6.2.ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

6.2.1.Условное обозначение электродвигателей

Условное обозначение электродвигателей производства ОАО «АЛ­

НАС» приведено на рис. 6.8. Как видно из приведенного примера рас­ шифровка букв и цифр такая же, как и в обозначении соответствую­ щих двигателей. Отличием является отсутствие первой буквы «П» и категории размещения. Секционные электродвигатели, не имеющие обозначения в сборе, обозначаются по секциям, при этом буква В — означает верхняя секция, буква С — средняя секция, буква Н — ниж­ няя секция.

х х эд х ххх -ххх м х х

Номер модификации с системой телеметрии (может отсутствовать)

Номер модификации по напряжению (может отсутствовать)

1 — пониженное напряжение питания

Электродвигатель

Исполнение по термостойкости: отсутствие буквы — обычное; Т — термостойкое на 120 °С; Т, — термостойкое на 150 °С

Мощность, кВт

Диаметр корпуса, мм

Шифр модернизации

Порядковый номер модернизации (может отсутствовать)

Обозначение секции:

В — верхняя;

С— средняя; Н — нижняя

Рис. 6.8. Структура обозначений электродвигателей ОАО «АЛНАС»

6.2.2. Характеристики электродвигателей

Основные технические характеристики электродвигателей изго­ тавливаемых ОАО «АЛНАС» приведены в табл. 6.6, 6.7, 6.8,6.9, изго­ тавливаемых ОАО «БЭНЗ» приведены в табл. 6.10,6.11, изготавливае­ мых ООО «Борец» приведены в табл. 6.12,6.13, изготавливаемых ЗАО

б.З. Конструкция электродвигателя Электродвигатель (рис. 6.9) состоит из статора 1, ротора 2, головки

3, основания 4 и узла токоввода 5. Ротор размещен внутри статора и вращается в промежуточных радиальных подшипниках 6. В головке электродвигателя размещен упорный подшипник 7,который вос­ принимает осевые нагрузки от веса ротора, и узел токоввода, кото­ рый служит для подсоединения кабельной линии к обмотке статора. Внутренняя полость электродвигателя заполнена диэлектрическим маслом. В нижней части электродвигателя р а с п о л о ж е н о основание, в

котором размещен фильтр 8 для очистки масла. ^ Секционные электродвигатели состоят из верхней (рис. 6.1UJ,

средней (рис. 6.11) и нижней (рис. 6.12) секций, которые соединяются электрически и механически друг с другом при монтаже на ш не. Каждая секция состоит из статора и ротора, устройство

аналогично односекционному электродвигателю. Средняя секция в двигателе может отсутствовать.

Электрическое соединение секций между собой (рис. 6.13) после­ довательное, внутреннее и осуществляется с помощью трех наконеч­ ников 1 и трех гильз 2, расположенных в стыкуемых концах секций. Механическое соединение секций осуществляется с помощью шести шпилек 3 и шести гаек 4. Роторы секций соединяются между собой шлицевой муфтой 5. Герметизация места стыковки секций обеспечи­ вается двумя кольцами круглого сечения 6. Штифт 7 предназначен для облегчения сочленения секций при монтаже.

Статор электродвигателя состоит из корпуса, в который запрессован магнитопровод. При запрессовке магнитопровода, по его наружному диаметру, в шпон паз устанавливают цельную шпонку. Данная шпонка и остаточное давление в магнитопроводе статора предотвращают «раз-

ворот» листов статора перпендикулярно оси под действием магнитных сил. В пазы статора (магнитопровода) уложена протяжная обмотка.

Корпус статора выполнен из высокоточной калиброванной трубы. Трубы изготавливаются по техническим условиям ТУ 14-3-1941-94 «Трубы стальные бесшовные холоднотянутые особо высокой точнос­ ти для корпусов погружных электродвигателей и насосов», ТУ 14-3- 1754-90 «Трубы стальные электросварные холоднотянутые высокой точности для корпусов погружных электродвигателей и насосов», ТУ 14-243-320-91 «Трубы стальные электросварные холоднотянутые и бесшовные холоднотянутые высокой точности для малогабаритных электронасосных установок». Бесшовные трубы изготавливаются из стали 35, электросварные из стали 22ГЮ. Предел текучести материала труб не менее 392 Н/мм2 (40кгс/мм2).

