8. Розкажіть про електронні планшети 1 класу.

К классу 1 относятся портативные коммерческие компьютеры – notebook, laptop, tablet, в которые загружается специализированное программное обеспечение, функционирующее под управлением обычной операционной системы, например, Windows XP. Такой компьютер работает от встроенного аккумулятора, при работе пилот держит его в руках или устанавливает на подставку. Однако такой ЭП в соответствии с действующими нормами рассматривается как «персональное электронное устройство» пилота и на него распространяются те же ограничения, что и на персональные электронные устройства пассажиров: он не может индицировать критическую информацию, не может быть подключен к ЛА и его системам, во время взлета и посадки все подобные устройства должны быть выключены и убраны в закрепленные места хранения. Поэтому подобный компьютер не является полноценными ЭП. Он может использоваться только как источник дополнительной информации.

9. Розкажіть про електронні планшети 2 класу.

Планшеты, относимые к классу 2 выполняются на основе коммерческих компьютеров, которые доработали для авиационного применения с целью упрочнения конструкции, возможности питания от бортсети и удовлетворения другим требованиям, предъявляемым к авиационному оборудованию. Такой компьютер крепят на рабочем месте пилота, но делают его съемным, чтобы пилот мог забирать его с собой. Такие ЭП уже могут показывать критическую информацию, такую как навигационные карты и схемы, допускается использовать их на всех этапах полета.

10. Розкажіть про електронні планшети 3 класу.

ЭП, для которых разрешены все возможные функции, относятся к классу 3. Это уже полноценное бортовое оборудование, такое же как системы индикации на приборной доске. Они полностью отвечают требованиям к бортовому оборудованию и устанавливаются стационарно. Их можно использовать на всех этапах полета. Такой ЭП может взаимодействовать с другими бортовыми системами, например, получать от спутниковой навигационной системы координаты текущего положения самолета, от инерциальной навигационной системы – курс, от системы самолетовождения – аэропорты вылета и назначения. Примерами таких ЭП являются Universal Cockpit Display Terminal UCDT-II (Universal Avionics) или Northstar CT-1000G (Northstar Technologies), который питается об бортсети +28 В, имеет встроенный вентилятор, выдерживает воздействие внешних факторов по группе DO-160D (диапазон рабочих температур от –12°С до +40°С), обеспечивает яркость изображения до 800 кд/м², позволяет плавно и в широких пределах регулировать яркость. Так как электронные планшеты не индицируют критичной информации, их не обязательно располагать в поле зрения пилота. Крепление ЭП на борту может производиться по-разному: с помощью ремня он может пристегиваться к ноге, устанавливаться на штурвал, на специальную консоль или штатив. Штатив может быть подвижным или поворотным, позволяя привести планшет в рабочее положение, когда он нужен, и убрать в сторону, когда он не нужен. ЭП класса 3 монтируются на приборную доску, как другие бортовые индикаторы.