книги из ГПНТБ / Данилов, П. П. Машинист козлового крана

нат снабжается паспортом-сертификатом, в котором указываются тип каната, величина разрывного усилия и результаты испытаний. Канат снабжается биркой с указанием на ней заводских данных. Применение каната без паспорта и бирок приводит к авариям и не­ счастным случаям.

Для продления срока службы канатов не­ обходимо соблюдать нормальные' условия их эксплуатации; канаты необходимо очищать от грязи и старой смазки и систематически смазывать. Пригодность каната к работе оп­ ределяют степенью его износа, обрывом от­ дельных лопнувших проволок, составляющих пряди, поверхностным износом или коррозией проволок. Канат считается непригодным к ра­ боте и подлежит немедленной замене, если: оборвана хотя бы одна из шести прядей, число оборванных прядей больше или равно норме браковки, которая зависит от конст­ рукции каната и устанавливается Госгортех­ надзором по числу обрывов проволоки на длине одного шага свивки. Количество, обор­ ванных проволок не должно превышать 10% их общего количества. Для определения шага свивки просматривают весь канат, и в том месте, где будет обнаружено наибольшее чис­ ло-оборванных проволок, на-одной из прядей делают мелом первую отметку. От одной от­ метки в сторону наибольшего износа отсчи­

Расстояние между двумя отметками и есть шаг свивки.

Канат подлежит браковке, если при не­ правильной его размотке образовались пет­ ли, а та<сже, если в результате защемления

40

nrhi удара о канат груза на нем.образовались смятые участки. Безопасность грузовых опе­ раций зависит от правильной и надежной за­ делки канатов. Конец каната заделывают при помощи коуша или зажимов, в некоторых случаях при помощи конусной втулки, в кото­ рую вводится конец каната и заливается сплавом свинца или заклинивается. При этом концы проволок KaHafa загибаются.

Основными деталями, которые связывают подъемный механизм с грузом, являются бло­ ки и барабаны.

Блок представляет собой простейшее гру­ зоподъемное устройство, состоящее из коле­ са, на ободе которого имеется желоб. Блоки разделяются на подвижные и неподвижные, последние служат только для изменения на­ правления движения каната. Подвижные бло­ ки одновременно с вращением вокруг собст­ венной оси перемещаются вместе с грузом. Эти блоки применяют для получения выигры­ ша в силе вследствие уменьшения скорости подъема груза.

Полиспаст представляет собой систему нескольких подвижных и неподвижных бло­ ков, соединенных канатом.

Основной характеристикой полиспаста яв­ ляется его кратность, т. е. число ветвей кана­ та, на которое распределяется вес поднимае­ мого груза. Если кратность полиспаста равна двум, это значит, что скорость подъема крю­ ка будет в -два раза ниже скорости намотки троса на барабан, но соответственно вдвое увеличивается тяговое усилие. В грузоподъ­ емных машинах полиспасты используют для увеличения тягового усилия грузозахватного органа.

41

Канат прикрепляется одним концом к уш­ ку какого-нибудь блока полиспаста, огибает последовательно ролики одних блоков и дру­ гим концом (тяговым), сбегающим с одного из блоков, навивается на барабан грузоподъ­ емной тележки крана. Нижний блок полиспа­ ста имеет грузовой крюк, к которому подве­ шивают груз.

Барабаны имеют форму полых цилиндров; их изготовляют литыми из стали или серого чугуна. Поверхность барабана для правиль­ ной укладки и меньшего износа каната имеет винтовые канавки. Радиус канавки, соответст­ вует размеру наматываемого каната, чтобы не происходило заклинивание. При одновре­ менной намотке двух ветвей кан&та каждая половина барабана имеет встречные винто­ вые канавки. Большое значение для безопас­ ности работы имеет надежность закрепления на барабане стального каната, который за­ крепляется прижимными планками или кли­ ном.

