3.3 Исходные данные расчета

Раздел характеристик двигателя

– тактность двигателя (в используемой программе: для Ч-ДВС);

– число цилиндров двигателя;

– число цилиндров, работающих на одну шатунную шейку коленчатого вала (для рядного двигателя );

– число нащечных противовесов коленчатого вала (в данном расчете противовесы не учитываются).

Раздел порядка вспышек в цилиндрах

Принят следующий порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4;

Раздел характеристик КШМ

– частота вращения коленчатого вала, ;

– постоянная КШМ (отношения радиуса кривошипа к длине шатуна; значение определено по чертежу);

– расчетный интервал, ;

Давления , а также параметры приняты по результатам расчета рабочего цикла двигателя (см. 2-ой раздел проекта):

– давление в цилиндре в процессе сжатия, МПа;

– давление в конце процесса сжатия, МПа;

– максимальное давление цикла, МПа;

– давление в конце процесса расширения, МПа;

– давление в подпоршневой полости (для Ч-ДВС ), МПа;

– степень сжатия;

– степень предварительного расширения;

– показатель политропы сжатия;

– показатель политропы расширения;

– доля хода поршня, потерянная при сжатии за счет газораспределительных органов (для Ч-ДВС );

– доля хода поршня, потерянная при расширении за счет газораспределительных органов;

– диаметр цилиндра, см;

– радиус кривошипа, см;

– масса поршня, кг;

– масса шатуна, кг;

– масса колена вала, кг.

3.4 Результаты расчета сил в кшм двигателя

Схема векторов сил в КШМ для положения механизма, указанного в задании, показана на рисунке 3.1. Модули векторов сил определены по распечатке результатов работы программы КРУИС, размещенной в ПРИЛОЖЕНИИ В к расчетно-пояснительной записке.

Диаграммы движущей силы , нормальной силы , силы, действующей по шатуну , радиальной силы , тангенциальной силы , действующей в одном цилиндре и диаграмма суммарной тангенциальной силы представлены соответственно на рисунках 3.2-3.7. Значения сил определены по распечатке результатов работы программы КРУИС (таблицы 1 и 3).

На диаграмме указана средняя суммарная тангенциальная сила . Она определена как отношение площади между линией и осью абсцисс к длине диаграммы.

Средний крутящий момент, , создаваемый многоцилиндровым двигателем:

Проверка правильности расчета и динамики двигателя в целом выполнена по расчетной индикаторной мощности двигателя, кВт:

где – частота вращения коленчатого вала, .

Рассчитанная по формуле отличается от индикаторной мощности, указанной в расчете рабочего цикла двигателя ( ), на 2 . Указанное различие свидетельствует о достаточно высокой точности расчетов и построений диаграмм сил.

Рисунок 3.1. – Схема сил, действующих в КШМ одного цилиндра

Рис. 3.2. – Движущая сила

Рис. 3.3. – Нормальная сила

Рис. 3.4. – Сила, действующая по оси шатуна

Рис. 3.5. – Радиальная составляющая Z

Рис. 3.6. – Тангенциальная составляющая t

Рис 3.7. – Суммарная тангенциальная сила