Устройство компрессора дх-1010

Общее устройство компрессора показано на рис. 1.2. С чугунным корпусом 1 отлиты заодно ци­линдр 2 и задний подшипник коленчатого вала. К верхнему торцу цилиндра привернута четырьмя винтами головка 3, собранная со всасывающим и нагнетательным клапанами, а также глушителями стороны всасывания 4 и стороны нагнетания 5.

Рис. 1.2. Общий вид компрессора ДХ-1010: 1 - корпус; 2 - цилиндр; 3 - головка цилинд­ра; 4 - глушитель стороны всасывания; 5 - глушитель стороны нагнетания; 6 - передний подшипник; 7 - коленчатый вал; 8 - гнездо переднего подшипника; 9 - стопор; 10 - за­мочное кольцо; 11- ротор электродвигателя; 12 - маслоприемник; 13 - нагнетательный патрубок

Рис. 1.3. Соединение шатуна с поршнем: 1 - поршень, 2 - порш­невой палец; 3 - пружи­на клина; 4 - стопор; 5 - клин; 6 - шатун

Рис. 1.4. Компрессор с электродвигателем: 1 - кожух; 2 - кольцо замочное переднего подшипника; 3 - штифт; 4 - передний подшипник; 5 - винт крепления компрессора; 6 - коленчатый вал; 7, 32 - пружинные шайбы; 8 - шайба; 9 - корпус компрессо­ра; 10- всасывающий клапан; 11 - винт крепления головки цилиндра; 12 - головка цилиндра с глушите­лями; 13 - фланцевая гайка; 14, 38 - крышки кожуха; 15-запорная игла; 16 - пробка штуцера заполнения; 17 - электродвигатель; 18 - ротор электродвигателя; 19 - редукционный клапан; 20 - пружина редукционного клапана; 21 - заглушка; 22 - плунжер масляного насоса; 23 - пружина плунжера; 24 - заглушка масляного насоса; 25 - поршень; 26 - шатун; 27 - крышка нижней головки шатуна, 28 - пружинная шайба; 29 - болт крепления крышка; 30 - приемник масляного насоса; 31 - крышка приемника масляного насоса; 33 - винт крепления приемника; 34 - пружина клина; 35 - клин поршневого пальца; 36 - фиксатор поршневого пальца; 37 - поршневой палец; 39 - защитная шайба переходного контакта

Передний подшип­ник 6 коленчатого вала 7 съемный и находится в гнезде 8. Под­шипник фиксируется от проворачивания стопором 9 и закрепляется замочным кольцом 10. На задней коренной шейке вала напрессо­ван ротор 11 электродвигателя. На кривошипной шейке вала закреплен своей нижней головкой шатун 6 (рис. 1.3), верхняя головка которого соединена с поршнем 1 при помощи поршневого пальца 2. Поршневой палец прикреплен к верхней головке шатуна при помощи стопора 4, который частично входит в отверстие верхней головки. Стопор опирается противоположным концом на наклонную плоскость клина 5, находящегося в торцовом отверстии пальца и поджимаемого пружиной 3. Такое крепление пальца обеспечивает надежное соединение и бесшум­ность работы. Компоновка компрессора в сборе с электродвигателем показана на рисунке 1.4.

Устройство головки цилиндра показано на рис. 1.5.

Стальной корпус 4 головки состоит из двух камер. Камера всасывания 5 соединяется через всасывающий патрубок 3 и глушитель с внутренней полостью кожуха мотор-компрессора, а также при откры­том всасывающем клапане 2 с цилиндром 1 через отверстия, рас­положенные по окружности на дне камеры 5. Камера нагнетания 8, из которой выходит нагнетательный па­трубок 11 с глушителем, может соединяться с цилиндром 1 через отверстия, расположенные по окружности в седле 10 клапанов, закрытых нагнетательным клапаном 9. Седло запрессовано в кор­пусе 4 головки и склепано с корпусом в центре вместе с нагнета­тельным клапаном. Оба клапана пластинчатые, лежат с предвари­тельным натягом, изготовлены из высокоуглеродистой стали. Клапаны компрессора работают следующим образом: при дви­жении поршня вниз (рис. 1.5, а) всасывающий клапан 2, прижатый по окружности к кромке седла 10, отходит от нее вследствие раз­режения, образующегося в цилиндре 1.

Пары фреона из кожуха компрессора через всасывающий патрубок 3 и глушитель попадают в камеру всасывания 5, откуда через отверстия в корпусе головки поступают в цилиндр.

