uav-pir-center
.pdf
260 Беспилотные летательные аппараты
сократилось до 100. Есть версия, что трое из них (в других изда ниях – в каждой ракете находился один смертник) в процессе подготовки к удару по Нью Йорку стали первыми немецкими космонавтами. Они совершили суборбитальный полет на «аме риканской» ракете, но сами при этом погибли.
Словом, сведения о немецких работах над ракетой А 9/А 10 до вольно туманны. Были якобы изготовлены две такие ракеты. Одну планировали испытать, запустив ее в сторону Гренландии, а второй, снаряженной одной тонной взрывчатого вещества «Аматол 60/90», ударить по Нью Йорку.
Встречаются сведения, что 8 января 1945 г. пуск ракеты для уда ра по Нью Йорку все таки состоялся, но закончился неуда чей243. Второй запуск, как сообщает автор книги «Астронавты Гитлера» А. Первушин, был произведен 24 января 1945 г. На борту находился пилот Р. Шредер. На десятой секунде после взлета ему показалось, что ракета загорелась. Чтобы избавить себя от мучительной смерти, он раскусил капсулу с цианистым калием. Однако ракета выскочила в космос и полетела по балли стической траектории. Но без управления ракета сбилась с кур са и упала где то в Атлантике.
После окончания Второй мировой войны Вернер фон Браун за являл о существовании и мирного варианта ракеты А 9/А 10. В этом варианте летчик на высоте 45 км брал управление раке той на себя и переводил ее в планирующий полет. Приближаясь к месту назначения, пилот сбрасывал заостренный обтекатель носовой части ракеты, выпускал шасси и садился при посадоч ной скорости всего 130 км/ч.
Оставим разговоры о боевой эффективности ракеты А 9/А 10, которая при весе 86 т, сжигая 64 т топлива, доставляла к цели бо евой заряд весом всего в одну тонну обычного взрывчатого ве щества. Вероятно, расчет нацистских преступников строился на политическом эффекте.
Более опасными выглядели работы немецких специалистов над «урановым котлом» – проектом немецкой атомной бомбы. Ее разрабатывали ученые Боте, Гейзенберг, Депель и др. Можно
243 Первушин А. Астронавты Гитлера. Звездные войны Третьего рейха. М.: Яуза; ЭКСМО, 2004.
Немецкая гибридная межконтинентальная ракета А 9/А 10 |
261 |
много говорить о степени реальности осуществления такого проекта в те годы, но факт остается фактом – в феврале 1942 г. в одной из лабораторий Лейпцигского института был построен и заработал опытный реактор.
Вернемся к технической стороне создания немецкой межкон тинентальной ракеты А 9/А 10. Будь создана такая ракета – это стало бы грандиозным шагом вперед в мировом ракетострое нии. Баллистическая ракета А 9/А 10 с ее крылатой ступенью А 4b и смертниками на борту, судя по расчетам специалистов, действительно могла достичь высоты 290 км. Однако, на наш взгляд, ни технические проблемы, испытываемые немецкими ракетчиками, ни условия конца войны не позволили бы немцам реализовать идею как межконтинентальных ракетных ударов, так и космических полетов.
Кроме того, немцы испытали бы большие трудности, конструи руя ЖРД под ракету А 10. По проекту его предстояло изготовить в два этапа. На первом этапе создавался двигатель с тягой в 180 т, на втором – с тягой в 200 т. Первый двигатель должен был состо ять из шести отдельных камер сгорания с общим соплом, вто рой – с одной камерой сгорания. Как известно, в нашей стране однокамерный ЖРД с такой тягой был создан только в начале 1980 х гг.
В ночь с 18 на 19 августа 1943 г. английские бомбардировщики нанесли массированный удар по центру Пенемюнде. Хорошая немецкая маскировка уберегла основные производственные и испытательные мощности. Разрушенными оказались только кислородный завод и жилой городок. В жилом городке и погиб гений немецкого ракетного двигателестроения В. Тиль. Без него идея создания ЖРД тягой 200 т для немцев превратилась в тех ническую авантюру. Интересно, что именно после его смерти немцы стали идти к увеличению дальности полета ракет не на базе увеличения мощности ракетных двигателей, а путем созда ния крылатых баллистических ракет.