Размеры труб приведены в табл. 6.21. Отклонение от прямолинейности образующей внутренней поверхности (кривизна) по всей длине на один метр длины трубы не более 0,15 мм. В настоящее время ужесточаютсятре­ бования к данным трубам по прямолинейности образующей внутренней поверхности и составляют не более 0,08 мм, а также изготавливаютсятру­ бы из нержавеющих сталей, однако их выпуск крайне ограничен.

Таблица 6.21

Магнитопровод шихтуется отдельными листами статора, выпол­ ненными из электротехнической стали марки 2215П. Сталь изготав­ ливается по техническим условиям ТУ 14-1-3496-91 «Прокат холод­ нокатаный из электротехнической изотропной стали марки 2215П для ПЭД». Прокат поставляется в виде ленты толщиной 0,5 мм со сле­ дующими параметрами:

по толщине — повышенной точности прокатки (П), при этом разнотолщинность ленты (без покрытия) находится в пределах 0,01 мм;

по ширине — повышенной точности изготовления (Ш); по серповидности — повышенной точности изготовления (С); термически обработанная (ТО);

твердостью HV5= 135 - 155;

с двухсторонним термостойким электроизоляционным покрытием (аналогичным покрытию «Изорт»), улучшающим штампуемость (ТШ1).

Покрытие соответствует следующим требованиям:

толщина по одной стороне ленты —не более 0,005 мм (5мкм); электрическое сопротивление, приведенное к 1 см2 поверхности,

при давлении контактов 0,5МПа (5 кгс/см2) — не менее 1 Ом/см2; сохраняет электроизоляционные свойства после нагрева до

700±20°С в течение 2 часов в слабоокислительной атмосфере (вакуум Ю'1мм ртутного столба);

не отслаивается при изгибе образца; Магнитные свойства стали:

удельные магнитные потери Pi>5/50 — не более 4,5 Вт/кг;

магнитная индукция при напряженности магнитного поля 2500 А/м

— не менее 1,6 Тл.

Влистах статора имеются пазы для размещения обмотки. Пазы вы­ полняются закрытыми (рис. 6.14, 6.15), либо полуоткрытыми (рис. 6.16)

вэлектродвигателях серии ПЭДУ. Закрытые пазы имеют тонкую пере­ мычку между зубцами, что несмотря на усложнение штамповой оснаст­ ки и шунтирование части магнитного потока, позволяет обеспечитьлуч­ шую защиту обмотки от механических повреждений в процессе изготов­ ления, эксплуатации электродвигателей, а также создает лучшие условия для применения трубчатой пазовой изоляции и защиты расточки стато­ ра от попадания лака при пропитке обмотки. Увеличение потерь в стали из-за применения закрытого паза на электродвигателе 45 кВт составляет всего 450—500 Вт, что является крайне не значительной величиной по сравнению с технологическими и эксплуатационными преимуществами получаемыми на электродвигателях с закрытым пазом.

Вэлектродвигателях серии ПЭДБ в зоне расположения подшипни­ ков ротора магнитопровод имеет немагнитные вставки, выполненные

ввиде пакета листов статора из бронзовой ленты толщиной 0,5 мм. Бронза марки БрКМцЗ-1 с химическим составом по ГОСТ 18175-86. Лента ДПРНТ по ГОСТ 4748-92, где:

Д—холоднотянутая;

ПР — прямоугольная форма сечения;

Н — нормальная точность из­ готовления;

Т — твердая ( а вр от 590 до 760 МПа).

Такие немагнитные пакеты раз­ мыкают магнитные потоки ротора и статора, что необходимо для ра­ боты электродвигателя и повыша­ ют износостойкость расточки ста­ тора под корпусами подшипников ротора в силу большей твердости бронзовыхлистов. Другие произво­ дители используютдля размыкания магнитных потоков ротора и стато­ ра немагнитные корпуса подшип­ ников, что дает возможность повы­ сить мощность электродвигателя не

изменяя его длины заменив бронзовые вставки на листы статора. Отказ от немагнитных вставок позволил изготовителям удовлетворить потребность нефтяных компаний в увеличении мощности электродвигателей.