Рис. 1.5. Устройство головки цилиндра: а - всасывание; б - нагнетание; 1 - цилиндр; 2 - всасы­вающий клапан; 3 - всасывающий патрубок; 4 - корпус головки; 5 - камера всасывания; 6 - заклепка; 7 - за­глушка камеры; 8 - камера нагнетания: 9 - нагнетатель­ный клапан; 10 - седло клапана; 11 - нагнетательный патрубок

При обратном движении поршня (рис. 1.5, б) всасывающий кла­пан прижимается к кромке седла и, закрывая отверстия в корпусе головки, препятствует выходу фреона в камеру всасывания. Про­исходит сжатие паров фреона и под их давлением кромка нагне­тательного клапана 9 отходит от плоскости седла 10, и пары фреона через отверстие в седле поступают в камеру нагнетания 8, а оттуда через нагнетательный патрубок 11 и глушитель в нагнетательную трубку. Наличие глушителей на стороне всасывания и нагнетания значи­тельно снижает уровень шума при работе компрессора. Глушитель всасывания состоит из двух, а нагнетания - из четырех камер, отделенных друг от друга перегородками с небольшими отверстиями в центре. В глушителе нагнетания перегородками служат донышки штампованных конусных стаканчиков, вставленных друг в друга и спаянных между собой. В компрессорах ДХ-1010, выпускаемых некоторыми заводами, применена головка цилиндра иной конструкции. Между корпусом головки и торцом цилиндра находится клапанная плитка, по обе стороны которой лежат пластинчатые клапаны. Оба клапана-вса­сывающий и нагнетательный - одинаковые, лежат без натяга, за­крывая своими язычками соответствующие отверстия в плитке. Го­ловка несложна по устройству и удобна в сборке. В отличие от ра­нее описанной головки замена в ней нагнетательного клапана не вызывает каких-либо затруднений. Обе головки не являются взаи­мозаменяемыми.

Поршень компрессора стальной, с двумя уплотняющими канав­ками, заполняемыми при работе маслом. Шатун изготовлен из чугуна. Нижняя головка разъемная, без вкладышей. Крышку нижней головки закрепляют двумя болтами. Коленчатый вал стальной, термически необработанный, двух­опорный. На задней коренной шейке имеется эксцентрическая вы­точка, к поверхности которой при помощи пружины прижимается плунжер. Эксцентрическая выточка служит ротором, а плунжер лопаткой масляного насоса, при помощи которого смазываются трущиеся детали компрессора. Вал компрессора вращает электро­двигатель, ротор которого напрессован на конце задней коренной шейки.

Схема смазки компрессора приведена на рис. 1.6.

Масло, находящееся в нижней части кожуха мотор-компрессора, засасывается насосом через маслоприемник и входные каналы в корпусе и подается в продольную канавку в коренном подшипнике вала. Из канавки масло поступает через сквозные отверстия в щеке вала и шатунной шейке на передний подшипник, одновременно смазывая нижнюю головку шатуна. Из переднего подшипника масло попадает в кольцевую канавку цилиндра, проходя при этом через редукционный клапан. Канавка в цилиндре расположена ниже донышка поршня при его нижнем положении и поэтому не влияет на работу компрессора.

Рис. 1.6. Схема смазки компрессора

При перемещении поршня в цилиндре масло из канавки попадает в отверстия бобышек поршня и смазывает палец. Излишки масла стекают из кольцевой канавки цилиндра через имеющееся отверстие в кожух мотор-компрессора. Для нормальной работы мас­ляного насоса маслоприемник должен быть всегда погружен в масло. Редукционный клапан регулирует поступление масла в ци­линдр. Компрессор вместе с электродвигателем помещен в стальном кожухе. Кожух представляет собой трубу, закрытую с обеих сто­рон наглухо приваренными крышками. Внутри кожуха имеется выступ, по одну сторону которого запрессован компрессор, по другую - статор двигателя. Корпус компрессора и статор скреплены четырьмя болтами. В одну из крышек (со сто­роны статора) впаяны проходные контакты, через которые подается напряжение на обмотки двигателя. Через отверстие в другой крышке проходит нагнетательная трубка компрессора, которая соединена со змеевиком конденсатора. Для заполнения агрегата маслом и фреоном, а также для других технологических целей (вакуумирования, испытаний системы агрегата под давлением и пр.) в одной из крышек имеется штуцер с запорной иглой или патрубок, который в дальнейшем наглухо запаивают.