- •Оглавление
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. 4
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. 33
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. 67
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок.
- •1.1. Расчет транспортных характеристик грузов.
- •1.1.1. Транспортные характеристики битума.
- •1.1.2. Транспортные характеристики алюминия.
- •1.1.3. Транспортные характеристики аммофоса.
- •1.1.4. Транспортные характеристики бумаги.
- •1.1.5. Сводная таблица результатов расчета транспортных характеристик грузов.
- •1.2. Картосхема комплексного грузопотока.
- •1.3. Характеристики транспортных средств возможных видов транспорта.
- •1.3.1. Характеристики железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.2. Характеристики автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.3. Характеристики судов речного флота, привлекаемого для перевозки грузов.
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов.
- •2.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.1.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки битума различными видами транспорта.
- •2.1.1.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.1.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.1.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.2. Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия различными видами транспорта.
- •2.1.2.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.2.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3. Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса различными видами транспорта.
- •2.1.3.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.3.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.4. Оценка экономической эффективности вариантов доставки бумаги различными видами транспорта.
- •2.1.4.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.4.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.4.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.2. Оценка временных параметров вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.3. Выбор судов для доставки грузов в морской части транспортировки.
- •2.3.1. Определение характеристик грузовой партии композиции грузов.
- •2.3.2. Определение грузовых характеристик судов, доступных для фрахта на направлении морской перевозки.
- •2.3.2.1. Построение зависимости водоизмещения судна от осадки.
- •2.3.2.2. Расчет среднесуточного расхода судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна.
- •2.3.2.3. Предварительная оценка чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта назначения.
- •2.3.2.4. Укрупненный расчет судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна с помощью программы «bpMarineDistanceTables».
- •2.3.2.5. Проверка расчета чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта отправления.
- •2.3.3. Отбор допустимых по грузовым характеристикам судов и формирование партии груза на судно.
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
- •3.1. Отбор судов из допустимых для перевозки по срокам доставки и минимуму затрат.
- •3.1.1. Определение ранней и поздней даты подачи судна под погрузку и отбраковка судов, недоступных для фрахта в этот период.
- •3.1.2. Выбора судна по экономическим показателям.
- •Библиографический список
Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
3.1. Отбор судов из допустимых для перевозки по срокам доставки и минимуму затрат.
3.1.1. Определение ранней и поздней даты подачи судна под погрузку и отбраковка судов, недоступных для фрахта в этот период.
По расстоянию перевозки и скорости хода в грузу определяется продолжительность морской перевозки:
для т/х Астрахань:
Рис. 41. Расчет продолжительности морской перевозки для т/х Астрахань
При расстоянии перевозки 6008 морских миль и скорости хода 14,4 узлов продолжительность морской перевозки – 417,22 ч = 17 дней 9 часов.
для т/х Богдан Хмельницкий:
Рис. 42. Расчет продолжительности морской перевозки для т/х Астрахань
При расстоянии перевозки 6008 морских миль и скорости хода 10,8 узлов продолжительность морской перевозки – 556,3 ч = 23 дня 4 часа.
По производительности и комплектации (возможному числу) механизированных линий на погрузке судна (и по видам грузов) определяется продолжительность грузовых операций и время нахождения в порту погрузки.