Длина корпуса статора с запрессованным туда магнитопроводом достигает 8 м. Размещение подшипников ротора в расточке статора,

атакже протяжная обмотка предъявляют высокие требования к точ­ ности диаметральных размеров магнитопровода, прямолинейности и соосности расточки статора относительно резьбы по концам корпуса,

атакже к точности совпадения пазов листов статора (рис. 6.17). При

шихтовке статора выполняется ряд специальных операций, включаю­ щих дозирование отдельных наборов листов статора на технологичес­ ких оправках, запрессовку наборов листов в корпус, их окончатель­ ную подпрессовку и фиксацию в строго ориентированном состоянии. Для шихтовки статоров используют два разных способа:

—первый, предварительный набор листов статора на короткие технологические оправки, их подпрессовка для смятия заусенцев от штамповки и последовательный перенос шихты на длинную цент­ ральную штангу установленную в корпус статора;

—второй, набор листов статора сразу на длинную центральную штангу и запрессовку ее с шихтой в корпус статора.

Первый способ предпочтителен для изготовления новых статоров, так как позволяет получить в более жестких допусках соосность, би­ ение посадочного места под резиновые кольца и резьбы относитель­ но внутренней расточки статора. Второй способ более приемлем для проведения капитального ремонта статора, когда резьба и посадочные места под резиновые кольца уже изготовлены на корпусе статора.

После шихтовки контролируется прямолинейность расточки (цен­ трального канала) статора, отклонение от которой не должно превы­ шать 0,15 мм на метр. Также проверяют специальными проходными пазными калибрами все пазы статора.

Обмотка статора однослойная, протяжная, катушечная, трехфаз­ ная. Фазы обмотки соединены в звезду. Пример схемы обмотки ста­ тора с 18 пазами представлена на рис. 6.18, с 24 пазами на рис. 6.19. Обмотка выполняется проводом марки ППИ-У, изготавливаемым по техническим условиям ТУ16-705.159-80 «Провода обмоточные тепло­ стойкие с эмалево-пленочной и пленочной полиамидно-фтороплас­ товой изоляцией». Провод марки ППИ-У это провод с изоляцией из двухсторонней и односторонней полиимидно-фторопластовых пле­ нок или односторонних полиимидно-фторопластовых пленок марок ПМФ-С, Каптон FN, Каптон FWA, Апикал AF.

Технические параметры провода:

Номинальный диаметр медной жилы, м м .................от 1,06 до 3,15

среднее, не менее................ 1 5 0 Полиимидно-фторопластовая пленка ПМФ-С представляет собой по-

лиимидную пленку ПМ (основа) толщиной 30 мкм, на которую нанесено фторопластовое покрытие толщиной 10 мкм с одной стороны (ПМФ-С- 351) либо с двух сторон (ПМФ-С-352). Фторопластовое покрытие обес­ печивает адгезию пленки к медной жиле и свариваемость слоев пленки между собой при изготовлении провода. Кроме того, слой фторопласта уменьшает влагопоглощение и обеспечивает маслостойкость изоляции провода. Пленка ПМФ-С обеспечивает соответствие параметров провода вышеперечисленным и выдерживает рабочую температуру до 200°С.

Производимая в РФ пленка ПМФ-С-352 по электрическим и ме­ ханическим свойствам, а также уровню адгезии (фторопласт-фтороп­ ласт) не уступает по этим параметрам качеству пленок выпускаемых за рубежом. Что касается пленки ПМФ-С-351, то ее низкие адгези­ онные характеристики не позволяет изготавливать провода, который отвечает современным требованиям изготовителей погружных элек­ тродвигателей. В силу этого основные российские производители электродвигателей для обмотки статора применяют провод в соста­ ве которого используются импортные полиимидно-фторопластовые пленки с односторонним фторопластовым покрытием.

