uav-pir-center
.pdf
200 Беспилотные летательные аппараты
1945 г. американские самолеты нанесли удар по острову Формо за (Тайвань). Было произведено 1100 боевых вылетов. Бомбар дировщики уничтожили на аэродромах 60 японских самолетов, потопили 10 стоявших на якоре кораблей и бомбили другие во енные объекты на острове. За несколько минут до налета амери канских самолетов 17 японских камикадзе вылетели на свое бо евое задание. Их встретил авиационный заслон, вследствие чего к кораблям прорвалось всего четыре японских самолета. В это время американские бомбардировщики стали возвращаться на авианосцы. Японские летчики моментально смешались с ними, чтобы зенитчикам было трудно опознать вражеские самолеты. В итоге камикадзе, с разной степенью тяжести, поразили авиа носцы «Лэнгли» и «Тикондерога».
Известен тактический эпизод, когда экипажу подводной лодки носителя человеко торпед («кайтэн») I 58 было приказано пре кратить свою операцию и играть роль радиомаяка для обеспече ния длительного перелета японских бомбардировщиков с остро ва Кюсю на Улити, где они должны были совершить самоубий ственную атаку на американские авианосцы196. Надо сказать, что к концу войны уже было налажено взаимодействие между воздушными и морскими камикадзе и планировалось проведе ние совместных специальных атак.
Кодекс «бусидо» (идейная основа японской армии) воспитывал рядовых и офицеров в духе сознательного и беспрекословного принесения себя в жертву ради интересов старшего воинского начальника. Молодые патриоты искренне верили, что ценой своих жизней они смогут изменить ход войны в пользу Японии. Отцом камикадзе времен Второй мировой войны считается ви це адмирал Ониси Такидзиро. Он был пионером японской авиации и даже стал асом во время войны с Китаем. Именно Ониси вместе с Ямамото создал японскую морскую авиацию. С помощью капитана II ранга Г. Минору он создал первичный план атаки Перл Харбора.
Ониси был смелый офицер с буйным нравом, по воинским по нятиям – достойный и порядочный командир. Тактикой таран ных ударов против вражеских тяжелых бомбардировщиков и авианосцев адмирал Ониси «зажег искру» в каждом японском
196 Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты смертники. Смоленск: Русич, 2001.
Летчики камикадзе – последняя надежда японских милитаристов... |
201 |
летчике. В самом конце войны заместитель начальника морско го генерального штаба вице адмирал О. Такидзиро совершил ха ракири, предпочтя смерть капитуляции. Он оставил послание: «Выражаю мое глубокое восхищение храбрыми летчиками ге роями. Они сражались и умирали доблестно, с верой в нашу ко нечную победу. Смертью я хочу искупить мою часть вины в про вале по достижению этой победы и извиниться перед душами погибших пилотов и их осиротевшими семьями.
Надеюсь, что молодые японцы извлекут мораль из моей смерти. Быть безрассудным – только помогать врагу. Стойко выполняй те решение, принятое императором. Не забывайте о своей спра ведливой гордости быть японцами.
Вы – сокровище нации. С жаром духа самопожертвования бо ритесь за благополучие Японии и за мир во всем мире»197.
Полковник Иногути Рикихэй стал непосредственным разработ чиком концепции и организатором самоубийственных атак. Операции подразделений специальных атак поддерживались мощной пропагандистской кампанией. Тактика камикадзе ста ла постепенно вытеснять традиционную тактику боевого приме нения авиации. Росли масштабы атак камикадзе. Соответствен но росли и потери американского флота.
Летчиков для первых самоубийственных атак собирали по всем частям, учебным центрам и летным школам. Летчиками ками кадзе второй волны были пилоты резерва, курсанты и их инст рукторы. Обучение новых пилотов «Специального ударного от ряда» было рассчитано на семь дней. Первые два дня они отра батывали технику взлета самолета с подвешенной 250 кило граммовой бомбой. Вторые два дня были посвящены трениро вочным полетам в составе группы и совершению взлета. В по следние три дня камикадзе обучали практике выхода на цель и атаке. Если позволяло время, то курс обучения повторялся. Пи лоты должны были уметь держать курс, рассчитывать время по лета, пройденное расстояние и т.п.
Отряды добровольцев смертников именовались «Тэйсинтай» (отряды самоотверженных), они укомплектовывались едва опе рившимися юнцами, которых в массовом порядке выпускали
197 Там же.
