3. Розкажіть про склад документації, що зберігається у пам’яті електронного планшету?

В состав хранимой документации могут включаться:

- аэронавигационные и географические карты, данные по воздушным трассам, схемы захода на посадку и другие навигационные публикации, а также заранее подготовленный план полета;

- руководство по летной эксплуатации;

- руководство по выполнению полетов, содержащее принятые в данной авиакомпании процедуры;

- данные по конкретным аэропортам и ВПП;

- характеристики ЛА;

- список минимально допустимого оборудования, с которым можно продолжать полеты при наличии на борту отказов аппаратуры;

- контрольные перечни операций, выполняемых экипажем в процессе полета и при возникновении чрезвычайных ситуаций.

4. Яка інформація щодо льотно-технічної експлуатації може зберегатися у електронному планшеті?

В общем случае ЭП может использоваться и наземным техническим персоналом при выполнении технического обслуживания самолета. Техническому персоналу могут предоставляться сведения по эксплуатации самолета: руководство по технической эксплуатации ЛА, руководство по обслуживанию, инструкции по двигателю, руководства по авионике и вспомогательному оборудованию, алгоритмы поиска неисправностей, схемы расположения оборудования и т.п.

5. Які додаткові розрахункові та контрольні функції може забезпечувати електронний планшет?

Задача, с которой сталкиваются на борту пилоты и выполнение которой облегчают ЭП – различные расчеты. Экипажи рассчитывают высоту по давлению, общую массу ЛА, центровку. Перед взлетом исходя из длины ВПП, загрузки самолета, ветра, температуры рассчитываются скорость принятия решения и оптимальная скорость отрыва. Раньше для этих целей использовали обычные или специализированные калькуляторы. Электронные планшеты с успехом справляются и с этой задачей – достаточно загрузить в них соответствующее программное обеспечение.

6. Поясніть переваги електронного планшету при здійсненні технічного обслуговування пс.

Значительный эффект ЭП может дать в области технического обслуживания. С его помощью пилот может еще в полете связаться с наземными техническими службами и сообщить об имевших место отказах оборудования. Например, в авиакомпании FedEx уже несколько лет пилоты

готовят с помощью ЭП отчеты о полете, которые тут же поступают из ЭП в бортовую систему адресной связи ACARS и передаются на землю. Благодаря этому еще до прибытия самолета техники успевают подготовиться к его обслуживанию, в результате сокращается время вынужденных простоев. Использование электронных планшетов наземным техническим

персоналом позволяет улучшить проведение технического обслуживания и сократить время подготовки к вылету. Кроме того, ЭП может хранить всю предысторию технического обслуживания данного ЛА и позволяет экипажу или техническому персоналу быстро ее просматривать.

7. Які існують види електронних планшетів?

Согласно авиационным нормам электронные планшеты могут быть трех классов.

К классу 1 относятся портативные коммерческие компьютеры – notebook, laptop, tablet, в которые загружается специализированное программное обеспечение, функционирующее под

управлением обычной операционной системы, например, Windows XP. Однако такой ЭП в соответствии с действующими нормами рассматривается как «персональное электронное устройство» пилота и на него распространяются те же ограничения, что и на персональные электронные устройства пассажиров: он не может индицировать критическую информацию, не может быть подключен к ЛА и его системам, во время взлета и посадки все подобные устройства должны быть выключены и убраны в закрепленные места хранения.

Планшеты, относимые к классу 2 выполняются на основе коммерческих компьютеров, которые доработали для авиационного применения с целью упрочнения конструкции, возможности питания от бортсети и удовлетворения другим требованиям, предъявляемым к авиационному оборудованию. Такой компьютер крепят на рабочем месте пилота, но делают его съемным, чтобы

пилот мог забирать его с собой. Такие ЭП уже могут показывать критическую информацию, такую как навигационные карты и схемы, допускается использовать их на всех этапах полета.

ЭП, для которых разрешены все возможные функции, относятся к классу 3. Это уже полноценное бортовое оборудование, такое же как системы индикации на приборной доске. Они полностью отвечают требованиям к бортовому оборудованию и устанавливаются стационарно. Их можно использовать на всех этапах полета. Такой ЭП может взаимодействовать с другими бортовыми системами, например, получать от спутниковой навигационной системы координаты текущего положения самолета, от инерциальной навигационной системы – курс, от системы самолетовождения – аэропорты вылета и назначения. ЭП класса 3 монтируются на приборную доску, как другие бортовые индикаторы.