Большинство заводов-изготовителей для производства обмоточ­ ных проводов используется пленки двух компаний: DUPONT (рекла­ му фирмы вы можете найти в конце книги) и KANEKA. Пленки ком­ пании DUPONT — Каптон 150FN019, 150FWA019 с односторонним и 200FN919, соответственно, с двухсторонним покрытием из фтороп­ ласта. Пленки компании KANEKA — Апикал 150AF019 с односто­ ронним и 200AF919, соответственно, с двухсторонним фторопласто­ вым покрытием. Полиимидная основа этих пленок имеет толщину 25 мкм, а фторопластовое покрытие — 12,5 мкм на сторону.

Минимальная прочность адгезионного соединения при контактно-теп­ ловой сварке этих пленок (фторопласт+фгоропаст) составляет 350 Н/м. Та­ кую же прочность адгезии имеет сварное соединение пленок с медной фольгой. Адгезионная прочность (полиимид+фторопласт) импорт­ ных пленок с односторонним фторопластовым покрытием составля­ ет 230 Н/м. Адгезионная прочность (фторопласт+фторопласт) пленки ПМФ марок С и А, Б составляет соответственно 245 и 147 Н/м.

Существенным фактором, определяющим конструкцию изоляции, является характеристика свариваемости пленок по линии полиимид

— фторопласт. Обладая хорошей свариваемостью полиимида с фто­ ропластом, пленка Каптон и Апикал обеспечивает надежную конс­ трукцию изоляции обмоточного провода.

Другим важным технологическим требованием к изоляции обмо­ точных проводов является возможность производства провода боль­ шой строительной длины не менее 1000 м. Это значит, длина нарезан­ ной пленки в рулоне должна быть достаточно большой, чтобы выпол­ нить полную обмотку провода с минимальным числом сращиваний пленки, которые также являются слабыми участками изоляции. Бес­ шовная длина импортных пленок в рулоне достигает 700—800 м, а пленок российского производства 200—250 м. Качество обмоточных проводов определяется также технологией их изготовления.

Обмоточные провода производятся по раздельной и совмещен­ ной технологии. При раздельной технологии процессы наложения и термообработки изоляции осуществляется на отдельном оборудова­ нии и не соединены в единую технологическую цепь. При работе по раздельной технологии значительно повышается риск изготовления бракованного провода, так как не запеченная пленочная изоляция со временем теряет первоначальную плотность намотки. Данная технология в настоящее время большинством производителей не применяется. При работе по совмещенной технологии на одном аг­ регате проводятся и намотка изоляции, и ее термическая обработка. В этом процессе большое влияние на качество провода оказывает правильный подбор процента перекрытия пленок и равномерность шага ее намотки, линейная скорость движения провода, темпера­ тура запечки изоляции и качество подготовки поверхности медной проволоки.

Применение пленок с высокими показателями технических харак­ теристик, правильный расчет конструкции провода и подбор опти­ мальной технологии изготовления позволяют повысить показатели

Сопротивление изоляции обмотки статора, выполненной из про­ вода с импортной изоляцией, достигает величины не менее 100 ГОм при температуре 20°С, а сопротивление изоляции электродвигатели при температуре 20°С возросло с 200 МОм до 2000 МОм, при темпера­ туре 115°С сопротивление изоляции возросло с 15 МОм до 200 МОм.

При производстве современных электродвигателей проводят про­ верку индекса поляризации IP, характеризующего качество изоляции электродвигателя. Индекс поляризации IP определяется как отноше­ ние величины сопротивления изоляции обмотки, измеренной в те­ чение 10 минут (Rmo), к величине сопротивления изоляции обмотки, измеренной при том же напряжении в течение 1 минуты (RHI). Ин­ декс поляризации должен быть не менее 2-х, при этом RH10 должно быть не менее 10000 МОм.

IP —Rmo/ Rm

Есть два подхода к выбору напряжения прилагаемому к обмот­ ке электродвигателя в процессе измерения индекса поляризации. В первом случае прикладывается напряжение UH = 2500 В, при этом не происходит старение изоляции от многократных испытаний, так как это напряжение не вызывает появления искровых разрядов в порах изоляции. Во втором случае напряжение 11и необходимо рассчиты­ вать по формуле:

и и = (1,5 * U H+ 1000)* V3

Где UH— номинальное линейное напряжение питание электродви­ гателя.