Грузовой крюк предназначен для подня­ тия груза. На козловом кране крюк подвеши­ вается посредством крюковой обоймы с подйижным блоком. Крюк изготовляют ковкой или штамповкой из мартеновской стали с по­ следующей термической ' обработкой и снаб­ жают паспортом и клеймом завода-изготови- теля. На каждом крюке в соответствии с тре­ бованиями стандарта обозначены заводской номер, грузоподъемность и год изготовления. Крюковая обойма состоит' из двух' металли­ ческих щек и траверсы, в которой крепится крюк. В траверсе крюк, Опирающийся на нее через упорный шариковый подшипник, за­ крепляется гайкой, которая навертывается

42

непосредственно на резьбу хвостовика крюка. Траверса может вращаться относительно.сво­ ей продольной оси, поэтому крюк может вра­ щаться по вертикальной и горизонтальной осям, облегчая захват груза. Выше траверсы в щеках ригелями крепится ось, на которой вращается блок, огибаемый грузовым кана­ том. Каждый крюк должен быть испытан на­ грузкой, превышающей его грузоподъем­ ность на 25%. Поверхность крюка, должна быть чистой, без трещин и других дефектов. Груз подвешивают к крюку при помощи съем­ ных грузозахватных приспособлений. Произ­ водительность крана в большой степени за­ висит от грузозахватных приспособлений, ис­ пользуемых при работе крана. Если кран не будет оснащен необходимыми грузозахватны­ ми приспособлениями, при высоких скоростях механизмов и опыте машиниста не будет до­ стигнута значительная производительность кранат

Съемные грузозахватные приспособления должны соответствовать следующим требо­ ваниям:

иметь простую конструкцию и быть безот­

казными в работе; иметь минимальный вес и максимальную

грузоподъемность; обеспечивать безопасность в работе и со­

хранность перегружаемого груза.

Зацепка к крюку грузозахватного приспо­ собления и отцепка его должны совершаться без затруднений и в наиболее короткое время.

Грузозахватные приспособления бывают простыми (стропы), полуавтоматическими, автоматическими (автостропы, крановые ав­ томатические захваты, грейферы и электро­

4 3

магнит). Наиболее распространенными гру­ зозахватными приспособлениямиявляются' стропы из отрезков стальных канатов. Стро­ пы изготовляют такой длины, чтобы при за­ хвате груза ветви его располагались между собой под углом не более 90°.

Расположение ветвей стропа под углом бо­ лее 90° вызывает возникновение в стропе слишком больших усилий, при этом поднима­ емый груз испытывает сжатие, что можетвыз­ вать его деформацию или разрушение.

ров применяют специальные четырехветвевые стропы. Четыре отрезка стального каната за­ делывают в общее кольцо. На концах стропов прикрепляют однорогие кфюки с заостренны­ ми и отогнутыми концами, которые легко за­ водятся в чалочные кольца или рымы контей­ нера. Для перегрузки оборудования, листово­ го и профильного металла, труб, кирпичных блоков и других штучных грузов применяют различные захваты, повышающие производи­ тельность крана. Для подъема листовой ста­ ли применяют надежные в работе эксцентри­ ковые захваты. При переработке двутавро­ вых балок, рельсов, труб, брусьев применяют клещевые захваты. Захват работает по прин­ ципу самозажима под действием веса подни­ маемого груза, при этом клещи смыкаются и надежно удерживают груз на весу. Размыка­ ются клещи под тяжестью верхних рычагов и обоймы крюка или вручную, как только груз будет опущен. Для перегрузки грузов в ящич­ ной таре применяют крановый автоматиче­ ский захват грузоподъемностью до 2 Т. Для настройки захвата на* определенный размер

4 4

ящика челюсти захвата имеют .ряд отверстий, в которые переставляют оси рычагов.

Съемные грузозахватные приспособления после изготовления должны быть испытаны нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их но­ минальную грузоподъемность, и снабжены

стропы не должны быть допущены к работе. Для переработки сыпучих и кусковых грузов применяют грейфер.

Грейфер представляет собой раскрываю­ щийся ковш, механически захватывающий и разгружающий груз. Он состоит из верхней и нижней траверс, двух тяг и .электропривода, в качестве которого применена электроталь типа ТЭЗ-111 грузоподъемностью 3 Т. Таль шарнирно подвешена к верхней траверсе. Ее канат, проходя через блоки на траверсе, за­ креплен в специальном пружинном выключа­ ющем устройстве, которое ограничивает натя­ жение каната при полном закрытии челю­ стей. Открытие челюстей происходит под дей­ ствием их собственного веса, но при обратном вращении барабана тали.

