Управление затратами на энергетическом предприятии. Ч. 3 (200

низкотемпературная вихревая технология сжигания (ВИР-тех- нология);

сжигание в аэрошлаковом расплаве.

Данные технологии сжигания угольного топлива позволяют эффективно вырабатывать электро- и теплоэнергию с минимальными затратами и высокими экологическими показателями, а также использовать низкосортные угли и угли с широким диапазоном колебания качественных характеристик без ухудшения технико-эконо- мических показателей ТЭС. Это обусловливает преодоление зависимости от конкретного поставщика угля, т. е. кардинальное расширение спектра потребляемых углей на базе привлечения альтернативных поставщиков.

1.3. Основные процессы топливообеспечения ТЭС

Для эффективного решения задачи управления топливообеспечением электростанции необходимо осуществить следующий комплекс процессов:

определение потребности в конкретных марках угля для выпуска продукции и обеспечения производства;

заказ угля в соответствии с выделенными средствами;

получение и распределение угля на предприятии в соответствии

сзаданными сроками;

учет прихода, уровня запасов и расхода угля;

оперативный контроль за состоянием и использованием угля на складах и в производстве (учет движения топлива).

На рис. 1.1 представлены основные процессы топливообеспечения.

Основой планирования топливообеспечения является формирование производственной программы по отпуску ТЭС электрической энергии и тепла при заданных интервалах времени. Годовая потребность в топливе оформляется в виде таких двух основных документов, как:

–топливный баланс;

–план топливообеспечения.

Топливный баланс отражает потребность в топливе отдельной электростанции. В топливном балансе в расходной части рассчитываются месячная и годовая потребности в условном топливе.

В приходной части топливного баланса устанавливается ассортимент топлива и определяется необходимое количество натурального топлива по видам и маркам, покрывающее потребность станции в топливе.

11

Для формирования баланса топлива необходимо знать:

остаток топливного ресурса на начало периода по всем маркам и видам ресурсов на всех складах;

объем производства на период по всем видам продукции, заложенным в производственной программе;

потребность топливного ресурса на единицу продукции по каждому виду продукции;

остаток ресурса на складе на конец периода, который определяется нормативами или заданием вышестоящих органов управления;

потребность ресурса на производство, расписанная по периодам;

емкость складов и наличие на них свободного места;

пропускная способность канала доставки, которая определяется по самому узкому месту технологического режима доставки и разгрузки на складе.

На основе топливного баланса рассчитывается годовой план топ-

ливоснабжения ТЭС с учетом помесячного завоза натурального топлива. К плану топливообеспечения предъявляются следующие основные требования:

полное обеспечение топливом в соответствии с производственной программой;

создание необходимого запаса топлива с учетом остатков на начало и конец каждого расчетного месяца планового периода;

минимальные сроки выгрузки топлива и др.

Втабл. 1.1 представлены основные подразделения, которые участвуют в системе топливообеспечения электростанции.

Врезультате реорганизации структуры управления энергокомпа-

ниями управление топливообеспечением может быть организовано иначе. Например, часть функций централизована и сосредоточена в филиалах «Топливо» и «Генерация» (бухгалтерия, производственнотехнический отдел, экономический отдел, отдел управления издержками и др.).

Таким образом, исходными данными для расчета затрат на топливо служат плановые величины выработки электрической и тепловой энергии, нормы удельных расходов топлива, план топливообеспечения и топливный баланс электростанции или генерации в целом.

13

14

Удельный расход условного топлива на ТЭЦ определяется исходя из КПД котельной, теплофикационного отделения и теплового потока. Для расчетов удельных расходов топлива на производство электрической и тепловой энергии на ТЭЦ необходимо определить объем выпуска тепловой энергии по параметрам пара и соответственно исчислить размер выработки электроэнергии по теплофикационному и конденсационному циклам.

Поступившее топливо в цехе топливоподачи принимается, взвешивается, после удаления топлива производится осмотр вагонов на предмет износа, чистоты (отложения на стенках угольной пыли не должны превышать 3 мм), составляются претензии в случае несоответствия. Необходимые пробы для химического анализа доставляются в химический цех.