Применение данной формулы приводит к кратному увеличению испытательного напряжения, что в свою очередь отрицательно сказы­ вается на изоляции статора.

Перед обмоткой в пазы статора укладывается пазовая изоляция. Пазовая изоляция в погружных электродвигателях двух видов:

— с применением пленочных материалов, таких как полиимиднофторопластовые пленка ПМФ-С 351 и ПМФ-С 352 по ТУ 6-19-226- 83, «Пленка полиимидная ПМ с фторопластовым покрытием», полиимидная пленка ПМ по ТУ6-19-121-85 «Пленка полиимидная ПМ» и лакоткань Ф-4Д-М1-006-А по ТУ 6-05-05-422-89.

— с применением пазовой изоляции представляющей собой фто­ ропластовую трубку, которая изготавливается по техническим услови­ ям ТУ 2247-001-49316720-01 «Трубка фторопластовая тонкостенная» или ТУ 3491-001-52576198-01 «Трубка фторопластовая Энмафлон». В качестве материала трубки используются экструдируемые фтороплас­ ты компаний DUPONT (США), DANION (Бельгия), SOLVAY (Гол­ ландия), SUMITOMO (Япония), Кирово-Чепецкий химический ком­ бинат (Россия).

Трубки изготавливается номинальным наружным диаметром в диа­ пазоне от 4,00 до 16,00мм и толщиной стенки 0,25мм (тип А) и 0,30 мм (тип Б). Они выдерживают пробивное напряжение переменного тока (50 Гц) не менее 12 кВ. Пазовая изоляция в виде фторопластовой труб­ ки пришла на смену пленочной пазовой изоляции, которая выполня­ лась из нескольких слоев пленки ПМФ-С и лакоткани Ф-4Д-М1-006- А. Применение пазовых фторопластовых трубок позволило увеличить сопротивление изоляции статора в 1,5—2,0 раза, а также обеспечить надежную изоляцию статора при рабочих температурах 200°С и 250°С. Изоляционные фторопластовые трубки могут применяться для изо­ ляции обмоточного провода лобовых частей статора, а также для изо­ ляции выводных концов ПЭД. Основными производителями тонкос­ тенных калиброванных фторопластовых трубок в России являются ЗАО «Электронефтемаш» и ЗАО «Дедал-Провод». (рекламу компаний вы можете найти в конце книги)

В качестве выводных концов обмотки статора используются про­ вода марки ПМПСФ или ПМПИФ, изготавливаемые по техническим условиям ТУ 16.К05-008-2001. Эти провода пришли на смену провоцам марки ПФС и ПФТ и обладают значительно более высокой ме­ ханической и электрической прочностью изоляции. Провода имеют гибкую медную жилу номинальным сечением 6, 10 и 16 мм2, поверх которой наложена комбинированная двухслойная изоляция. Провод ПМПСФ имеет изоляцию толщиной 1,25 мм, где первый слой — спе­ каемая пленка из фторопласта 4Д, второй — фторсополимер. Провод ПМПИФ имеет изоляцию толщиной 1,10 мм, где первый слой — спе­ каемая полиимидно-фторопластовая пленка, второй — фторсополииер. Электрическое сопротивление проводов при напряжении пос­ тоянного тока 2000 В на 1м длины не менее 1x105 МОм, пробивное «пряжение переменного тока (50 Гц) не менее 20 кВ. Разработаны изготовители ЗАО «Дедал-Провод» и ЗАО«Электронефтемаш», про­

вода марок ПФВ-200, ПФВ-250 и ПИФВ-200, ТУ 3554-002-52576138- 2006) и проходят внедрение новые конструкции проводов для вывод­ ных концов способные обеспечить высокие требования к сопротив­ лению изоляции при рабочей температуре 250°С

