1 Устройство судна
Общее расположение
Рисунок 1.1 – Вид сбоку
1.2 Технические характеристики
Тип судна – балкер («навалочный груз») или нава́лочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза. Первый балкер был построен в 1852 году, экономические факторы способствовали развитию этого типа судов, которые всё больше увеличивались в размерах и совершенствовались.
В начале 2009 года в работе находились 6864 балкеров суммарным дедвейтом[1] 422 млн тонн. Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и различаются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до рудовозов дедвейтом свыше 360 000 тонн. Различаются они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза. Одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы и более 25 % зарегистрированы в Панаме. Абсолютное большинство балкеров на сегодняшний день строят в Юго-Восточной Азии.. [1]
Рисунок 1.2 – Основные характеристики судна
Корпус — основная часть любого судна, состоящая из набора и обшивки. Набор представляет собой совокупность продольных и поперечных связей, обеспечивающих корпус жесткостью и придающих ему соответствующую форму. В качестве материала для корпуса применена судостроительная сталь, изготовленная под надзором регистра и в соответствии с требованиями и правилами регистра. В качестве материала основного корпуса применены углеродистые судостроительные стали, низколегированная сталь категории А32 толщиной 10…15 мм.
Корпус имеет полностью сварную конструкцию. Сварные соединения выполнены с помощью полуавтоматической и ручной сварки.
Сварка односторонними и прерывистыми швами только в случаях, допускаемых классификационным обществом. Сварные соединения основных конструкций корпуса испытаны неразрушающими методами радиографического и ультразвукового контроля в соответствии со схемой контроля сварных соединений одобренной классификационным обществом.
Рисунок 1.3 – Главный двигатель MAN B&W 5S50MC-C
Тип главного двигателя |
MAN B&W 5S50MC-C (MK VII) x 1 set |
Максимальная непрерывная мощность (MCR) |
7 900кВт (10 750 л.с.) x 127,0 об/мин |
Нормальная непрерывная мощность (NCR, 85% MCR) |
6 715 кВт (9 138 л.с.) x 120,3 об/мин
|
1.2 Скорость судна
Рабочая скорость при формованной осадке 9,9 м должна составлять 14,59 узла при 85% мощности главного двигателя MCR с запасом хода 15%.
Ежедневный расход мазута главного двигателя
Приблизительно 28,25 тонн в сутки при 85% MCR главного двигателя на основе результатов заводских испытаний с использованием мазута с низкой теплотворной способностью (LCV) 10 200 ккал/кг.
Дальность плавания
Приблизительно 16 450 морских миль на основе рабочей скорости 14,59 узлов, полной
емкости топливного бака на 98% и суточного расхода мазута при 85% MCR главного двигателя только на основе удельного расхода мазута при заводских испытаниях с мазутом LCV 9,800 ккал/кг.
СЭЭС судна
Рисунок 1.4 – Дизель генератор Baudouin 660 кВт
-
Установлено:
3
Тип:
Четырехтактный, одинарного действия, магистральный поршневой с водяным охлаждением
Генерирует:
897 л.с (660 кВт)
Оборотов:
900 об/мин
На выходе:
750 КВА(660 кВт), Переменный ток 450 В, 60 Гц