202 Беспилотные летательные аппараты
ускоренные курсы летчиков. Спешка в подготовке пилотов при водила к тому, что перед полетом они часто забывали снимать предохранители с бомб. По этой причине бывало, когда после попадания самолета в корабль бомба не взрывалась и таран при водил лишь к поверхностным разрушениям. Слабым местом в подготовке камикадзе стала навигация. У летчиков камикадзе в полете часто не было даже карты и часов.
В боях за остров Формозу (Тайвань) камикадзе уже не обучались технике выхода на цель на предельно малой высоте, так как вы полнение крутой горки и резкого пикирования представляло для молодых пилотов трудную задачу. Главным маневром для них счи талась отработка пикирования под углом 45–55о на командный пункт. Тренировки проводились на большой скорости. Несмотря на высокую вероятность катастроф при таких тренировках, учеба оказалась эффективной, так как многие камикадзе, обучавшиеся на Формозе, успешно поражали морские цели.
Надо сказать, что в то время как молодые и пылкие пилоты ка микадзе искренне рвались в бой, чтобы ценой своих жизней ос тановить врага, старшие воинские начальники смотрели на ис текающую кровью Японию трезво и расчетливо. Император ский генеральный штаб по мере приближения союзников к бе регам Японии стал считать атаки камикадзе самым эффектив ным средством ведения войны, имеющим почти стратегическую важность. Военно политические руководители Японии пони мали, что войну проиграли. Создавая корпус камикадзе, они на деялись, что ущерб, нанесенный смертниками американскому флоту, заставит США пойти на заключение мира на относитель но приемлемых для Японии условиях.
После марта 1945 г. больше половины японских летчиков были превращены в камикадзе198. В ряды камикадзе, в соответствии с секретным циркуляром, не зачисляли опытных пилотов, хотя многие из них настойчиво направляли командованию неодно кратные просьбы о зачислении их в подразделения специаль ных атак. Однако такие просьбы оставались без ответа, и опыт ные летчики продолжали службу в строевых частях военно воздушных сил.
198 Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.
Летчики камикадзе – последняя надежда японских милитаристов... |
203 |
Японские юноши камикадзе не были фанатиками, зомби или человекоподобными роботами. Они, как и все, боялись смерти, радовались солнцу и хотели вести нормальную человеческую жизнь. Камикадзе происходили из разных социальных слоев, имели различное воспитание, образование, взгляды и темпера мент. В какой то степени их можно разделить на несколько групп. В одну из них входила молодежь, с детства воспитанная в японских военных традициях. Другую группу составляли моло дые люди с сильно развитыми религиозными принципами. Бы ла и группа трезвомыслящих юношей, воспринимавших само убийственную атаку как единственную возможность нанести эффективный удар по противнику в сложившейся обстановке. Новобранцы из студентов университетов сознательно жертвова ли собой, чтобы спасти «лицо» страны. Смертниками станови лись и бесшабашные «сорви головы», и страдавшие манией са моубийства по самурайской традиции. Еще одна группа смерт ников называлась «скэбэй» (сладострастники) – за то, что они не отличались рвением уйти в последний полет. Их упрекали в том, что они продолжают жить в комфорте, в обществе гейш.
Военнослужащие подразделений специальных атак не были ни святыми, ни дьяволами. Это были люди – со своими эмоциями и чувствами, достоинствами и недостатками, силой и слабостью. Они пели, смеялись, любили, пили, гуляли, плакали, писали сти хи, философствовали, совершали хорошие и дурные поступки. Словом, это были нормальные люди. Однако непоказная готов ность к самопожертвованию ради своей родины в минуты смер тельной опасности, несомненно, причисляет их к лику героев.
Статус летчика, вступившего в подразделение специальных атак, менялся. Он получал повышенное денежное содержание, отпуск для прощания с родными и улучшенное питание. Жены камикадзе автоматически становились вдовами офицеров с по лагающейся компенсацией. Все камикадзе указом императора повышались в воинском звании на две ступени. Многие из них посмертно награждались орденами. Особое значение для ками кадзе имело то, что в токийском храме Ясукуни устанавливалась медная табличка с его фамилией и именем. Выполнивший свою боевую задачу камикадзе становился военным божеством и по двиг его не забывался потомками.
