- •Оглавление
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. 4
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. 33
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. 67
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок.
- •1.1. Расчет транспортных характеристик грузов.
- •1.1.1. Транспортные характеристики битума.
- •1.1.2. Транспортные характеристики алюминия.
- •1.1.3. Транспортные характеристики аммофоса.
- •1.1.4. Транспортные характеристики бумаги.
- •1.1.5. Сводная таблица результатов расчета транспортных характеристик грузов.
- •1.2. Картосхема комплексного грузопотока.
- •1.3. Характеристики транспортных средств возможных видов транспорта.
- •1.3.1. Характеристики железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.2. Характеристики автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.3. Характеристики судов речного флота, привлекаемого для перевозки грузов.
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов.
- •2.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.1.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки битума различными видами транспорта.
- •2.1.1.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.1.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.1.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.2. Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия различными видами транспорта.
- •2.1.2.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.2.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3. Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса различными видами транспорта.
- •2.1.3.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.3.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.4. Оценка экономической эффективности вариантов доставки бумаги различными видами транспорта.
- •2.1.4.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.4.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.4.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.2. Оценка временных параметров вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.3. Выбор судов для доставки грузов в морской части транспортировки.
- •2.3.1. Определение характеристик грузовой партии композиции грузов.
- •2.3.2. Определение грузовых характеристик судов, доступных для фрахта на направлении морской перевозки.
- •2.3.2.1. Построение зависимости водоизмещения судна от осадки.
- •2.3.2.2. Расчет среднесуточного расхода судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна.
- •2.3.2.3. Предварительная оценка чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта назначения.
- •2.3.2.4. Укрупненный расчет судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна с помощью программы «bpMarineDistanceTables».
- •2.3.2.5. Проверка расчета чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта отправления.
- •2.3.3. Отбор допустимых по грузовым характеристикам судов и формирование партии груза на судно.
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
- •3.1. Отбор судов из допустимых для перевозки по срокам доставки и минимуму затрат.
- •3.1.1. Определение ранней и поздней даты подачи судна под погрузку и отбраковка судов, недоступных для фрахта в этот период.
- •3.1.2. Выбора судна по экономическим показателям.
- •Библиографический список
2.1.2. Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия различными видами транспорта.
2.1.2.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
Размеры пакета 0,64*0,64*0,825 по длине вагона располагается – (13844:640)=21 пакетов;
по ширине вагона – (2764:640)= 4 пакета.
21*4=84 пакета – 1 ярус
по высоте – (2737:825)=2 яруса пакетов.
Общее число пакетов в вагоне – (68000:645)=105 шт.
105-84=21 пакет – 2 ярус
Масса брутто одного пакета – 0,645 т
Масса нетто одного пакета – 0,645 т
Общая масса брутто и нетто – 105*0,645=67,725 т
Общая масса груза в партии –67,725 т
Расчет провозной платы по ж/д (см. рис. 23)
Рис. 23. Расчет провозной платы на сайте РЖД
Провозная плата рассчитана с помощью сайта РЖД. Расчет тарифных расстояний и провозной платы http://rpp.rzd.ru/Rzd/.
Стация отправления: Волховстрой 2
Станция назначения: Новый порт
Металлы цветные в болванках, заготовках, слитках 67725 кг
Род вагона – крытый 67725 кг
Провозная плата 42363,18 руб.
Провозная плата за тонну 42363,18/67,725 =625,5 руб/т
Сроки: 5 суток
Грузоподъемность вагона 68 т
брутто пакетов 67,725 т
120/67,725=2 вагона
1700/67,725=26 вагонов
(26/2)=13 дней по 2 вагона
Стоимость перевозки груза по контракту 26*42363,18=1101442,68 руб.
Стоимость суточной отправки 2*42363,18=84726,36 руб.
2.1.2.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
Размеры пакета 0,64*0,64*0,825
по длине фуры располагается –14 пакетов;
по ширине фуры –(2,44:0,64)= 3 пакета.
по высоте – 1 ярус пакетов.
Общее число пакетов в фуре –(26000:645)= 40 шт.
40:3 пакета в ширину=13 рядов
13 рядов в длину по 3 пакета
1 ряд 1 пакет
Масса брутто одного пакета – 0,645 т
Масса нетто одного пакета – 0,645 т
Общая масса брутто и нетто – 40*0,645=25,8 т
Общая масса груза в партии (чистый вес груза)– 25,8 т
Рис. 24. Определение тарифа на перевозку груза автотранспортом
Тариф за перевозку автомобильным транспортом В. Новгород– Санкт-Петербург 12 000 руб. (http://www.ptsgruz.ru/tarify-na-gruzoperevozki-sankt-peterburg.html).
Так как тарифа на перевозку из Волхова в Санкт-Петербург нет, то берем тариф на перевозку из Великого Новгорода в Санкт- Петербург 12 000 рублей (см. рис. 24).
Расстояние до Великого Новгорода 200 км, расстояние до Волхова 130 км.
12000:200= 60 руб/т
60*130=7800 руб за фуру
Мониторинг транспортных тарифов Волхов – СПб
7 800 рублей за фуру
Стоимость доставки 1 тонны 7 800 /25,8 = 302 руб/т
Грузоподъемность фуры 26 т
120/25,8 =5 отправок
1700/25,8=66
(66/5)=13 дней по 5 фур
14ый день 1 фура
Стоимость доставки груза по контракту 66*7800=514800 руб.
2.1.3. Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса различными видами транспорта.
2.1.3.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
Так как высота кузова 2,76 м, а высота заполненного мягкого контейнера 1,7 м, штабелирование невозможно.
В длину в вагон можно поместить 13844 мм / 750 мм = 18,46 = 18 МКР,
а в ширину – 2760 мм / 750 мм = 3,68 = 3 МКР.
Итого 18*3=54 МКР в одном вагоне.
Масса брутто 54 МКР с аммофосом = 54*822,6 кг = 44420 кг,
объем 54 МКР = 54*0,956 м3 = 51,624 м3.
Чистая масса груза в вагоне: 54*812,6 кг = 43880 кг
Для выполнения перевозки всей партии груза потребуется
800000 кг / 43880 кг = 19 вагонов;
расчетное время отгрузки
800 т / 120 т = 6,67 = 7 сут.
В среднем за сутки отправляется
120000 кг / 43880 = 2,735 = 3 вагона.
В первые сутки можно отправить
120000 кг / 43880 = 2 вагона;
во вторые-шестые сутки – по 3 вагона;
на седьмые сутки – 2 оставшихся вагона, из которых один будет загружен полностью, а один – на 10160 кг (10282 кг брутто).
Коммерческое время доставки груза – 11 сут (20.06.12 – 30.06.12), а значит общее время доставки ж/д транспортом = 7 сут + 11 сут = 18 сут.
Расчет провозной платы (см. рис. 25) производится на сайте http://rpp.rzd.ru/Rzd/
Рис. 25. Расчет провозной платы на сайте РЖД
Стоимость перевозки одной тонны аммофоса ж/д транспортом = 88077,56 руб /43,88 т = 2007,24 руб/т