1.3. Состояние и тенденция развития судов проектируемого судна
Сухогрузные суда представляют собой старейший тип сухогрузного судна. За сто с лишним лет своего существования суда этого типа практически очень мало изменились. Хотя их скорость и грузоподъемность увеличились, машинное отделение переместилось в корму, стрелы были заменены кранами, заметно увеличилось раскрытие палубы, механизированы работы по открытию и закрытию люков, судно осталось прежним универсалом конца прошлого века как по принципу осуществления грузовых работ и роду перевозимого груза, так и по эксплуатационному использованию. Обычно суда этого типа как наиболее дешевые из судов, перевозящих генеральные грузы.
Универсальные сухогрузные суда составляют 47% от дедвейта флота судов для перевозки генеральных грузов. На 1 января 2000 г. мировой флот универсальных сухогрузов насчитывал 13650 судов суммарным дедвейтом 76,1 млн т, из них однопалубных было 8634 суммарным дедвейтом 40,8 млн т, а многопалубных -- 5018 суммарным дедвейтом 35,3 млн т. Средний возраст универсальных сухогрузных судов составляет чуть более 21 года. Учитывая, что срок службы таких судов не превышает 25-30 лет, следует в недалеком будущем ожидать списания судов этого типа. Универсальность таких судов по роду перевозимого сухого груза обеспечит их существование еще длительное время.
Многопалубные универсальные сухогрузные суда, как было сказано ранее, постепенно списываются и заменяются однопалубными, поэтому именно они представляют интерес с точки зрения анализа перспектив развития универсальных сухогрузных судов.
Большой объем списания ожидается и у судов дедвейтом 10--15 тыс. т. Как показал анализ строительства судов этой дедвейтом группы, ежегодный объем постройки последние годы непрерывно сокращался примерно от 130 судов в конце 60-х годов 2--6 судов в последние пять лет. Это объясняется перетоком грузов, перевозимых ее такими судами, на суда большего дедвейта, в частности, на суда дедвейтом 15--25 тыс. т, обеспечивавших перевозку с меньшими удельными затратами. Сказанное подтверждается сравнением объемов строительства судов той и другой групп и заказов на них.
Таким образом, целесообразно ориентироваться на возможность получения заказов, на постройку универсальных сухогрузных судов дедвейтом 5-10 и 15-25 тыс. т, которые будут пользоваться устойчивым спросом на мировом рынке.
1.4. Выбор судна прототипа
Наиболее близкими прототипами проектируемого судна являются проекты:
791
– М-СП
614 - КМ Л4 [1] II-СП
Данные по проектам приведены в таблице ниже
Наименование Проектируемое судно |
Прототипы |
||
791 |
614 |
||
Масса полезного груза , т |
3000 |
2700 |
3000 |
Скорость хода, узл |
10 (18,5 км) |
10,2 |
10,6 |
Экипаж, чел |
10 |
17 |
19 |
Автономность, суток |
10 |
14 |
10 |
Водоизмещение, т |
|
3920 |
4672 |
Расчетная длина, м |
|
110,15 |
110 |
Расчетная ширина, м |
|
13 |
13 |
Высота борта, м |
|
5,5 |
5,5 |
Осадка в полном грузу, м |
|
3,36 |
3,75 |
Мощность главного двигателя, кВт |
|
740 |
972 |
Вывод: на основе вышеприведенных данных можно сделать вывод, что наиболее близким проектируемому судну прототипом является проект 791