204 Беспилотные летательные аппараты
И тем не менее командование, особенно в конце войны, жестко обращалось с летчиками камикадзе. Зачастую летчикам обыч ных подразделений ВВС бесцеремонно объявляли, что их эска дрилья становится подразделением специальных атак. Тех из ка микадзе, кто возвращался на свой аэродром по причине нелет ной погоды, необнаружения цели или неисправности самолета, ругали, обвиняли в трусости и «непригодности умереть за импе ратора». Техникам было приказано устанавливать взрыватели авиабомбы в таком положении, что летчики уже не могли поса дить самолет, не взорвавшись. Малые запасы топлива заставили японских военачальников издать приказ о заправке самолетов камикадзе только для полета в район нахождения кораблей про тивника. Это приводило к тому, что падавшие на палубы само леты порой даже не взрывались. Многие самолеты, выработав топливо, просто падали в океан.
Теперь поговорим об авиационной технике, на которой летчи ки камикадзе выполняли свой последний боевой полет «за им ператора». Первым самолетом самоубийц стал истребитель Зе ро – самый грозный японский истребитель. А6М (флотский авианосный истребитель тип 0) – первый палубный самолет, ко торый по своим характеристикам превзошел многие сухопутные самолеты. Первое боевое применение Зеро состоялось 13 сентя бря 1940 г. 13 этих истребителей за 10 минутный воздушный бой сбили целую группу китайских истребителей из 27 И 152, И 153 и И 16. Всего было построено 11341 самолет А6М. Для само убийственных атак Зеро впервые был массово использован во время сражения в заливе Лейте в октябре 1944 г.
На модификации Зеро А6М5 на подфюзеляжном узле вместо ба ка подвешивали 250 килограммовую бомбу. Во время Филип пинской кампании для атак камикадзе использовали 331 само лет Зеро из 447 выделенных для этого. Цель поразили только 158 Зеро. Во время сражения за Окинаву выполнили самоубий ственные атаки около 330 самолетов Зеро. Из 2363 морских са молетов, использовавшихся для самоубийственных атак, 1189 самолетов составляли Зеро. Фактически совершили само убийственную атаку 530 этих истребителей разных модифика ций. Самолет прошел всю войну и считался символом японской авиации. Американцы называли истребитель Зеро – Иезекииль, известны и другие названия самолета: Зеро Сен, Хэмп, Зэк, Рей
Летчики камикадзе – последняя надежда японских милитаристов... |
205 |
зен. Основной морской истребитель Японии стал и основным самолетом камикадзе.
Основным палубным пикирующим бомбардировщиком в Япо нии был самолет Аити D3А, названный американцами Вэл. Официально назывался «палубный бомбардировщик тип 99, модель 11». Всего было построено 1495 таких бомбардировщи ков. Он строился серийно с декабря 1939 по август 1945 г. По своим характеристикам этот самолет был близок к печально из вестному немецкому бомбардировщику Ju 87. Именно Вэл сбросил первые бомбы на Перл Харбор, затем широко исполь зовался для самоубийственных атак. На базе этого бомбардиров щика был разработан самолет для камикадзе – «специальный штурмовик» Миодзио Кай D3Y2 K (именем Миодзио Венус назы вали бомбардировщик D3Y2 K, а штурмовик Миодзио Кай – это D5Y. – Ред.) Он должен был нести одну 800 килограммовую бомбу и имел сбрасывающиеся стойки шасси. Было решено ежемесячно производить 30 таких «штурмовиков», но война за кончилась раньше, чем проект был реализован.
«Палубный бомбардировщик торпедоносец тип 97» (по друго му – Накадзима В5N) к началу войны на Тихом океане был луч шим самолетом этого типа в мире. Американцы называли этот торпедоносец «Кейт». Всего было выпущено 1149 самолетов. Этот самолет массово использовался во всех сражениях с участием авианосцев, в том числе и в качестве средства специальных атак.
С февраля по август 1945 г. этот самолет выпускался в одномест ном варианте для самоубийственных атак. От своего прототипа D4Y камикадзе отличался тем, что 800 килограммовая бомба подвешивалась в бомболюке и находилась в полуутопленном по ложении. На некоторых самолетах камикадзе этого типа уста навливали три пороховых ускорителя для увеличения скорости пикирования. Всего было построено 296 Джуди камикадзе.
Двухместный одномоторный пикирующий бомбардировщик Йокосука D4Y Суйсэй американцы называли Джуди. Всего было выпущено 2038 таких самолетов.
На Филиппинах и Окинаве летчики камикадзе использовали в самоубийственных атаках палубные истребители Мицубиси А5М. Союзники называли его Клод. К этому истребителю под фюзе ляж подвешивалась 250 килограммовая бомба. Интересно, что в
206 Беспилотные летательные аппараты
НИИ ВВС РККА этот тип истребителя, попавший в руки Крас ной Армии, испытали еще осенью 1938 г.199. В акте испытаний было сказано, что по своим характеристикам этот самолет стоит ниже новых маневренных истребителей ВВС Красной Армии. Конструкция и оборудование «японца» особой ценности не представляют, но отдельные агрегаты заслуживают внимания.