При работе с грейфером для удержания каната в канавках грузового барабана тали применяют специальное устройство —кана- тоукладчик, который состоит из рычага, кронштейна, ролика, пружины и регулирую­ щего болтц. Ролик вращается одновременно с вращением барабана и прижимает к нему ряды каната. Нажатие ролика создается пру­ жиной,- натяжение которой регулируется бол­ том. Кронштейн канатоукладчика приварива­ ется к кожуху барабана. Подъемные элект­

4 5

ромагниты служат для подъема черных ме­ таллов (сталь, чугун).

Груз захватывается магнитом автомати­ чески при включении электрического тока и освобождается при выключении тока. Магнит подвешивается цепями к крюку подъемного крана и питается постоянным током с помо­ щью гибкого кабеля. Кабель наматывается на специальный кабельный барабан, установ­ ленный на раме крана.

опыта монтажников.

Подготовительные работы и монтаж кра­ на выполняют по проекту организации работ при обязательном соблюдении технических условий и правил техники безопасности.

Существует несколько способов монтажа: одним или двумя гусеничными кранами, при помощи одной или двух монтажных мачт, подъем крана в сборе поворотом вокруг шар­ нира при помощи подающей стрелы или по­ лиспастов и сборка моста крана на проектной отметке. Кроме этих способов существует также самоподъем при помощи механизмов монтируемого крана и стягивающих полиспа­ стов, а также монтаж крана в проектном по­ ложении с подмостей.

Козловой кран состоит из больших прост­ ранственных конструкций, имеющих большой вес. Поэтому при отправке на монтаж их рас­ членяют на отдельные отгрузочные эле­

46

менты, вес которых в среднем составляет 3— 5 г, а для тяжелых кранов — до 30 т.

Монтаж крана начинают с подготовки ■монтажной площадки: планируют ее и укла­ дывают подкрановые пути. После доставки на монтажную площадку всех металлокойструкций и узлов крана производят их ревизию и осматривают, проверяют соответствие эле­ ментов крана чертежам завода-изготовителя, а также проверяют монтажные механизмы. В первую очередь производят сборку моста и опор с ходовыми тележками.

Опоры с ходовыми тележками устанавли­ вают в вертикальное положение и поднима­ ют мост по одному из выбранных способов монтажа крана. Затем под мост подкатывают опоры, опускают на них мост и соединяют монтажные стыки.

Монтаж электрооборудования в основном заключается в соединении укрепленных на металлоконструкциях проводов с аппарату­ рой по монтажной схеме. После установки опор и монтажа электрооборудования на бал­ ку моста навешивают тельфер или грузоподъ­ емную тележку. Рабочие стальные канаты запасовывают после окончания монтажа меха­ нической и электрической части, крана и оп­ робования механизмов крана.

До начала работы кран должен быть ос­ мотрен, отрегулирован и испытан, при этом проверяют качество монтажа и надежность работы крана. После окончания монтажа кран готовят к испытаниям, регулируют от­ дельные механизмы и устраняют обнаружен­ ные дефекты. При внешнем осмотре узлов и механизмов крана необходимо убедиться в от­ сутствии механических повреждений, повреж-

4 7

пролета крана, груз поднимают на вы-соту 200—300 мм и после 10-минутной выдержки опускают. Осматривают металлоконструкции и места соединений, при отсутствии каких-ли­ бо изменений статическое испытание считается законченным.

После удовлетворительных результатов статического испытания крана проводят дина­ мическое испытание, проверяют действие ме­ ханизмов крана и его тормозов. При динами­ ческом испытании подъемом и опусканием гру­ за проверяют работу грузовых лебедок и их тормозов; передвижением тельфера с грузом проверяют работу тельфера и его тормоза; пе­ редвижением крана с грузом проверяют ра­ боту механизмов передвижения и их тормо­ зов. Производят опробование работы с грузом перечисленных механизмов и их тормозов при совмещении работы любых двух механизмов. При испытаниях нагрузки превышают пре­ дельный рабочий груз на 10%. Результаты испытаний оформляют актом. Работа крана может быть разрешена тодько после освиде­ тельствования его инспектором Госгортехнад­ зора и соответствующей записи в паспорте крана.

V. ПОДКРАНОВЫЕ ПУТИ

Козловые краны передвигаются по подкра­ новым рельсовым путям, основанием для ко­ торых служит балластный слой, укладывае­ мый, на утрамбованное земляное полотно. Для подкрановых путей применяют рельсы длиной 25 м, новые и старые, но имеющие одинако­ вый по высоте и равномерный по длине износ головки. Подкрановые пути заземляют, для че­ го в стыках устраивают металлические пере­