- •Оглавление
- •Введение
- •Анализ показателей судна и его энергетической установки
- •2.1. Обоснование состава главной энергетической установки
- •2.2. Выбор редуктора
- •2.3. Расчет систем энергетической установки
- •2.4. Расчет нагрузки на судовую электростанцию и выбор дизель-генератора
- •4.2.4 Расчет мощности электростанции для режима «Стоянка с грузовыми операциями»
- •Выбор источников тока
- •2.5 Проектирование судового валопровода
- •2.6 Определение положения центра тяжести машинного отделения
- •2.7 Сопоставление показателей энергетических установок судна и проекта
- •Библиографический список
- •Приложения
2.1. Обоснование состава главной энергетической установки
Целью данного раздела является обоснование и выбор главных двигателей.
Исходными данными при выборе главных двигателей являются:
мощность главной энергетической установки судна Ру ;
количество и частота вращения движителей nд .
Количество главных двигателей принимаем равным числу их у судна, указанного в задании.
Требуемая мощность двигателей Рт определяется делением суммарной
мощности ЭУ на количество движителей или число главных двигателей судна, в нашем случае один движитель и один двигатель с прямой передачей.
Вторым вариантом задания на курсовое проектирование могут выступать требования об изменении скорости движения или тягового усилия. В этих случаях требуемая мощность главной энергетической установки определяется на основе гидродинамического расчета [1] или приближенно по формулам адмиралтейских коэффициентов:
Рут=Ру·Rtт·Vт/(Rt·V), кВт – для буксиров
или
Рут=Ру· (Vт/V)3,25, кВт, - для остальных видов водоизмещающих судов
где Рут и Ру – требуемая и существующая номинальная эффективная мощность главной энергетической установки судна, кВт;
Rtт и Rt – требуемое и существующее тяговое усилие, кН;
Vт и V – требуемая и существующая скорость движения судна с составом или в полном грузу, км/ч;
Для обоснования марки главного двигателя необходимо в соответствии с указанными выше рекомендациями подобрать 2-3 двигателя разных марок, мощность которых близка к требуемой в диапазоне (100÷120%)Рт , и сравнить их с установленными на судне по комплексному параметру качества:
,
где Ко – комплексный параметр качества дизеля;
p=Pe/(l·s·h) – удельная мощность дизеля, кВт/м3 ;
Ре – номинальная эффективная мощность дизеля, кВт;
l, s и h – длина, ширина и высота дизеля в м;
Рmax – максимальное значение удельной мощности среди рассматриваемых дизелей, кВт/м3 ;
m=M/Pe – удельная масса дизеля, кг/кВт;
M – масса дизеля, кг;
mmin - минимальное значение удельной массы среди рассматриваемых дизелей, кг/кВт;
bo – удельный эффективный расход топлива дизеля, кг/кВт·ч;
bomin – минимальное значение удельного эффективного расхода топлива среди рассматриваемых дизелей, кг/кВт·ч;
b – удельный эффективный расход масла дизеля, кг/кВт·ч;
bmin – минимальное значение удельного эффективного расхода масла среди рассматриваемых дизелей, кг/кВт·ч;
r - ресурс дизеля до капитального ремонта, тыс. ч.;
rmax – максимальное значение ресурса среди рассматриваемых дизелей, тыс. ч.;
j – условный показатель рода топлива, используемого дизелем (для тяжелого топлива j-1, а для легкого (дизельного) – j-0);
C=0,77*[(Pe0,87*r0,48)/(be1,58*b0,23)] – стоимость дизеля;
Сmin – минимальное значение стоимости среди рассматриваемых дизелей;
ai (i=1÷7) – коэффициенты весомости основных параметров, принимаемые в зависимости от типа судна (Σai=1). При выборе двигателей для крупных транспортных судов можно принимать a1=0,1; а2=0,12; а3=0,24; а4=0,14; а5=0,19; а6=0,14; а7=0,07. Сопоставление производят в табличной форме.
Таблица 4
Сопоставление параметров судовых дизелей
Наименование параметров, единица измерения |
Производитель и марка дизеля |
||
Штатный ГД |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Номинальная эффективная мощность, кВт Ном. Частота вращения коленчатого вала, мин-1 Реверсивность Род топлива Удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч Ресурс до капитального ремонта, ч |
2970 520 0 Дизель
0,185 140000 |
3540 1000 0 Дизель
0,207 159000 |
3300 1000 0 Дизель
0,183 171000 |
Продолжение таблицы 4
Габаритные размеры, м: длина х ширина х высота Масса, кг РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ Удельная мощность, кВт/м3 Удельная масса, кг/кВт Стоимость ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ: Удельная мощность, кДж/т Удельная масса, т/м3 Удельный расход топлива, кг/кВт*ч Удельный расход масла Ресурс Род топлива КОМПЛЕКСНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ КАЧЕСТВА Тип главной передачи КПД СУДОВОГО КОМПЛЕКСА |
6,233х2,36х Х3,49 20000
116,9 8,9
148,5 2,183 0,185
14650 0
РРП 26,7% |
4,885х1,78х х2,941 25000
140 7
141,6 0,977 0,207
19800 0
РРП 38% |
3,355х1,665х х2,29 10300
258 3
320 0,805 0,183
21000 0
РРП 43% |
Реверсивному дизелю присваивается 1, а нереверсивному – 0;
Для дизеля, работающего на моторном и дизельном топливе, присваивается 1, а только на дизельном топливе – 0.
В качестве главного двигателя судна следует выбирать дизель, имеющий наибольшее значение комплексного параметра. При равных значениях Ко предпочтение отдается дизелю, который в составе главной ЭУ имеет больший КПД судового комплекса ηск.
В пояснительной записке приводится мотивированный выбор марки главных двигателей с указанием характеристик основных систем, навешенных механизмов, степени автоматизации и перечня поставляемого с дизелями оборудования (холодильников, пусковых баллонов и т.п.).