Максимальное количество одновременно работающих механизированных линий для т/х Астрахань и т/х Богдан Хмельницкий = 2 (см. таблицу 7 исходных данных). Производительность линий представлена в таблице 33:
Таблица 33
Мех. линия №2 (производительность, т/час) |
|
|
|
|
| |||
Груз |
Аммофос |
Битум |
Алюминий |
Бумага |
Сталь |
Пилома териалы | ||
Направление перегрузки | ||||||||
Вагон-склад |
160 |
160 |
250 |
170 |
300 |
170 | ||
Склад-судно |
190 |
180 |
330 |
220 |
396 |
220 | ||
Вагон-судно |
160 |
160 |
250 |
170 |
300 |
170 | ||
|
|
| ||||||
Мех. линия №3 (производительность, т/час) |
|
|
|
|
| |||
Груз |
Аммофос |
Битум |
Алюминий |
Бумага |
Сталь |
Пилома териалы | ||
Направление перегрузки | ||||||||
Вагон-склад |
170 |
190 |
270 |
160 |
324 |
160 | ||
Склад-судно |
190 |
210 |
310 |
200 |
372 |
200 | ||
Вагон-судно |
170 |
190 |
270 |
160 |
324 |
160 |
Таблица 34
Продолжительность грузовой обработки т/х Астрахань
Груз |
Совокупная производительность мех. линий №2 и №3, т/ч |
Масса брутто всей партии груза, т |
Продолжительность грузовых операций, ч | |
битум |
390 |
6305,63 |
16,17 | |
алюминий |
640 |
1290,42 |
2,02 | |
аммофос |
380 |
1742,07 |
4,58 | |
бумага |
420 |
4912,84 |
11,70 | |
пиломатериалы |
768 |
121,83 |
0,16 | |
сталь |
420 |
- |
- | |
Продолжительность грузовой обработки композиции грузов, ч |
34,62 |
Таблица 35
Продолжительность грузовой обработки т/х Богдан Хмельницкий
Груз |
Совокупная производительность мех. линий №2 и №3, т/ч |
Масса брутто всей партии груза, т |
Продолжительность грузовых операций, ч | |
битум |
390 |
6305,63 |
16,17 | |
алюминий |
640 |
1290,42 |
2,02 | |
аммофос |
380 |
1742,07 |
4,58 | |
бумага |
420 |
4912,84 |
11,70 | |
пиломатериалы |
768 |
257,53 |
0,34 | |
сталь |
420 |
714,3 |
1,70 | |
Продолжительность грузовой обработки композиции грузов, ч |
36,50 |
Определяется дата поздней подачи судна под погрузку (с тем, чтобы перевозка была выполнена в срок) как контрактная дата конца периода поставки минус сумма продолжительности срока перевозки и продолжительности нахождения судна в порту погрузки:
Таблица 36
|
Астрахань |
Богдан Хмельницкий |
Контрактная дата конца периода поставки |
15.08.2013 | |
Продолжительность перевозки, ч |
417,22 |
556,30 |
Продолжительность нахождения судна в порту погрузки, ч |
34,62 |
36,50 |
Сумма продолжительности срока перевозки и продолжительности нахождения судна в порту погрузки, сут |
18,83 |
24,70 |
Дата поздней подачи судна под погрузку |
28.07.2013 |
22.07.2013 |
Определяется дата ранней подачи судна под погрузку (с тем, чтобы перевозка была выполнена в срок) как наиболее поздняя дата из двух дат:
1. Дата ранней подачи из расчета контрактной даты начала периода поставки минус сумма продолжительности срока перевозки и продолжительности нахождения судна в порту погрузки;
2. Дата раннего начала отгрузки видом транспорта с наименьшими тарифными ставками плюс срок перевозки и накопления груза в порту до начала отгрузки на судно.
Более поздняя из этих двух дат и определит раннюю дату подачи судна под погрузку.
Таблица 37
Груз |
Ранняя дата начала поставок |
Продолжительность доставки, сут. |
Дата доставки груза в порт |
битум |
25.06.2013 |
26 |
21.07.2013 |
алюминий |
20.06.2013 |
18 |
08.07.2013 |
аммофос |
20.06.2013 |
18 |
08.07.2013 |
бумага |
10.06.2013 |
17 |
27.06.2013 |
Ранняя дата подачи судна под погрузку 21.07.2013
Таблица 38
Готовность постановки под погрузку свободных для фрахта судов
Судно |
Период, в который судно может быть поставлено под погрузку |
т/х Астрахань |
С 30.07 по 15.08 |
т/х Богдан Хмельницкий |
С 10.07 по 30.07 |
По результатам расчета отбраковывается т/х Астрахань, недоступный для фрахта в период между датами ранней и поздней подачи судна под погрузку (21.07.2013-28.07.2013).