Камикадзе использовали и палубные бомбардировщики тор педоносцы Накадзима В6N Тэнзан с подвешенной 800 кило граммовой бомбой. Американское название самолета – Джил. Разведчик и ночной истребитель J1N не производился в боль шом количестве. Однако и он с двумя подвешенными 250 ки лограммовыми бомбами использовался летчиками камикадзе. Во время сражения на Окинаве в качестве оружия самоубийц применялись поплавковые самолеты Аити Е13, Аити Е16 и Ка ваниси Е7. Американцы их называли соответственно Джейк,
Пол и Эльф.
Армейские летчики также не менее самоотверженно, чем моря ки, участвовали в самоубийственных атаках на самолетах грун тового базирования. Самым массовым истребителем Импера торской армии был многоцелевой самолет Накадзима Кi 43 Хая буса (Сайпан), прозванный американцами Джим и Оскар. Всего было построено 5919 таких летательных аппаратов. Эти самоле ты использовались в качестве камикадзе как против американ ских, так и против советских войск.
Двухмоторный истребитель Кавасаки Кi 45 Торю («Убийца драконов») был единственным японским ночным истребите лем, способным бороться с американскими бомбардировщи ками В 29 Суперфортресс. На вооружении японской армии он стоял с августа 1942 г. Союзники называли самолет Кi 45 – Ник. Было построено 1698 этих самолетов четырех серийных модификаций. В конце войны Кi 45 стал использоваться в ка честве камикадзе, и именно он таранным ударом потопил со ветский катер тральщик КТ 152 – последнюю жертву ками кадзе во Второй мировой войне.
199 Астахова Е. Истребитель «Мицубиси» А5М2. Самолеты Мира. 2000, № 4. С. 26–30.
Летчики камикадзе – последняя надежда японских милитаристов... |
207 |
Истребитель Накадзима Кi 27 («истребитель армейский тип 97») был первым серийным японским армейским истреби телем монопланом. Он представлял собой одноместный само лет с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Американцы прозвали его Нейт. С февраля 1938 по июль 1942 г. было изго товлено 3399 самолетов Кi 27. Нейт в качестве самолета ками кадзе отличался от обыкновенного тем, что с него снимали об текатели колес шасси и подвешивали под фюзеляжем 500 кило граммовую бомбу.
Это был лучший японский истребитель предвоенного периода. Его конструктором был Х. Итакава. В НИИ ВВС РККА этот са молет также испытывался. В Москву он был доставлен в сентяб ре 1939 г. со значительными повреждениями и многочисленны ми пулевыми пробоинами200. Например, в самолете отсутство вал руль высоты, были сломаны хвостовая и моторная части фюзеляжа. Самолет был восстановлен и испытан.
В акте по результатам испытания было указано: «Летные дан ные, маневренность, простота и удобство пилотирования само лета И 97 требуют изучения методов борьбы с этим самолетом в частях ВВС Красной Армии».
Производство самолета Мицубиси Кi 21 («тяжелый армейский бомбардировщик тип 97, модель 1А») началось в январе 1938 г. По своим характеристикам для того времени это был один из лучших в мире бомбардировщиков, символ японской агрессии в Китае и на Халхин Голе. До сентября 1944 г. было построено 2064 таких самолета. Союзники дали ему кодовое название Сал ли. Бомбардировщик использовался и для самоубийственной десантной операции.
Легкий одномоторный двухместный бомбардировщик с неубира ющимися шасси Мицубиси Кi 30 («легкий армейский бомбарди ровщик тип 97») серийно строился с октября 1937 по 1941 г. Все го было построено 706 самолетов. Американцы его назвали Энн. С 1944 г. Кi 30 использовался в основном в качестве камикадзе.
В армейской авиации для самоубийственных атак использова лись также средний двухмоторный бомбардировщик Накадзима Кi 49 Донрю. Перед специальной атакой экипаж из восьми чело
200 Там же.
208 Беспилотные летательные аппараты
век сокращался до двух, а с самолета снималось все вооружение. На Филиппинах и Окинаве в качестве камикадзе японцы при меняли одноместный вариант ближнего разведчика и штурмо вика Мицубиси Кi 51, прозванного американцами Соня.