Учет топлива на теплоэлектростанциях подразделяется на оперативный (текущий), технический и бухгалтерский, каждый из которых ведется соответствующими службами и подразделениями.

Основную часть топлива, поступающего на электростанцию, составляет топливо на технологические цели. Топливо, расходуемое на другие нужды, классифицируется в учете как вспомогательный материал.

При подсчете фактической себестоимости энергии расход топлива принимается по данным оперативно-технического и бухгалтерского учета. В плановой калькуляции расход топлива принимается по данным планового энергобаланса электростанции.

Топливо, израсходованное на производство в натуральных измерителях, учитывается по средневзвешенной фактической стоимости заготовления. Например, средневзвешенная фактическая цена топлива (1 т угля) определяется с учетом остатка топлива на складе на начало месяца и может быть выражена следующей формулой:

где Сз – стоимость топлива, заготовленного в данном периоде, руб.; Со – стоимость топлива, находящегося в остатке на начало периода, руб.; Вз – количество топлива, заготовленного в данном периоде, т; Во – количество топлива, находящегося в остатке на начало периода, т.

15

Цена одной тонны топлива на электростанции складывается из прейскурантной цены, установленной франко-станцией отправления, затрат на перевозку топлива до станции назначения и некоторых д о- полнительных расходов (расходов на погрузку-разгрузку топлива, химический анализ, потери топлива в пути в пределах норм естественной убыли и пр.).

Поправки на качество топлива учитываются в соответствии с установленными нормами для расчета скидок (надбавок) с покупных цен за пониженное (повышенное) качество топлива.

Транспортные расходы по доставке топлива до станции назначения определяются по железнодорожным тарифам, в которых указывается стоимость перевозки вагона определенной грузоподъемности на определенное расстояние.

Железнодорожные тарифы на перевозку грузов устанавливаются в ОАО «Российские железные дороги» и рассчитываются в зависимости от следующих параметров: станция отправления, станция назначения, масса груза, марка груза, собственник вагона, количество вагонов, тип вагона, вид отправки. Как правило, тарифы на транспорт угля формируются с учетом расстояния и массы топлива в вагоне. Необходимо констатировать, что транспортная составляющая мало поддается оптимизации из-за существования в настоящее время естественной монополии в сфере железнодорожных перевозок.

Расширение угольного рынка ТЭС вследствие привлечения альтернативных поставщиков создает базу для эффективной организации углеобеспечения на конкурсной основе за счет оптимизации (минимизации) цены приобретаемого топлива.

Порядок проведения тендера на покупку угольного топлива в общем виде выглядит следующим образом:

1) определение энергетическим предприятием потребности в угольном топливе, основных условий поставки и проведения тендера, таких как теплотехнические характеристики марки (марок) угля или угольного сочетания (смеси), объем поставки, период поставки, условия оплаты, время проведения тендера (дата окончания приема заявок на участие в тендере), дата объявления победителя, условия приема заявок (требования к участникам тендера и оформлению документации) и др.;

2) объявление о проведении тендера с указанием его условий (через СМИ, Интернет и проч.);

16

3)сбор и обработка заявок;

4)принятие решения и объявление победителя тендера;

5)заключение договора поставки с победителем тендера.

Проведение тендерных закупок угля подразумевает рыночную (конкурентную) основу поставок, т. е. создание условий для привлечения к процессу топливообеспечения ТЭС максимально возможного количества поставщиков.

Кроме этого, подтверждая свое участие в тендере, проводимом энергетическим предприятием, поставщик угля автоматически принимает все заявляемые условия поставки, отражающие интересы покупателя. В дальнейшем эти условия формируют положения соответствующего договора поставки угольного топлива, что является дополнительной мерой по предотвращению со стороны энергетического предприятия дискриминационных действий угольных компа- ний-поставщиков.

В связи с возрастающим числом тендеров была создана электрон- но-торговая площадка «B2B-Energo» (www.b2b-ener-go.ru). В настоящее время на этой площадке предприятия энергетики имеют возможность покупать товары и услуги, в том числе уголь.

Поскольку топливо имеет наибольший удельный вес в себестоимости энергии, любое отступление в его расходе от производственной программы приведет к существенному отклонению себестоимости энергии. При обоснованности производственной программы перерасход топливной составляющей, равно как и ее экономия, нежелательны и требуют анализа с целью принятия адекватных управленческих решений.

