Склад та структурна схема
Резервні прилади регіонального літака представлені у вигляді наступного обладнання:
Прилад пілотажний комбінований резервний ППКР-СВС;
Авіагоризонт АГБ-96;
Навігаційно посадковий індикатор НПІ;
Магнітний компас КИ-13;
Авіаційний годинник.
Структурна схема засобів визначення повітряних параметрів зображена на рис. 1.
Рисунок 1. Структурна схема засобів визначення повітряних параметрів
Пілотажний прилад резервний комбінований
Пілотажний прилад комбінований резервний ППКР-СВС забезпечує:
Вимірювання та індикацію відносної барометричної висоти;
Вимірювання та індикацію приладової швидкості;
Вимірювання та індикацію вертикальної швидкості;
Вимірювання та індикацію числа М;
Формування сигналу та індикацію максимальної експлуатаційної приладової швидкості;
Ручну установку та індикацію заданого тиску;
Візуальну сигналізацію про політ на висоті менше 1000 м (3000 фут);
Візуальну сигналізацію про перевищення максимальної допустимої експлуатаційної швидкості;
Видачу електричних кодових сигналів про поточні значення абсолютної та відносної барометричних висот;
Видачу електричного сигналу справності;
Видачу візуального сигналу відмови;
Компенсацію аеродинамічних похибок приймачів повітряних тисків, як функцію числа М.
2. Органи управління та контролю
Розташування в кабіні пілотів повітряного судна та функціональне призначення органів управління та контролю пілотажного приладу резервного комбінованого показано на рис. 2, 3, 4.
Рисунок 2. Розміщення ППКР-СВС
Рисунок 3. Розміщення перемикача ППКР
Рисунок 4. Призначення органів управління і контролю ППКР
3. Технічні характеристики
Основні технічні характеристики ППКР-СВС:
Діапазон вимірювання відносної висоти – від -15 до 15000 м (від -16400 до 50000 фут);
Діапазон вимірювання приладової гвидкості – від 50 до 800 км/год;
Діапазон вимірювання вертикальної швидкості – ±75 м/с;
Діапазон вимірювання числа М – від 0 до 1,0;
Діапазон максимальної експлуатаційної швидкості – від 220 до 800 км/год;
Діапазон задання та індикації атмосферного тиску – від 577 до 1075 гПа;
Час готовності – не більше 1 хв;
Час неперервної роботи – не менше 12 год;
Маса – не більше 2,0 кг.
Авіагоризонт
4. Призначення
Авіагоризонт АГБ-96Г (АГБ) являється резервним авіагоризонтом і призначений для забезпечення пілотів візуальною інформацією про крен, тангаж, бокове ковзання і відхилень від рівносигнальних зон курсового і глісадного радіомаяків, а також видачі сигналів справності, крену і тангажу зовнішнім споживачам.
5. Органи управління та контролю
Авіагоризонт встановлений на лівій панелі резервних приладів.
Рисунок 5. Розміщення органів управління та контролю АГБ
6. Опис та робота
Авіагоризонт представляє собою автономний прилад, що складається з гіроскопічного вузла, систем індикації та контролю справності АГБ, пристрою вводу поправки тангажу і арретування.
Принцип дії авіагоризонту заснований на властивості триступеневого гіроскопа в поєднанні з коректуючим пристроєм витримувати напрямок вертикалі місця.
Індикація кутів крену і тангажу в авіагоризонті виконана по типу «вид з літака на землю». Крен літака індукується зміщенням індекса відносно нульової відмітки крену, а тангаж – зміщенням сферичної шкали тангажу відносно центру силуету літака.
Відмови джерела живлення і гіромотора авіагоризонту сигналізуються випаданням прапорця АГ на лицьовій панелі приладу.
Ковзання літака індукується вказівником ковзання, розташованим внизу лицьової частини АГБ.
За наявності сигналів справності (прибираються сигнальні прапорці К і Г з видимої зони лицьової частини приладів) відхилення від рівносигнальних зон курсу і глісади індукуються двома рухомими індексами (курсової та глісадної планок), що знаходяться зверху і справа на лицьовій частині та переміщуються відносно нерухомих шкал.
Авіагоризонт вмикається вмикачем «АГБ», який розташований на лівій панелі вмикачів лівого бокового пульта.
Для сполучення АГБ з «Курс-93М» встановлено модуль МПИ-Б2, який забезпечує перетворення цифрової інформації від «Курс-93М» в аналогову для АГБ за готовностями курсової зони та зони глісади і за відхиленнями зон курсу і глісади. Крім того, АГБ пов’язаний з БПМВС-05-5 системи СУОСО для забезпечення сигналами від АГБ систем БСТО та БУР.
Навігаційно-посадковий індикатор