Основна частина
Схема електропостачання постійного струму Суперджет SSJ-100
Рис.1. Схема електроживлення постійним струмом TRU Суперджет SSJ-100
Електропостачання постійного струму (DC) здійснюється від трьох (охолоджуваних) випрямляльних пристроїв (TRU) (від лівого, правого та резервного блоків TRU), що виробляють постійний струм до 300 А, напругою 28 В.
На літаку встановлені чотири нікель-кадмієві акумуляторні батареї ємністю 27Ач та номінальною напругою 24В. Заряджання батарей здійснюється від шин постійного струму. Перемикачі керування батареями розташовані у кабіні екіпажу. У штатних режимах роботи СЕС акумулятори знаходяться в режимі заряджання, і їхня енергія не використовується. При цьому забезпечується нормальне енергопостачання всіх бортових споживачів електроенергії. Кожен із акумуляторів може бути відключений від шини постійного струму. Усі акумулятори використовуються для електропостачання систем літака в аварійному режимі роботи при виникненні відмов або вимкнення джерел живлення основної системи постійного струму та забезпечують живленням протягом 30 хвилин найбільш необхідних для завершення польоту приймачів.
Електроживлення постійного струму напругою 28 В подається до всіх бортових електронних систем від двох основних (лівого та правого TRU) TRU1 та TRU2. Резервне TRU3 знаходиться в гарячому резерві. При відмові одного з основних випрямлячів (лівого або правого) TRU3 включається в роботу замість випрямляча, що вийшов з ладу, автоматично. При відмові будь-яких двох випрямлячів TRU лінії живлення постійного струму автоматично перекомутуються, при цьому всі споживачі третьої категорії від'єднуються. У цьому випадку всі лінії живлення підключаються до працездатного пристрою.
Акумулятори підключаються до приладів паралельно і оснащені вбудованими датчиками, що забезпечують попереджувальну сигналізацію про підвищення температури для ручного відключення акумулятора членами екіпажу.
Система розподілу постійного струму включає чотири розподільних пристрої і дванадцять блоків вимикачів-запобіжників. Кожен блок вимикачів-запобіжників (LMU) забезпечує незалежне включення, вимкнення та захист від навантаження до 20 каналів у ланцюгах електроживлення постійного струму. Для візуального контролю за станом кожного каналу на лицьовій панелі LMU знаходиться 20 світлодіодів.
Управління системою розподілу постійного струму здійснюється:
• у польоті в автоматичному режимі;
• на землі під час технічного обслуговування та передпольотної підготовки літака з пульта управління навантаженнями, а також за допомогою відключення автоматів захисту.
2. Схема електропостачання постійного струму Ан-124-100
Система електропостачання постійного струму напругою 27 B забезпечує:
•основне харчування всього бортового обладнання з подвійним запасом потужності від випрямляльних пристроїв;
•резервне харчування у польоті всього обладнання від двох випрямляльних пристроїв, що живляться генераторами ЗСУ;
•аварійне харчування частини обладнання від акумуляторних
•батарей;
•підключення» на бортмережу аеродромного джерела напругою 27 B (використовується тільки для запуску ЗСУ та живлення шин на земне обслуговування).
До складу системи входять:
• чотири нерегульовані випрямні пристрої ВУ 6Б (тих відсік);
• чотири акумуляторні батареї 20НКБН-40-УЗ (по 2 шт. у лівому та правому обтічниках шасі) або 20НКБН 40Д, 20FP38H1CT2 R;
• чотири диференціально-мінімальних реле ДМР 200ВУ (ЦРУ 27 B);
• роз'єм аеродромного живлять ШРАП-500К (правий обтічник шасі);
• ЦРУ 27 B ліве (техотсек);
• ЦРУ 27 B праве (техотсек);
• РУ 27 B ліве (кабіна екіпажу);
• РУ 27 B праве (кабіна екіпажу);
• РУ 27 B лівого обтічника (шп. 63-63);
• РУ 27 B правого обтічника (шп. 68-69);
• РУ 27 B ліве кабіни обслуговуючого персоналу (шп. 89-90);
• РУ 27 B праве кабіни обслуговуючого персоналу (шп.89-90).
Випрямний пристрій ВУ 6Б призначений для перетворення змінного трифазного струму напругою 200 В частотою 400 Гц постійний струм напругою 27 B.
Пристрій виконаний у вигляді циліндра, закритого з двох сторін кільцевими щитами. На передньому щиті розташований асинхронний електродвигун для примусового охолодження пристрою, конденсатори та дроселі. Зовні щита розташовані клемна колодка та роз'єм для підключення пристрою до бортмережі. На задньому щиті розташований понижувальний силовий трансформатор.
Діоди встановлені на тепловідведеннях, розташованих між щитами.
Передній та задній щити закриті кришками, в яких є сітки для проходу повітря, що охолоджує. Схему ВУ 6Б наведено на рис. 1.
Диференціально-мінімальне реле ДМР 200ВУ призначене для керування випрямляючим пристроєм потужністю 6 кВт, ДМР забезпечує:
• дистанційне увімкнення та вимкнення випрямного пристрою;
• автоматичне відключення від бортмережі випрямного пристрою під час протікання через ДМР зворотного струму, спричиненого несправністю пристрою або пошкодженням силової електропроводки.
ДМР є апарат, що складається з контактора і двох поляризованих реле, що утворюють єдину конструкцію. ДМР розташовані у лівому та правому ЦРУ 27 B.
Акумуляторна батарея 20НКБН-40-УЗ є електрохімічним джерелом електроенергії постійного струму, в якому електрична енергія при заряді перетворюється на хімічну,а хімічна енергія при розряді – електричну.
Рис.2. Принципова схема випрямного пристрою ВУ-6Б
Рис.3. Схема електроживлення постійним струмом 27 В літака Ан-124-100