Проводится оперативный ежедневный контроль и анализ движения топливных ресурсов: в разрезе видов топлива, в сравнении с планом снабжения (поступления), производственной программой (расход) и нормативом остатков топлива по складу (в резервуарах).

Выявленные отклонения (рис. 1.2) характеризуют эффективность деятельности ответственных лиц и являются основанием для принятия решений по ритмичности поступления (в соответствии с регламентом поставок в договоре) и расходу используемых видов топлива (кроме газа).

17

1.4. Оптимизация запасов топлива

После определения потребности в натуральном топливе на год возникает задача управления топливными запасами по кварталам планового года исходя из логистики управления запасами.

Непрерывность производства тепловой и электрической энергии требует создания постоянных запасов топлива. Экономически размер формируемых запасов ограничивается издержками хранения, необходимостью вложения в приобретение топлива сразу значительных денежных средств. Поэтому нужно достигнуть баланса между преимуществами и недостатками в определении объема заказа, с одной стороны, и наличия на складе какого-то количества хранимого топлива – с другой.

Общий норматив запасов топлива (ОНЗТ) на тепловых электростанциях определяется по сумме объемов неснижаемого нормативного запаса топлива (ННЗТ) и нормативного эксплуатационного запаса основного или резервного видов топлива (НЭЗТ).

ННЗТ обеспечивает работу электростанции в режиме «выживания» с минимальной расчетной электрической и тепловой нагрузкой по условиям самого холодного месяца года и составом оборудования, позволяющим поддерживать плюсовые температуры в главном корпусе, вспомогательных зданиях и сооружениях энергетического предприятия.

НЭЗТ необходим для надежной и стабильной работы электростанции и обеспечивает плановую выработку электрической и тепловой энергии.

ННЗТ для электростанций, сжигающих уголь и мазут, должен обеспечивать работу тепловых электростанций в режиме выживания в течение семи суток, а для ТЭС, сжигающих газ, – трех суток.

Топливо, входящее в НЭЗТ, накопленное к 1 октября, вовлекается в расход для выработки электрической и тепловой энергии в течение осенне-зимнего периода в соответствии с энерготопливными балансами для каждой электростанции.

Расчет ННЗТ осуществляется для электростанций на основе норма- тивно-технических документов по топливоиспользованию.

За основу расчета для стандартной группы электростанций принимаются среднесуточные в январе и апреле планируемого года расходы угля, мазута, торфа, дизельного топлива на электростанциях или в котельных, необходимые для выполнения производственной программы выработки электрической и тепловой энергии в планируемом году

19

с учетом коэффициента среднего прироста среднесуточного расхода топлива в январе и апреле за последние перед планируемым три года.

Расчет выполняется по формуле

где Впр – среднесуточный расход топлива для выполнения производст-

венной программы в январе (и аналогично в апреле) планируемого года, тыс. т;

Kр – коэффициент изменения среднесуточного расхода топлива в

январе (и аналогично в апреле) за три года, предшествующие планируемому году, определяется по формуле (1.4):

где В1, В2, В3 – фактический среднесуточный расход топлива в январе

(и аналогично в апреле) за первый, второй и третий годы, предшествующие планируемому году;

Kср – коэффициент возможного срыва поставки (учитывает усло-

вия поставки, создающиеся в зависимости от положения на рынке топлива, взаимоотношений с поставщиками, условий перевозки и других факторов, увеличивающих время перевозки), принимается в диапазоне

1,5…2,5;

Тпер – средневзвешенное время перевозки топлива от разных поставщиков, определяется по формуле

где Тпер1, Тпер2, …, Тпер n – время перевозки топлива от разных поставщиков, сут.;

Bпер1, Bпер2, …, Bпер n – расчетные объемы поставок топлива различными поставщиками за январь (и апрель) планируемого года.

НЭЗТ на 1 октября (начало осенне-зимнего периода) определяется по формуле

НЭЗТокт НЭЗТянв (НЭЗТянв НЭЗТапр ) [тыс. т]. (1.6)

20