Оценка профессионального мастерства квалифицированных специалистов для работы с учётом стрессовых ситуаций

Работоспособность специалиста зависит не только от внешних факторов, способных создавать стрессовые ситуации, но и от его психофизиологического состояния. Этот вопрос рассмотрен в работе на примере квалифицированных участников дорожного движения с учётом внешних воздействий вызванных условиями дорожного движения при работе на пассажирском транспорте.

Анализ состояния дорожно-транспортных происшествий (ДТП) показывает, что даже среди опытных водителей городского пассажирского транспорта, имеется значительное количество ДТП в результате которых могут быть погибшие и раненные (рисунок 1)

Рис. 1. Показатели аварийности водителей городского транспорта в ГУП ВО «ПАТП-3»

В Российской Федерации обстановка с аварийностью на автотранспорте остается сложной и напряженной. Не теряет актуальности проблема оценки влияния человеческого фактора на риски возникновения дорожно-транспортных происшествий. Большинству ДТП предшествуют нарушения водителями Правил дорожного движения (ПДД), а именно: превышение скорости движения; выезды в запретные зоны; несоблюдение правил обгона и очередности проезда; неподчинение сигналам светофора, знакам и указателям; невнимательность; управление автомобилем в состоянии алкогольного и наркотического опьянения; переутомление; сон за рулем.

При расследовании причин ДТП выясняются тяжесть последствий, факт нарушения ПДД и факт алкогольного и наркотического опьянения водителя, техническое состояние транспортного средства и условия движения (состояние дорожного покрытия, уличное освещение, обустройство дорожными знаками).

Анализ данных расследования причин ДТП показывает, что значительная часть происшествий с самыми тяжелыми последствиями и смертельным исходом происходит в хороших дорожных условиях, при достаточной видимости, свободной дороге и надежном автомобиле, на прямых участках дороги. Кроме этого, просматривается повторяемость ДТП и нарушений ПДД у одних и тех же водителей, причем профессиональное повторное обучение и тренировка еще не предохраняет от ДТП.

Установлено, что между возникновением ДТП и психологической устойчивостью водителя (остротой зрения, временем реакции, сенсорными, сенсомоторными, познавательными и поведенческими характеристиками водителя) существует явная корреляционная связь, то есть существуют психологические особенности, которые «предрасполагают к аварийности», хотя и не являются фатальными [1].

Факты повторяемости ДТП у определенной части водителей при относительной благополучности условий позволяют предположить, что водитель совершает столько самых разнообразных отклонений от правильной езды, нередко ведущих к ДТП, потому, что его участие в процессе движения обуславливается, определяется, реализуется совокупностью процессов, функций, характеристик, состояний, свойств, подчиняющихся ряду психологических закономерностей. Каждая из причин ДТП, вскрываемая при расследовании, на самом деле имеет «скрытую» область, не лежащую на поверхности явлений, требующую для выявления специального психологического исследования водительской деятельности.

Водительская деятельность, как и любая сложная деятельность в системах «человек-автомобиль», предъявляет особые требования к людям, садящимся за руль. В реальной практике необходимо применение автоматизированных систем, которые включают все основные аспекты оценки уровня профессионально важных для водителей психологических качеств. Полученная информация позволит также определить те качества у работников, которые требуют тренировки, чтобы предупредить совершение ДТП. Дополнение медицинского предрейсового контроля оценкой психофизиологического состояния водителя снизит вероятность совершения ДТП.

Разработка мероприятий по рациональному режиму труда и отдыха водителей, методов их профессионального отбора, подготовки и совершенствования их профессионального мастерства должны проводиться с учетом требований, которые предъявляются к водителю автомобиля, технико-эксплуатационным показателям автомобиля, дорожным условиям и среде движения.

Для снижения вероятности аварийных ситуаций, связанных с ухудшением текущего состояния водителя в рейсе, необходимо осуществлять непрерывный контроль его физиологического состояния. Это поможет избежать снижения уровня бдительности водителей непосредственно во время работы.

Была проведена оценка психофизиологического состояния водителей предприятия ГУП ВО «ПАТП-3», что позволило обосновать пути повышения БДД.

Результаты проведения тестирования водителей автотранспорта по всем тестам показали, что всего 23% работников имеют высокий и выше среднего уровень развития профессионально-важных качеств необходимых для успешного выполнения трудовой деятельности, 63% обследуемых показали допустимый уровень развития профессионально-важных качеств.

Руководству данных сотрудников было рекомендовано обращать внимание на уровень развития таких характеристик водителей автотранспорта, как концентрация внимания, точность выполнения операций и реакций в нестандартных ситуациях деятельности, скорость реакции в ответ на внешние стимулы, эмоциональная устойчивость к воздействию стрессовых факторов. И проводить мероприятия по поддержанию профессиональной работоспособности сотрудников.

Были также выявлены работники, которые имеют низкие показатели приоритетных психофизиологических профессионально-важных качеств. А именно: уровня эмоциональной устойчивости, концентрации внимания, точности и скорости реакций в нестандартных ситуациях, связанных с изменениями привычными окружающей обстановки, скорости переработки информации и процесса принятия решений, способности длительное время поддерживать оптимальный уровень работоспособности в условиях связанных с повышенным эмоциональным напряжением. Их число составило 14% от общего количества обследуемых. Руководству данных сотрудников было рекомендовано обратить внимание на коррекцию функционально го состояния водителей. Данным водителям рекомендуется прохождение психологического тренинга направленного на коррекцию психофизиологического состояния, а также повторное обследование через 6 месяцев с целью выявления динамики их функционального состояния [3].

Рис. 2. Скорость моторных реакций в ответ на зрительно-предъявляемые световые стимулы (быстродействие)

Рис. 3. Уровень безошибочности сенсомоторных реакций (соотношение неправильных реакций в ответ на зрительно предъявляемые стимулы)

Рис. 4. Уровень операторской работоспособности (сложная зрительно-моторная реакция СЗМР)

Рис. 5. Показатель выносливости (характеризует силу нервного возбудительного процесса, выносливость нервных клеток к длительному воздействию)

Рис. 6. Показатель скорости переработки информации (характеризует функциональную подвижность нервной системы, то есть скорость смены возбуждения торможением (или наоборот) и определяет скорость переработки информации и скоростные параметры процесса принятия решений)

Анализ приведённого психофизиологического состояния водителей позволил разработать рекомендации, обеспечивающие безопасность движения городского пассажирского транспорта в условиях его напряжённого движения в городе.

На рис. 7 показаны мероприятия, включающие оценку индивидуальных особенностей водителя и улучшения его психофизиологического состояния с учётом индивидуальных особенностей.

Выводы. Проведён анализ причин ДТП, вызванных психофизиологическим состоянием водителей городского транспорта с учётом реальных условий дорожного движения. Разработана методика контроля состояния водителей с помощью тестов. Установлен рекомендуемый интервал контроля и комплектации штатов в зависимости от индивидуальных особенностей водителей.