2.2.3 Поршень

Поршень служит для передачи давления газов на шатун, образования камеры сгорания и обеспечения ее герметичности [4].

Поршень составной: головка поршня выполнена из высокопрочного чугуна, юбка из серого чугуна. Поршень охлаждается при циркуляции масла с последующим взбалтыванием. Осевая фиксация пальца осуществляется упругими замками (пружинными кольцами) установленными в выточках в бобышках. Всего используется 5 поршневых колец: 2 компрессионных и 3 маслосъемных. Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна: два верхних кольца -- цилиндрические, покрытые пористым хромом, остальные три -- конические. Хромирование колец обеспечивает хорошую их приработку и увеличивает срок службы. Конструкцию деталей движения анализируемого двигателя можно оценить положительно. Для обеспечения высокой надежности и износостойкости шейки валов азотированы.

2.3. Оценка конструкции двигателя (с позиции возможности обеспечения современных параметров и показателей двигателя)

Параметры и показатели двигателя типа 6ЧН 15/18 приведены в п. 1.3.

Сравнение конструкции дизеля 6ЧН 15/18 c современными двигателями предлагается провести по следующим критериям:

1) Тактность и наличие наддува.

Большинство современных двигателей работают по четырехтактному циклу. Имеют газотурбинный наддув. Можно предположить, что в скором времени будет использоваться турбокомпрессоры, с повышенным КПД (70% и выше)[8]. Дизель 6ЧН 15/18 – четырехтактный, имеет газотурбинный наддув.

2) Компоновка.

В современном двигателестроении среднее эффективное давление продолжает повышаться и уже достигло 3,0 МПа [8]. Такой рост связан с совершенствованием турбокомпрессоров, с увеличением их КПД. Среднее эффективное давление анализируемого двигателя, достигает 0,725 МПа и выше.

С целым комплексом усовершенствований компоновки двигателя, увеличением средней скорости поршня увеличилось максимальное давление сгорания топлива (до 22,0 МПа) [8]. С ростом вышеприведенных параметров возрастает и мощность двигателя. Анализируемый двигатель имеет максимальное давление сгорания топлива 7,8 МПа.

3) Топливная экономичность

В связи с ростом цен на топливо, производители двигателей стали рассматривать эту характеристику, как одну из важнейших. Работа идет над снижением удельного расхода топлива и использовании в двигателе низкосортных (тяжелых) топлив, что дает экономию в эксплуатационных расходах [8]. Современные двигатели имеют удельный эффективный расход топлива в пределах 170-180 г/кВт·ч. В анализируемом двигателе удельный расход топлива составляет 248 г/кВт·ч.

4) Надежность

Современное дизелестроение ориентируется на обеспечение безопасности установки в связи с выходом из строя отдельных узлов двигателя. На двигатели устанавливают системы сигнализации и защиты. Таким образом, повышается ресурс до капитального ремонта, который сейчас составляет на СОД от 80-100 тыс.часов [8].

У двигателя типа 6ЧН 15/18 ресурс до капитального ремонта составляет 15 тыс. часов