Судя по дошедшим до нас чертежам и последующим реконст рукциям, вторая ступень (А 9) была вложена (утоплена) в пер вую (А 10). С. Александров, признанный в нашей стране экс перт по ракетной технике, считает реальность воплощения та кой конструкции очень сомнительной. Разделение ступеней – процесс весьма непростой. В случае А 9/А 10 проблемой стано
262 Беспилотные летательные аппараты
вится выход второй ступени из глубокого гнезда первой ступени. Историк космонавтики Т.Н. Желнина считает, что эта схема не обдуманно позаимствована из книги Г. Оберта «Ракетой в меж планетное пространство» (1923 г.)244.
И последнее. Пишет С. Александров: «Несмотря на то, что боль шую часть архивов захватили американцы, в Германии осталось многое. Ведь ракета, тем более межконтинентальная, – крупная программа, требующая кооперации многих предприятий, по ставок специальных сталей и измерительных приборов, наконец
– продуктовых пайков для охраны и расчетов. Все это сопро вождается объемистой перепиской. Эти то следы в архивах ос таются, заокеанских инженеров организационные вопросы не интересовали… Так вот, в немецких архивах нет не только по добных отметин – нет даже самого названия “А 9/А 10”!»245.
В истории ракетостроения остались следы ракеты А 9 – одного из вариантов крылатого аппарата повышенной дальности поле та – до 600 км. Как дальняя перспектива упоминался «Проект Америка» – создание ракеты А 10. Комбинация А 9/А 10 немец кими специалистами не упоминалась.
Легенды о немецких межконтинентальных и космических раке тах появились тогда, когда американцы захватили главных не мецких ракетчиков и потребовали от них отчета о проделанной работе. Чтобы избежать Нюрнбергского суда и клейма военного преступника, а также чтобы иметь возможность работать и даль ше в ракетном направлении, можно было написать не только о межконтинентальных и космических ракетах.
В историческом архиве НАСА хранятся эти отчеты, включая за писки фон Брауна и Дорнбергера. Словом, с одной стороны, немцы постарались придать своим работам большую значи мость, а с другой – показать свою незаменимость. Отсюда и не идентифицируемые линии на чертежах 1940 г., превратившие А 10 в А 9/А 10 с дельтовидным крылом. Отсюда и версия о пи лотируемой ракете с планирующим полетом и самолетной по садкой со скоростью 130 км/ч.
244Александров С. Ракета, которой… не было. Техника – Молодежи. 1999, № 3. С. 18–19, 24–25.
245Там же.
Немецкая гибридная межконтинентальная ракета А 9/А 10 |
263 |
После того как Советский Союз запустил первый спутник, в США массовыми тиражами были изданы книги и брошюры, написаны сотни статей о «космическом прошлом» нацистской Германии. В. фон Браун даже рассказывал о более мощной ра кете А 11, а Дорнбергер – о пилотируемых ракетопланах и за кладке работ по А 10 в… 1936 г.!
Сами немецкие конструкторы, оставившие в трудный момент свой фатерлянд, создали нацистскую космическую легенду с це лью принизить космические достижения СССР. Благо легенда, как зрелые семена, легла в подготовленную почву «холодной войны».
Впоследующем желание человечества видеть свою историю бо лее разумной и красивой позволило этой легенде зажить собст венной жизнью. Однако оказалось, что в Третьем рейхе с поле тами в космос дело обстояло вовсе не так просто.
Вмарте 1944 г. В. фон Браун, К. Ридель и Г. Греттруп были аре стованы гестапо на основании подслушанного разговора. Ока залось, что эти пионеры ракетостроения вели приватную беседу о том, что их заветной целью являются межпланетные путешест вия, а работа над ракетой А 4 ведется ими по принуждению. Фельдмаршал Кейтель вызвал руководителя ракетных программ сухопутных войск Германии В. Дорнбергера и сказал ему, что арестованные будут казнены по обвинению в саботаже. И толь ко благодаря заявлению Дорнбергера под присягой, что эти лю ди нужны для завершения работ над проектом А 4, арестован ные были освобождены.
