют дороги, давать рекомендации по подъ­ ездам к трассе и схемам транспортировки грузов в пределах трасс.

6.Давать более точные прогнозы по уровню поверхности грунтовой воды,

разливу рек п т. п.

Основным результатом работы изыскателей должно являться получение точных данных, по которым можно произвести выбор фундаментов в соот­ ветствии с действующими СНиП.

В последнее время для решения некоторых вопросов, связан­ ных со строительством ЛЭП, начали применять электронно-вы­ числительные машины (ЭВМ). Использование ЭВМ не только уменьшает затраты инженерного труда, но также позволяет бо­ лее глубоко рассматривать вопросы, быстро принимать опти­ мальное решение, а в отдельных случаях по-новому подходить к решению вопросов.

На строительстве ЛЭП с тяжелыми трассами применение ЭВМ может быть особо эффективно. ЭВМ могут быть исполь­ зованы для быстрого и правильного решения организационных вопросов и вопросов управления строительством, отдельных тех­ нических вопросов, для просчета нескольких вариантов с целью выбора оптимального решения, для проработки элементов про­ екта производства работ (например, оптимизации транспортной схемы и др.).

В настоящее время происходит процесс освоения и накопле­ ния опыта использования ЭВМ, которые в будущем будут ши­ роко применяться на строительстве ЛЭП.

Как уже отмечалось, тяжелые трассы имеют ряд специфиче­ ских особенностей, поэтому применение обычных механизмов

9

часто оказывается нецелесообразным и не может дать ожидае­ мого эффекта. Ввиду разнообразных качеств тяжелых трасс не­ возможно дать единых рекомендаций. Некоторые требования

кмеханизмам в зависимости от трассы приведены в табл. 1-1. При поточном способе строительства целесообразно исполь­

зовать высокопроизводительные машины, предназначенные для выполнения каких-либо одиночных видов работ, а при комплекс­ ном способе производства работ, который имеет смысл приме­ нять на некоторых разновидностях тяжелых трасс, необходимы универсальные машины. Машин первого типа сравнительно много, .и они известны. Универсальных машин пока еще мало, и некоторые из них недостаточно отработаны. На практике универсальность достигается за счет:

1)сменности навесного оборудования (например, сменное навесное оборудование на трактор);

2)навески дополнительного оборудования (например, на­ веска на кран бульдозерного оборудования);

3)использования какого-либо элемента навесного оборудо­ вания для выполнения дополнительной работы (например, ис­

пользование стрелы копра для установки опор).

В первом случае машины оказываются более легкими и до­ полнительно появляется возможность их использования, напри­ мер, в качестве тягача, однако смена навесного оборудования связана с затратой труда и времени, а также не всегда обеспе­ чивается необходимая сохранность и исправность демонтирован­ ного навесного оборудования.

Навеска дополнительного оборудования всегда связана с уве­ личением веса и ухудшением проходимости машины.

При создании универсальных машин целесообразно объеди­ нять смежные виды работ или операции, т. е. стремиться к тому, чтобы машина после выполнения операции на пикете (место установки опоры) не простаивала или повторно не приезжала для выполнения последующего вида работы.

На тяжелых трассах следует применять специальные ма­ шины, приспособленные для выполнения работ в специфических условиях. К таким машинам относятся механические копры на тракторах ДТ-75 и ТДТ-75, машины для транспортировки кон­ струкций и некоторые другие.

Организация и проведение ремонта механизмов на тяжелых трассах также имеют свои особенности. В связи с трудностью доставки машин на ремонтные предприятия целесообразно ши­ роко применять агрегатный метод ремонта, использовать пере­ движные ремонтные мастерские (ПРМ). Полезно, чтобы меха­ низаторы бами могли выполнять мелкие ремонтные работы. Для обеспечения нормальной работы механизмов на тяжелых трассах необходимо предусматривать повышенный расход за­ пасных деталей. УпрЪщает эксплуатацию и ремонт сокращение типов и марок применяемых механизмов.

10