книги из ГПНТБ / Виноградов, Д. Е. Строительство линий электропередачи 35-500 кв в тяжелых условиях

6—10 опор, которые устанавливаются за один прилет вертолета. Для возможности нормальной работы заранее должно быть изготовлено до 30—35 комплектов шарниров.

На рис. 6-4 изображена схема установки свободностоящей опоры вертолетом. Для установки опора полностью собирается, выкладывается вдоль оси ЛЭП и соединяется с фундаментом двумя монтажными шарнирами 5. На свободные от шарниров фундаменты сверху устанавливаются фиксаторы 10 положения пяты опоры, прикрепляемые защитными стаканами 6, навинчи­ ваемыми на анкерные болты. На стойке фиксатора шарнирно

о)

б)

закреплена защелка 8, имеющая противовес 9. Для смягчения удара пяты опоры о фундамент между анкерными болтами укладываются деревянные бруски 7. Опора захватывается стро­ пом 4, который соединен с тросом 2 вертолета 1 при помощи скобы 3. После установки опоры в вертикальное положение ее ноги, свободные от шарниров, фиксируются защелками 8.'После предварительного закрепления опоры на фундаменте фиксаторы демонтируются с помощью домкратов.

Установке опоры с оттяжками вертолетом должна предше­ ствовать следующая подготовительная работа: опора полностьюсобирается и соединяется с фундаментом монтажным шарни­ ром, к опоре присоединяются все оттяжки, длина которых уточ­ няется по замерам (расстояние до анкеров и высотные отметки), произведенным на месте, а нижние концы трех оттяжек при­ крепляются к анкерам / и II (рис. 6-5,а).

Для упрощения работы на трассе длины оттяжек для все­ возможных вариантов расположения анкеров (с учетом косого­

98

ров и допускаемых ошибок) заранее вычисляются с точностью до 10 см с применением ЭВМ.

На опору надевается строп 1. После того как таким образом подготовлено несколько опор, вызывается вертолет 2 с заправ­ ленным тросом внешней подвески 3.

Рис. 6-5. Установка одностоечной металлической опоры с оттяжками вертолетом: а — подготовка опоры к установке; б — строповка и уста­ новка опоры; в — временное закреплейие опоры; г —- шаровая пята

Для установки опоры вертолет 2 подлетает к ней, опускается на высоту 1,5—2,0 м над опорой, при этом монтажник с по­ мощью скобы соединяет строп 1 с тросом 3 внешней подвески вертолета (рис. 6-5,6). Затем рабочий отходит в безопасную зону (заштрихована в плане на рис. 6-5,а), а вертолет подни­ мается вверх и при этом несколько перемещается вперед. После

99

подъема опоры в вертикальное положение вертолет непод­

иногда временно прикрепляется к U-образному болту при по­ мощи монтажного зажима. Затем по сигналу с земли вертолет сначала ослабляет натяжение троса внешней подвески, а затем автоматически его отцепляет и совершает посадку около уста­ новленной опоры на заранее выбранном участке поверхности земли. Монтажник влезает на опору и снимает строп 1 вместе с тросом 3. Трос внешней подвески 3 заправляется в специаль­ ный захват вертолета, затем вертолет с монтажниками переле­ тает к следующей опоре для ее установки. Окончательное за­ крепление опоры и снятие шарнира производятся специальным звеном рабочих. Ввиду неточного расположения штыря в подножнике или наклонного положения опоры при ее подъеме вер­ толетом отверстие в пяте опоры не всегда сразу попадает на штырь подножника, что усложняет работу. Поэтому целесооб­ разно применять специальные шарниры, при которых опора сна­ чала устанавливается над штырем, а затем после выверки ее расположения опускается на штырь. Для упрощения установки опор с оттяжками вертолетами рационально применять шаро­ вой опорный узел 6 (рис. 6-5,г). При этом опора 5 устанавли­ вается на подножник 7 с металлической плитой 8. Шаровой опорный узел прикрепляется к плите 8 с помощью верхней плиты 9, имеющей прорезь. После установки опоры в вертикаль­ ное положение верхняя плита 9 снимается и может быть исполь­ зована для установки других опор. Такой способ исключает применение сложных монтажных шарниров.

Захват опоры по возможности целесообразно производить выше, так как при этом уменьшается нагрузка на вертолет. Не­ посредственно на установку одной опоры затрачивается 3—5 мин (без подготовительных работ, работ по снятию стропа, закреп­ лению и выверке опоры). На установке опоры заняты два мон­ тажника и мастер. Связь между вертолетом и монтажниками, находящимися на земле, осуществляется - по радио или ви­ зуально с помощью заранее обусловленных сигналов.

При затрате на установку 15 мин стоимость установки одной опоры вертолетом МИ-8 составляет 125—150 руб., вертолетом МИ-6—250—400 руб. Для сравнения следует отметить, что стои­

бует выполнения графических и расчетных работ, что практически невоз­ можно осуществить в условиях трассы.

100

101

102

103

і 104

105

Упрощенны!! способ заключается в том, что монтажные усилия заранее определяются п сводятся в табл. 6-7 — 6-12, назначение которых дано в табл. 6-13. Для пользования табл. 6-7, 6-8, 6-9 сначала необходимо опреде­ лить коэффициент схемы /гсх= /і0//, где /іс — высота стрелы, / — расстояние до места крепления вожжей. В таблицах приведены значения единичных уси­

Пользуясь таблицами единичных усилий (табл. 6-7—6-10), можно опре­ делить оптимальное расположение такелажа. Для этого нужно выбрать та­ кое расположение монтажной стрелы, при котором величина тягового уси­ лия Р в начале установки опоры имеет наименьшее значение и при этом

106

S

N с

Р

Рі

ТТабл. 6-11,

6-12

ТТабл. 6-11

107