Больше в Третьем рейхе фон Браун разговоров о космосе не вел. Однако, оказавшись в США, 12 октября 1950 г. в Планетарии Нью Йорка на симпозиуме по проблемам космического полета он заявил, что подумывает над этой проблемой с середины Вто рой мировой войны. Уже в 1946 г. для вооруженных сил США он делал расчеты о возможности вывода в космос с помощью бал листической ракеты А 12 полезных грузов, в том числе и обита емую капсулу с космонавтом. Для полетов в космос он предло жил космический корабль многоразового использования «Saturn Shuttle». По внешнему виду этот корабль напоминал сильно увеличенную в размерах ракету A 4b.
264 Беспилотные летательные аппараты
По мысли фон Брауна, ежедневно два таких космических кораб ля должны были стартовать с поверхности Земли и выводить на орбиту по 70 т грузов. Грузы могли бы использоваться для пост ройки орбитальной станции и «лунной ракеты». Не позднее 1977 г. эта ракета должна была доставить на Луну 50 астронавтов. Стоимость всего проекта составляла 300 млн долларов.
В 1954 г. В. фон Браун предложил свою космическую ракету для полетов на Марс. Разница между проектами ракет для полетов на Луну и Марс состояла только в размерах. Вот такое окончание в истории с крылатой ракетой А 4b.
265
Глава 10
Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
Один из организаторов отечественной авиационной промыш ленности А.И. Шахурин писал: «Однажды ночью (вторая поло вина 1942 г. – Авт.) в одном из районов Москвы, где распола гался ЦИАМ, началась сильная «стрельба», длившаяся несколь ко десятков секунд. Стали выяснять ее причину. Оказалось, это известил о своем рождении «пульсирующий» двигатель В.Н. Че ломея. Двигатель делал ни много ни мало – 50 «выстрелов» в се кунду. Да каких «выстрелов»! Посильнее любой скорострельной пушки. Вот и создалось впечатление, что в Москве ночью шла стрельба, хотя налета вражеской авиации не было.
Когда разобрались, в чем дело, я и командующий ВВС генерал А.А. Новиков поехали в ЦИАМ. Прошли в бокс, где был уста новлен новый двигатель и находился сам Челомей. Конечно, нам захотелось увидеть его детище в работе. Владимир Никола евич предложил уйти из бокса при его запуске, но мы с Новико вым сказали, что будем находиться здесь, чтобы посмотреть все от начала до конца. Грохотал двигатель действительно невероят но. Выдержать его шум было почти невозможно. Но мы оста лись довольны увиденным. Что мог дать этот «пульсар»? Выяс нилось, что на базе такого двигателя можно построить снаряды типа самолетов снарядов и подвешивать их под тяжелые бом бардировщики. Не долетая до цели несколько сот километров, летчики могли отправить эти снаряды в дальнейший полет. Са молеты в данном случае не входили бы даже в зону противовоз душной обороны противника. Заманчивая идея.
266 Беспилотные летательные аппараты
Челомею было сказано: «Продолжайте совершенствовать двига тель, а мы подумаем, как развернуть эту работу». Вскоре в ЦИАМе под руководством В.Н. Челомея стал конструироваться беспилотный аппарат с «пульсирующим» двигателем. В течение 1943 года эта работа в основном была завершена. Дальнейший толчок развитию беспилотной техники дало появление у гитле ровцев самолетов снарядов ФАУ 1… Узнав о применении фа шистами нового оружия, а это случилось 13 июня 1944 года, ме ня, А.А. Новикова и В.Н. Челомея вызвали в Государственный Комитет Обороны и поставили задачу: создать новое оружие – беспилотную боевую технику. Появилось соответствующее ре шение ГКО. Владимир Николаевич Челомей был назначен глав ным конструктором и директором соответствующего завода...