Для повышения электрической прочности изоляции, механи­ ческой фиксации проводов в пазах статора от колебаний в процессе эксплуатации электродвигателя, а также для повышения жесткости лобовых частей, обмотанный статор подвергается пропитке. Пропит­ ка осуществляется двухкомпонентным электроизоляционным пропи­ точным компаундом ЭЛ ПЛАСТ®-180 ИД (КП-99 ИД), изготавливае­ мым по техническим условиям ТУ 2257-068-05758799-2002. Компаунд имеет класс нагревостойкости Н (200°С), весьма высокую механичес­ кую и диэлектрическую прочность, высокие адгезионные свойства и заменил применявшиеся ранее лак МЛ-92 класса нагревостойкости В (130°С) и смесь лака МЛ-92 с лаком ГФ-95 того же класса нагре­ востойкости В. Однако компаунд ЭЛ ПЛАСТ®-180 ИД не позволяет при помощи нагрева удалить обмотку во время капитального ремонта электродвигателя, что во многом сдерживает его применение. Тех­ нологией разрушения компаунда ЭЛПЛАСТ®-180 ИД и его удале­ ния из статора при капитальном ремонте обладает пока только ОАО «БЭНЗ».

Возможность удаления обмотки при помощи нагрева в автоклаве обеспечивает применение для пропитки лака HI-THERM ВС-346-А производства США в сочетании с пазовой изоляцией из фтороплас­ товой трубки. Этот лак класса нагревостойкости Н (до 180°С) име­ ет достаточно высокую механическую и диэлектрическую прочность создаваемой пленки. Для удаления обмотки статор разогревается до 150—160°С, при этом лак несколько размягчается и провода удаляют­ ся вместе с пазовой изоляцией.

Ротор электродвигателя короткозамкнутый многосекционный (многопакетный). Ротор состоит из вала, на который последователь­ но нанизаны пакеты ротора 9 (рис. 6.9), разделенные радиальными подшипниками скольжения 6.

Пакеты ротора изготавливаются из листов ротора, отштампован­ ных из электротехнической стали той же марки, что и листы стато­ ра 2215П. На рис. 6.20 представлен лист ротора. Количество пакетов пропорционально мощности электродвигателя. Обмотка пакета ро­ тора типа «беличье колесо» выполнена из медных стержней и медных

короткозамыкающих колец. Короткозамыкающие коль­ ца набираются из отдельных штампованных медных листов либо изготавливаются мето­ дом порошковой металлургии. Медные стержни, в попереч­ ном сечении, имеют груше­ видную или коническую (кол­ лекторный профиль) форму и соединяются с короткозамыкающими кольцами пайкой медно-фосфористым припо­ ем. Некоторые производители, используя изготовленные из порошка короткозамыкающие кольца, проводят вместо пайки обжим ротора на прессе. Дан­

ная технология приводит к возрастанию переходного сопротивления в пакете ротора и как следствие к местному перегреву.

Пазы пакетов ротора закрытые и повторяют форму стержней. Каж­ дый пакет ротора обрабатывается по наружной поверхности для обес­ печения требуемого зазора между статором и ротором, а также для обес­ печения соосности с центральным каналом. Пакеты ротора передают вращение валу через шпонку. Шпоночные пазы в пакетах выполнены с некоторой угловой асимметрией относительно пазов обмотки, в ко­ торых размещаются медные стержни, что позволяет при сборке ротора устанавливать пакеты на вал таким образом, чтобы обмотка ротора бы­ ла смещена по окружности относительно пазов статора. Это необходи­ мо для снижения напряжения страгивания электродвигателя.

Пакеты ротора насаживаются на вал группами по 3—6 пакетов. Группа пакетов фиксируется на валу стопорными кольцами так, что­ бы между группой и стопорным кольцом был гарантированный теп­ ловой зазор 2—4 мм.

Подшипник ротора состоит из неподвижного корпуса и вращаю­ щейся втулки. В электродвигателях серии ПЭД, ПЭДУК и ПЭДТН корпус подшипника выполнен из немагнитного чугуна типа «нирезист» и имеет два диаметрально расположенных подпружиненных

стопора, фиксирующих его от проворота в расточке статора ВKODIIVC

подшипника запрессовывается втулка, выполненная из стали 20Х с цементацией рабочей поверхности.

