2.6 Определение положения центра тяжести машинного отделения

На грузовых судах машинное отделение (МО), как правило, располагается в кормовой части судна.

В курсовом проекте расчет координат положения центра тяжести МО можно выполнять только относительно диаметральной плоскости (ДП) судна с учетом основного оборудования МО (главных и вспомогательных двигателей, главной передачи, насосов, компрессоров, котлов и др.) с помощью следующего выражения:

Y=ΣM_yi/Σm_i,

где Y – координата центра тяжести МО относительно ДП, м;

M_yi= m_i·y_i – статический момент i-го оборудования относительно ДП, кг·м;

m_i – масса i-го механизма или оборудования, кг;

y_i – координата центра тяжести i-гo механизма или оборудования относительно ДП, м.

Таблица 9

- полная удельная сухая масса судовой энергетической установки

g_у.п. = 1000*G_мо/Р_у, кг/кВт

g_у.п. = 1000*5/3300=1,51кг/кВт

где G_мо - сухая масса энергетической установки, т;

- полная относительная масса судовой энергетической установки

g_о.п. = 1000*G_мо/Q, %

g_о.п. = 1000*5/21995=22,73 %

2.7 Сопоставление показателей энергетических установок судна и проекта

Для оценки правильности принятых в курсовом проекте решений необходимо произвести сопоставление спроектированной и существующей установок по указанным в таблице 14 показателям, значительная часть которых была определена в предыдущих разделах пояснительной записки. Расчеты остальных показателей спроектированной установки необходимо выполнить с помощью формул, приведенных в разделе 2.3

Сводная таблица показателей энергетических установок

Наименование параметра, единица измерения	Числовое значение
	Судно	Проект
Тип судна Грузоподъемность, т Тяговое усилие, кН Скорость с полным грузом (с составом), км/ч: ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: марка количество номинальная эффективная мощность, кВт род топлива удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч ТИП ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАЛОГЕНЕРАТОРЫ: марка количество мощность, кВт ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ: марка количество номинальная эффективная мощность, кВт род топлива удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч	С/г 17995 24 11,9 GBD 1 2970 0,185 ДТ Ред-ор GBD 1 300 GBD 1 590 ДТ 0,07	С/г 17995 28 15 6ЧН 1 3000 0,183 ДТ Ред-ор 6ЧН 2 800 6ЧН 2 900 ДТ 0,11

Выводы

Была поставлена цель усовершенствования пропульсивного комплекса выбранного судна. Были произведены нововведения главных, вспомогательных двигателей, мощность которых больше изначальной на 10%, улучшенного валопровода с предельной нагрузкой, превышающей изначальную на 16%, был подобран отечественный, более надёжный вариант редуктора, установлены более производительны насосы, помпы, фильтры, более надёжные муфты, проведены расчёты на прочность валов, сравнены эксплуатационные показатели до и после усовершенствования судна

В выводах, предварительно указав какая цель была поставлена перед студентом в задании на проектирование, необходимо описать те изменения, которые приняты при проектировании энергетической установки судна в каждой главе: нововведения или замены каких механизмов проведены, в результате каких расчетов или условий они сделаны, какие при этом получены численные преимущества по сравнению с предыдущим вариантом. Таким образом в выводах должна быть продемонстрирована сущность принятых в курсовом проекте решений и сделано заключение об их эффективности и целесообразности реализации.