В начале 1945 года мы были уже готовы применить его. Но ЦК ВКП(б), Советское правительство приняли решение отказаться от применения этого оружия. Не менее сильное и, пожалуй, бо лее эффективное, чем у врага, оружие у нас было, и гитлеровцы знали о нем. Но мы не стали уподобляться фашистским варва рам, «воевавшим» с помощью своих ФАУ с мирными жителями Британских островов. Ведь наибольший эффект приносило применение самолетов снарядов для ударов по городам, где бы ло много мирного населения. А советский народ сражался толь ко с гитлеровской армией, а не с мирными жителями Германии. Поэтому готовые к бою эскадрильи тяжелых бомбардировщи ков с подвешенными к ним снарядами, получившими наимено вание 10Х (десятая модификация неизвестного оружия), так и не взлетели со своих аэродромов для нанесения боевых ударов246.
Более подробно об этом рассказано в статье А. Фомичева, опубли кованной в журнале «Самолеты мира»247. На базе этих публикаций и других материалов вашему вниманию предлагается малоизвест ная страница из истории отечественного беспилотного оружия.
Выше уже шла речь о негативном отношении военного руководст ва Красной Армии к беспилотным «телемеханическим» бомбар дировщикам. После начала обстрела Лондона немецкими самоле тами снарядами V 1 руководство ВВС Красной Армии и Нарко
246Шахурин А.И. Крылья Победы. М.: Политиздат, 1990.
247Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997, № 1–2. С. 2–9.
Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея |
267 |
мата авиационной промышленности (НКАП) поменяли свое от ношение к управляемому оружию. На основании письма конст рукторов Никольского и Чачикяна (авторов «телемеханического» самолета ТБ 3 Бомба) был подготовлен проект постановления Го сударственного комитета обороны. По этому постановлению бы ло организовано ОКБ 100 НКАП (Особое конструкторское бю ро248) с опытным заводом и летно испытательной станцией. Зада чей ОКБ 100 была разработка и изготовление радиоуправляемых и планирующих торпед, корректируемых по радио бомб.
Параллельно Центральному институту авиационного моторост роения имени П.И. Баранова была поставлена задача создания отечественного аналога самолета снаряда V 1, о чем уже шла речь в начале главы. На заводе № 51 было создано специальное конструкторское бюро для работы над самолетами снарядами (из истории этого КБ: завод по проектированию и изготовлению опытных самолетов под руководством Н.Н. Поликарпова; КБ за вода № 51 (19.10.1944–19.02.53); Конструкторская группа (1954); ОКБ 52 МАП (26.08.1955–1965); ЦКБМ МОМ (1965–1983); с 1983 г. НПО машиностроения). 19 октября 1944 г. в соответствии с приказом наркома авиационной промышленности А.И. Шаху рина № 717к главным конструктором и директором завода № 51 НКАП назначается В.Н. Челомей249.
Интересно, что Владимир Николаевич Челомей еще в конце авгу ста 1944 г. рассматривался на конкурсной основе с А.А. Микули ным и Б.С. Стечкиным в качестве только разработчика двигателя. Может быть, это было связано с тем, что уже в конце лета того го да В.Н. Челомей завершил эскизную проработку самолета снаря да со своим ПуВРД Д 3. Советской реплике V 1 был присвоен ин декс 10Х. Кроме того, уже в сентябре того же года на заводе № 51 начали испытываться первые образцы отечественных ПуВРД.
О личных и деловых качествах В.Н. Челомея сохранилось много и хороших, и не очень хороших воспоминаний. Их анализ не входит в рамки настоящего исследования. Мы приведем по это му поводу только слова его учителя – члена корреспондента АН
248Новоселов Ф. «Протон» от Челомея. Независимое Военное Обозрение. 2004, № 25, 9–15 июля.
249Иванов В., Лебедев В. Страницы биографии конструктора Д.Л. Томашевича. Самолеты Мира. 2001, № 2. С. 2–14.
268 Беспилотные летательные аппараты
УССР И.Я. Штаермана: «Его блестящий талант счастливо соче тает глубокое теоретическое проникновение с прекрасной изоб ретательностью инженера. Он не отвлекается в сторону беспоч венных абстракций, а решает действительно нужные и важные проблемы для социалистической промышленности». Сказано это было в канун Великой Отечественной войны, В.Н. Челомею в ту пору шел всего 34 й год.