В электродвигателях серии ПЭДБ корпус подшипника выполнен

цельным из стали 20Х с такой же рабочей поверхностью и имеет аналогичные стопоры.

Вращающиеся втулки электродвигателей, вышеуказанных серий выполнены методом порошковой металлургии из порошков меди олова, графита и никеля. Заготовки должны быть изготовлены в со­ ответствии с ТУ 0220167-230-82 «Заготовка спеченная втулки под­

шипника электродвигателя серии ПЭД» и обеспечивать следующие требования:

пористость от 15 до 25 %; плотность не менее 6000 кг/м3; твердость не менее 55 HRC.

Во втулках имеются радиальные отверстия, по которым в зонутре­ ния поступает масло, кроме того, втулки пропитываются диэлектри­ ческим маслом для повышения антифрикционных свойств.

В конструкции ротора электродвигателей серии ПЭДУ применены подшипники, у которых в качестве пары трения используются метал­ лофторопластовые втулки запрессованные в корпус подшипника и стальные втулки на валу электродвигателя. Металлофторопластовые втулки изготавливаются из металлофторопластовой ленты вальцева­ нием и калибровкой. Их основу составляет стальная лента медненная с обеих сторон. На одной стороне нанесен пористый слой толщиной 0,3—0,4 мм из сферических частиц бронзы диаметром 0,1 мм. Объем пор составляет 30-40 %. Поры на всю глубину заполнены фтороплас­ том 4ДВ в смеси с дисульфидом молибдена (75 и 25 % соответствен­ но). Металлофторопластовая втулка запрессована в корпус подшип­ ника, выполненного из немагнитного чугуна.

По обе стороны подшипников ротора ставятся шайбы из стекло­ текстолита СТЭФ 1 толщиной 2 мм, которые выполняют роль пары трения между неподвижным корпусом подшипника и вращающимся

пакетом ротора.

Вал ротора пустотелый, выполнен из прутка высокопрочной ста­ ли, марки АЦ28ХГНЗФТ, высокой точности со специальной отделкой поверхности по ТУ 14-1-4398-88 с механическими свойствами, при­

веденными в табл. 6.22.

Прутки имеют размер наружного диаметра 24,99 -0,045 мм, 29,99 -0,045 мм и 37,99 -0,050 мм, который используется для электродви­ гателей габарита 103, 117 и 130 соответственно. Шероховатость на­ ружной поверхности прутков не более Ra 0,63 мкм. Кривизна прутков не более 0,15 мм на 1 м длины. Для изготовления валов, как правило применяются прутки 1-й группы твердости, которые лучше поддают­ ся окончательной правке до прямолинейности не хуже 0,05 мм на 1 м длины.

Основание 4 (рис. 6.9) расположено в нижней части электродвигате­ ля. В основании размещены фильтр, обратный клапан, перепускной клапан и в некоторых типах электродвигателей магниты для улавли­ вания магнитных продуктов износа. Основа фильтра — фильтрующий элемент из латунной сетки с размером ячеек 0,16 мм или керамичес­ кий фильтрующий элемент с соответствующей проницаемостью. Фильтр препятствует попаданию во внутреннюю полость вала меха­ нических частиц износа, а так же, водяных капель, попавших в мас­ ло в возможной нештатной ситуации. В основании электродвигателя происходит очистка масла и сбор продуктов износа. Обратный клапан в основании служит для закачки в электродвигатель масла. Перепус­ кной клапан необходим для перекрытия канала, соединяющего по­ лость электродвигателя с полостью компенсатора гидрозащиты. При монтаже электродвигателя и компенсатора перепускной клапан от­ крыт, во всех остальных случаях — закрыт.

Головка 3 (рис. 6.9) расположена в верхней части электродвигате­ ля. В головке размещены упорный подшипник 7 (узел пяты), узел токоввода 5, верхние концевые подшипники ротора и обратный клапан 10. Упорный подшипник состоит из пяты, на которой висит и враща-