Под фюзеляжем этого самолета подвешивалась 250 килограм мовая бомба. Одноместный моноплан с неубирающимся шасси Татикава Кi 36/Кi 55 (союзники назвали его Ида) с подвешен ной одной 250 или 500 килограммовой бомбой также исполь зовался для таранных ударов. Тогда же часто для самоубийст венных атак использовались разведчик Мицубиси Кi 15/С5М, прозванный американцами Бэбс, истребители Кавасаки Кi 61 Хиен, Накадзима Кi 84 Хаятэ и легкий бомбардировщик Каваса ки Кi 32. На этих самолетах монтировали бомбодержатели для подвески бомб весом 60–250 кг.
Старые деревянные бипланы, обтянутые полотном, имели хоро шие шансы незамеченными подойти к цели, так как их почти не улавливали корабельные РЛС. Одним из таких камикадзе был учебно тренировочный самолет Татикава Кi 9. К концу войны 1750 самолетов Кi 9 были переоборудованы для использования в самоубийственных атаках. В задней кабине Кi 9 камикадзе раз мещали 250 литровую бочку с взрывоопасным составом.
На завершающем этапе войны, в сражении за Окинаву в само убийственные атаки японское командование бросало все, что могло летать: истребители, бомбардировщики, гидросамолеты и даже антикварные бипланы. В кустарных условиях для камикад зе стали переделывать учебные самолеты различных типов и ма рок. Некоторые из них были настолько старые, что едва держа лись в воздухе. Такие самолеты давали возможность летчику с честью погибнуть в бою как самураю, но не поразить цель.
Когда американцы уже подходили к островам Формоза и Оки нава, японская военно конструкторская мысль была направле на на переделку боевых самолетов в специальные летающие бомбы, а из недефицитных материалов разрабатывали однора зовые самолеты снаряды.
Одним из таких переделанных самолетов стал бомбардировщик Кавасаки Кi 48 («двухмоторный легкий армейский бомбарди ровщик тип 99»). Союзники назвали его Лили. Бомбардировщик производился для Императорской армии с 1940 по октябрь
Летчики камикадзе – последняя надежда японских милитаристов... |
209 |
1944 г., и было построено всего 1877 единиц. Когда Кi 48 уста рел, его стали переделывать в самолет камикадзе.
Бомбардировщик оснастили 800 килограммовой бомбой и двухметровой штангой взрывателем. Бомбардировщик ками кадзе получил обозначение Кi 48 II Оцу Кай. 12 сентября он был успешно испытан в полете. Хотя тяжелая бомба и привела к ухудшению характеристик самолета, его попытались использо вать для самоубийственных атак. Однако эти самолеты ками кадзе стали легкой добычей американских истребителей, так как у них не было авиационного прикрытия, а на Кi 48 II отсутство вало оборонительное вооружение. Затем на фирме «Кавасаки» на базе Кi 48 был разработан проект армейского штурмового са молета Кi 174. Он разрабатывался специально для таранных уда ров по кораблям противника. В связи с окончанием войны про ект Кi 174 так и не был реализован.
Средний двухмоторный бомбардировщик Мицубиси Кi 67 Хирю («Летающий дракон») имел официальное название «тяжелый армейский бомбардировщик тип 4». Этот самолет, прозванный американцами Пэгги, считался в Японии лучшим бомбардиров щиком своего класса. Кi 67 серийно производился с апреля 1944 г. Было изготовлено 698 единиц. Тогда же в апреле фирма «Мицубиси» приступила к созданию Кi 67, предназначенного для выполнения самоубийственных атак. Самолет То Го (аб бревиатура слов Токубэцу Когэки – специальная атака) отличал ся от обычного Кi 67 тем, что с него сняли пулеметные башни, а экипаж сократили с 6–8 человек до трех. В носовой части фю зеляжа была установлена двухметровая штанга взрывателя ударного действия. Для самолета использовались обычные мор ские 800 килограммовые или специальные 2900 килограммо вые бомбы. Было два варианта То Го: с башней для стрелка и без нее. Всего их было подготовлено 15 единиц. Эти самолеты уча ствовали в специальных атаках на Филиппинах и Окинаве.
На базе Кi 67 фирмы «Кавасаки» и «Татикава» разработали еще один самолет для специальных атак – Кi 167. Этот само лет отличался большим обтекателем, который закрывал тер митный 2900 килограммовый заряд направленного действия. Таким зарядом можно было уничтожить танк на расстоянии 300 м. Весной 1945 г. самолеты Кi 167 начали применяться в боевых условиях.