Однако вернемся в сентябрь 1944 г. Общая схема самолета сна ряда 10Х практически не отличалась от V 1. Самолет снаряд 10Х представлял собой небольшой среднеплан нормальной схемы с ПуВРД, установленным сверху фюзеляжа. Интересно, что когда испытывали двигатель КР 10Х, то в качестве вентиляторов для создания скоростного напора, необходимого для запуска ПуВРД, использовались опытные самолеты Н.Н. Поликарпова.
Создание самолета снаряда 10Х ускорила доставка V 1 в сентябре 1944 г. из Великобритании. Однако о полном копировании V 1 не могло быть и речи. Во первых, англичане отдали немецкий само лет снаряд разобранный и некомплектный. Во вторых, на при сланном самолете снаряде отсутствовали важнейшие узлы и аг регаты. Так, не было ряда деталей в автоматике питания двигате ля, не было автопилота и компаса курсодержателя.
В то же время специальная комиссия НКАП нашла в Польше об ломки самолетов снарядов V 1. Однако в них тоже отсутствовали автоматика и приборы управления. Воссоздание КР V 1 пришлось выполнять по единственному разбитому трофейному образцу.
Разными путями в СССР попала и секретная документация по немецким самолетам снарядам. Все материалы были тщательно изучены, в том числе и на предмет принятия на вооружение Со ветской Армии250.
С целью скорейшего освоения самолета снаряда в массовом про изводстве многие узлы, разработанные немцами, заменялись ана логичными отечественными приборами, применявшимися в авиа строении. Например, при разработке автопилота КР 10Х использо вались гироскопические узлы серийных советских приборов.
250 Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея |
269 |
Впроцессе работы над проектом выяснилось, что проблема со здания приемлемой конструкции узла крепления двигателя к корпусу V 1 немецкими специалистами так и не была оконча тельно решена, что приводило к большим колебаниям двигате ля и выводило из строя навигационное оборудование летатель ного аппарата. Эта проблема была решена в Советском Союзе В.Н. Челомеем.
Вэто же время между В.Н. Челомеем и его заместителем Д.Л. Томашевичем возник конфликт относительно схемы вклю чения автоматического регулятора подачи топлива в двигатель. Для разрешения конфликта, поскольку никто не хотел идти на компромисс, на самолет Пе 2 сверху установили один ПуВРД. Кабину летчика оснастили системой дозирования топлива. По ложение дозатора фиксировалось в зависимости от скорости и высоты полета самолета.
Была проведена серия испытательных полетов. После каждого полета измерялся расход топлива. Начальник бригады двигате лей Тарасов и ведущий инженер Александров опытным и теоре тическим путем доказали, что предложенная Челомеем схема не верна. Поступившие из Англии сведения также подтвердили правильность схемы, предложенной Томашевичем. Тем не ме нее Челомей отверг результаты этой работы251. На КР 10Х было реализовано предложение В.Н. Челомея.
До начала 1945 г. был построен первый опытный образец самоле та снаряда 10Х и в ЦИАМе проведены официальные испытания ПуВРД Д 3. Параллельно для решения задачи создания отечест венной крылатой ракеты завод № 51 успешно формировал широ кую кооперацию заводов смежников. В соответствии с Постанов лением ГКО № 7350 от 18 января 1945 г. заводу № 51 было уже официально поручено спроектировать и построить самолеты сна ряды «земля–земля» и «воздух–земля» по типу V 1, а в феврале апреле 1945 г. – совместно с ЛИИ провести их испытания. Кроме того, заводу № 51 поручалось внедрить в серию крылатые ракеты.
5 февраля 1945 г. из сборочного цеха завода выкатили первый се рийный самолет снаряд 10Х. Всего в первой серии было изготов
251 Иванов В., Лебедев В. Страницы биографии конструктора Д.Л. Томашевича. Самолеты Мира. 2001, № 2. С. 2–14.